BNR třída N - BNR class N - Wikipedia

BNR třída N
Zachovaná jednotka v National Rail Museum, Dillí
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Beyer, Peacock & Co. Sériové číslo 6583–6598 Datum výstavby 1929 Celkem vyrobeno 16
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-0+0-8-4  • UIC (2'D) (D2 ') h4t Měřidlo 5 stop 6 palců (1676 mm) Řidič pr. 4 ft 8 v (1422 m) Zatížení nápravy 20,25 dlouhé tun (20,57 t) Přilnavost 159,4 dlouhé tun (162,0 t) Hmotnost lokomotivy 234 dlouhé tun (238 t) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 14 dlouhých tun (14 t) Vodní uzávěr 10 000 imp gal (45 000 l; 12 000 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 69,8 čtverečních stop (6,48 m2) Tlak v kotli 210 psi (1,45 MPa) Přehřívák: ​ • Topná plocha 642 čtverečních stop (59,6 m2) Válce Čtyři, venku Velikost válce 20 1⁄2 v × 26 v (521 mm × 660 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Pístové ventily
Údaje o výkonu Maximální rychlost 72 km / h Tahové úsilí 69655 lbf (309,84 kN)
Kariéra Operátoři Bengal Nagpur železnice →Indické železnice Čísla BNR: 810–825 → IR: 38810–38825 Národní prostředí Zóna jihovýchodní železnice První běh 1929 Poslední běh 1970 V důchodu 1970 Stažen 1970 Zachovalé Č. 811 a 815 Aktuální vlastník Národní železniční muzeum, Dillí a Kharagpur Workshopy

The Bengal Nagpur Railway třída N Garratt byla třída parních lokomotiv postavených Beyer, Peacock & Co. v roce 1929. V době jejich stavby měli největší vodní kapacitu ze všech Garrattů, navíc byli největšími lokomotivami v Indii. S úspěchem HSG, tato třída následovala. Vzhledem k jejich těžké váze byly omezeny na 90 lb / yard kolejnice. Měli válce s přímým portováním. Není známo, zda se jim to hodí pro tažení pomalé a těžké dopravy uhlí. Stejně jako HSG byly použity Chakradharpur -Jharsuguda a také na úsecích Anara-Tatanagar. Po elektrifikaci byly použity v Rourkela. Mohli vytáhnout 2400 tun na gradientu 1 ku 100.^[1]

V roce 2006 byla lokomotiva 811 v dílně Kharagpur znovu aktivována a použita na několik jízd, než byla znovu uložena. Za účelem aktivace lokomotivy bylo mnoho dílů vypůjčeno z lokomotivy 815 v Dillí Železniční muzeum. Díly byly později vráceny a znovu namontovány na 815, které samo o sobě dostalo kosmetickou opravu. V roce 2018 byl učiněn druhý pokus o aktivaci 811. Tentokrát byly všechny chybějící díly vyrobeny v rekonstrukci za 400 000 USD, která byla vypsána do veřejné soutěže. Lokomotiva provedla do konce roku 2019 pouze jednu zkušební cestu.

Technické specifikace

Viz také

• Indické železnice
• Historie železniční dopravy v Indii
• Lokomotivy Indie
• Železniční doprava v Indii

Reference