Barsi Light Railway - Barsi Light Railway

Sedan od Leeds Forge Co (1897)
Low Sided Truck od Leeds Forge Co (1897)
Standardní podvozek Leeds Forge Co (1897)
Standardní krytý nákladní vůz od Leeds Forge Co (1897)

Barsi Light Railway (BLR) byl dlouhý 202 mil (325 km), 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná železnice mezi Miraj a Latur ve státě Maharashtra v Indie. Byl to mozek dítěte britský inženýr Everard Calthrop, a považuje se za revoluci v stavbě úzkorozchodných železnic v Indii.

Dějiny

Calthrop pracoval jako lokomotivní inspektor pro Velká železnice na indickém poloostrově (GIPR) a v roce 1886 požádal o povolení vyšetřovat návrhy na nezávislé pobočky. Identifikoval dvě schémata zvláštního zájmu - tramvaj spojující 5 mil (8 km) Hind náboženské centrum Nasik se železnicí a odbočkou 21 mil (34 km) do města Barshi. Železnice Velkého indického poloostrova obě schémata schválila a Calthrop provedl průzkum obou linek. V roce 1887 zaregistroval do společnosti Indian Railways Feeder Lines Company Londýn na podporu výstavby podavačů na železnici a zahájila jednání s indickou vládou o vybudování Barsi Light Railway. GIPR navrhl, aby se buď vrátil ke svým povinnostem lokomotivního inspektora, nebo rezignoval (s jeho podporou) na další podporu odboček. Jeho zdraví selhalo a v roce 1889 Calthrop rezignoval na GIPR. Jako konzultant dohlížel na stavbu 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo poháněné koňmi Nasik Tramway pomocí svého předchozího průzkumu.[1]

V roce 1895 byla jednání, která začala v roce 1887, konečně úspěšná a společnost Calthrop založila novou společnost na vybudování Barsi Light Railway, zaměstnávající se jako konzultant.[1] Calthrop předpokládal, že zatížení nápravy na nápravy ze všech kolejová vozidla (včetně lokomotiv) by se mohly rovnat, což umožňuje maximální nakládku nákladních vozů. Usadil se na nákladu 5 dlouhé tuny (5.1 t; 5.6 malé tuny ) na nápravu, která byla dostatečně lehká, aby umožňovala stavět železniční tratě s hmotností 14,9 kg / m železnice. Dále tvrdil, že použití a rozchod z 2 stopy 6 palců (762 mm) byl nejlepším kompromisem mezi ekonomikou výstavby a nosností.[2] Pět lokomotiv 0-8-4T (s rovnoměrným rozložením zatížení nápravy) bylo zkonstruováno podle Calthropovy specifikace Kitson a společnost. Nákladní kolejová vozidla byla postavena na společných 25 o 7ft (7,62 x 2,13m ) lisované ocelové spodní rámy, zmenšující se vlastní hmotnost a maximalizaci nákladu vozu. Calthrop uznal význam železnic ve válce a navrhl kolejová vozidla pro usnadnění pohybu vojsk a vybavení.[2] Kolejová vozidla jezdila na Foxu z lisované oceli podvozky, používající systém Timmis z dvojitě vinuté pružiny.[3] Trať byla zkonstruována se sklonem kolejnice (tehdy nový nápad), který zahrnuje naklonění kolejnice o několik stupňů, aby byl její povrch téměř rovnoběžný s povrchem kolejnice okraj z kola. Sklon se nyní všeobecně uplatňuje na železnici.[4] Před odesláním kolejových vozidel do Indie, Calthrop a Společnost Leeds Forge, výrobce kolejových vozidel, provedl zkoušky na speciálně postavené zkušební dráze v Newlay poblíž Leeds. Trať byla otevřena pro kontrolu železničními úředníky a novináři a řada zpráv byla publikována v technickém železničním tisku.[5]

BLR se konečně otevřela v roce 1897 a byla několikrát prodloužena, dokud v roce 1927 nedosáhla celkové délky 325 km.[6] Je to považováno za revoluci v úzkorozchodném železničním systému na indickém subkontinentu;[7] železnice byla nesmírně úspěšná a založila Calthrop jako jednu z vedoucích osobností v oboru.[8] Calthrop zůstal konzultantem, dokud dva roky před smrtí neodcházel do důchodu kvůli špatnému zdraví.[1] BLR pokračoval být provozován jako soukromá železnice až do roku 1954, kdy byl zakoupen Indické železnice.

Zakoupeno indickými železnicemi

V roce 1954 to bylo projednáno v parlamentu za účelem:[9]

„Je třeba vzít v úvahu návrh zákona, který ukládá Barsi Light Railway Company, Limited, povinnost provést určité platby ústřední vládě.“

Barsi Light Railway Company byla poslední ze šterlinků společností působících v Indii a vláda se v prosinci 1952 rozhodla uplatnit opci na základě smlouvy o koupi železnice s ročním oznámením. Proto byla železnice po uplynutí výpovědní lhůty převzata 1. ledna 1954 a je nyní součástí Ústředního železničního systému.

Společnost vyjádřila ochotu v listopadu 1953 přijmout odpovědnost, ale tvrdila, že je právně nekompetentní tak učinit podle anglického zákona vztahujícího se na společnost, která byla založena ve Spojeném království. Podle tohoto zákona byla společnost neschopná provádět jakékoli bezúplatné platby z kupní ceny.

Vlivy

Mezinárodně ostatní úzkorozchodné železnice kopírovaly myšlenky Calthrop, jako například Viktoriánské úzkorozchodné železnice v Austrálie, který byl přesvědčen ke změně z 610 mm (2 stopy) měřidlo na 762 mm (2 stopy 6 palců) obrys, aby bylo možné použít návrhy kolejových vozidel, které jsou pro tento obrys již k dispozici. Čtyři řádky dovnitř Victoria celkem činil 190,7 mil.

Přestavba na široký rozchod

Úsek Kurduwadi – Miraj byl přestavěn na široký rozchod v roce 2002. Úsek Latur – Osmanabad byl přestavěn na široký rozchod v září 2007. (Osmanabad neležel na úzkorozchodné železniční trati a bylo změněno zarovnání pro nový širokorozchodný přes Osmanabad). V říjnu 2008 byl konečně uveden do provozu zbývající úsek širokorozchodné trati Osmanabad – Kurduwadi.[10]

Reference

  1. ^ A b C Gratton, Robert, 2005,Lehká železnice Pór a rozdělovač údolíPublikace RCL.
  2. ^ A b Calthrop, E. R., 1997,Konstrukce lehké železnice, Plateway Press.
  3. ^ anon Inženýrství 12. ledna 1897.
  4. ^ Lewis, Nick. „Lehká železnice pórek a potrubí“. Úzkost rozchodu potěšení. Archivovány od originál dne 9. května 2008. Citováno 2. června 2008.
  5. ^ anon E R Calthrop a výstava Newlay Revize úzkorozchodných a průmyslových železničních modelů č. 69, leden 2007
  6. ^ Hughes, Hugh 1994 Indické lokomotivy Pt. 3, Narrow Gauge 1863-1940. Kontinentální železniční okruh.
  7. ^ Bhandari, R. R. „Steam v historii“. Server IRFCA. Klub fanoušků indických železnic. Archivováno z původního dne 6. června 2008. Citováno 2. června 2008.
  8. ^ Turner, Keith 1980, Lehká železnice úniku a rozdělovače, Newton Abbot, David & Charles.
  9. ^ Parlamentní rozpravy, Sněmovna lidu, oficiální zpráva, svazek I 1954 (PDF). 26. února 1954. str. 784–785.
  10. ^ Bhandari, R. R. „Steam v historii“. Server IRFCA. Klub fanoušků indických železnic. Archivováno z původního dne 6. června 2008. Citováno 11. srpna 2015.

externí odkazy