Zaručená státní železnice Nizams - Nizams Guaranteed State Railway - Wikipedia

Zaručená státní železnice Nizam
Hyderabad-godavari údolí railroad.jpg
Stát Hyderabad
Přehled
Hlavní sídloSecunderabad (1870-1916)
Kachiguda (1916-1950)
Národní prostředíStát Hyderabad, Indie
Data provozu1870 (od roku 1879, plně vlastněn Nizam ) –1950 (znárodněno a sloučeno s Indické železnice )
NástupceCentrální železnice (1951)
Jižní centrální železnice (1966)
Technický
RozchodSmíšený
Délka351 mil (1905)
688 mil (1943)

Nizamská zaručená státní železnice (NGSR) byla železniční společnost působící v Indie od roku 1879 do roku 1950. Vlastnil jej Nizams z Stát Hyderabad a jeho celé jméno bylo Jeho Vznešená Výsost, Nizamská Zaručená státní železnice. Společnost začala Alinem postaveným soukromě společností HEH the Nizam, ke zděšení britských úřadů. Linku vlastnila a provozovala společnost se zárukou od Stát Hyderabad. Kapitál pro linku byl získán vydáním umořitelné hypotéky dluhopisy. Nizamská železnice se nakonec spojila s Hyderabad-Godavari Valley Railway (HGVR). V roce 1951 byly NGSR i HGVR znárodněny a sloučeny do Indických železnic.

Dějiny

Zaručená státní železnice Nizam

Železniční stanice Secunderabad (cca 1874)
Železniční stanice Kacheguda (cca 1922)
Hyderabad Deccan nádraží (před 1905)

Tak jako Hyderabad byl jedním z největších knížecích států Indie, 6. Nizam Hyderabadu chtěl postavit železniční trať, aby spojil svou říši se zbytkem Britská Indie (Nyní Indie ). Návrh byl zaměřen na počáteční železniční trať z Secunderabad nádraží v Hyderabad na Wadi Junction a Nizam souhlasil s financováním stavebních nákladů,[1] zatímco další pobočky byly financovány různými způsoby. Stavba byla zahájena v roce 1870 a linka Secunderabad-Wadi byla dokončena v roce 1974. V letech 1874 až 1889 byla tato linka prodloužena na Kazipet a pak do Vijayawada.

V roce 1879 Nizam z Hyderabadu Mahbub Ali Khan, Asaf Jah VI převzala přímou kontrolu nad společností a začlenila ji do státní byrokracie jako státní Nizamská zaručená státní železnice.[2][3] Toto částečné znárodnění bylo obráceno v roce 1883, kdy byla vytvořena správcovská společnost, která postupně převzala tyto linie, a to na základě záruky od vlády HEH Nizama státu Hyderabad. V roce 1899 se otevřelo širokorozchodné spojení mezi Bezwadou (Vijayawada) a Madrasem (Chennai Central), což umožnilo železniční dopravu mezi Hyderabádem a Chennai. Stát tak obsahoval 467 mil na širokorozchodném koleji, vše postaveno před rokem 1891, a 391 mil na metru, otevřeném mezi lety 1899 a 1901. Celkový kapitál výdaje na Nizam Státní železnice na konci roku 1904 činila 4,3 crores a v tomto roce činil čistý zisk téměř 28 lakhů, tedy asi 61⁄2 procenta na výdajích.

V roce 1916, další železniční konec, Železniční stanice Kachiguda, byl postaven, aby sloužil jako sídlo železnice.[4] Nizamská železnice byla rozdělena na různé, přímo vlastněné subkorporace. Každý z nich měl hlavního úředníka jmenovaného Nizamskou železnicí a jejich zisky železnice linky si užila železnice Nizam.

Hyderabad-Godavari Valley železnice

Hyderabad-Godavari Valley Railway byla objednána k vybudování metr rozchod mezi jeho jmenovec regionech. V roce 1896 byl jmenován John Wallace Pringle - kdo byl čerstvě z nedávného dokončení geodetických tras pro ugandskou železnici[5] - jako dohlížející inženýr. O čtyři roky později, železnice zahájila službu na 391 mil (629 km) z města Hyderabad do Manmad Junction. Železnice byla součástí 467 mil (752 km) širokého rozchodu a 391 mil (629 km) úzkorozchodné dráhy (metr rozchodu) otevřených ve státě v letech 1899 až 1901. Hyderabad-Godavari Valley Railways stálo 2,6 crores vydělal 7,7 lakhs čistého ve stejném roce, nebo téměř 3 procenta; ale v letech 1901 a 1902 byly výdělky asi 31⁄2 procent.

Na počátku dvacátého století, as bavlna byl tehdy největším vývozem Stát Hyderabad, bavlněný průmysl zaujímal významné místo v nizamské vládě v Hyderabadu. V roce 1889 zde byla postavena přádelna bavlny a tkalcovna Aurangabad a zaměstnávala 700 lidí. Jen v Jalně bylo 9 vyzrňovacích továren na bavlnu a pět lisů na bavlnu, další dvě vyzrňovací továrny v Aurangabadu a Kannad a jeden lis na olej v Aurangabadu. V roce 1901 zaměstnaly bavlněné lisy a továrny na vyzrňování bavlny celkem 1016 lidí. Rozloha obdělávané půdy pod bavlnou byla v roce 1914 tři miliony akrů (12 000 km)2), přičemž většina bavlny se pěstuje v Marathwada okresy, kde k tomu byla půda mimořádně vhodná.[6]

Otevření železnice Hyderabad – Godavari v říjnu 1900 dalo velký impuls růstu bavlny v okresech Nizamabad, Nander, Parbhani a Aurangabad, kde vzniklo mnoho odzrňovacích a lisovacích továren, jakmile tam bylo možné přivést těžkou techniku vlakem. Nákupci v Bombaji začali přicházet ve značném počtu během bavlníkové sezóny, která trvala od října do prosince. Jako kupující zaplatil hotovost za bavlnu a poslal kuli aby bylo možné bavlnu rozřezat a přivést ji na trh s bavlnou, zemědělci využívali více půdy k pěstování bavlny. Odzrňování rukou dávalo místo vyzrňovacím strojům a farmáři přestali pečlivě plnit svá pole a pěstovat jen tu nejlepší bavlnu. Obilí a luštěniny pak staly se dražší, s hodně z nejlepší půdy používané pro pěstování bavlny, a Marathwada vstoupil do kritického období své historie.[6]

Podle zprávy ze sčítání lidu z tohoto období: „Vývoj ze zemědělské do výrobní fáze již začal v Marathwarě. Když země začne vyrábět suroviny pro výrobu místo potravinářských plodin, začala na cestě k industrializaci . “ Ve státě byly tři velké spřádací a tkalcovny a asi 90 malých vyzrňovacích a lisovacích továren. Populace podporovaná předením, dimenzováním a tkáním bavlny v roce 1914 činila 69 943 osob a vyzrňováním, čištěním a lisováním bavlny 517 750 osob. Mzdy vyplácené zaměstnancům na těchto místech byly dobré, ale životní náklady v Marathwarě byly velmi vysoké kvůli mnoha podnikům, které se skládají z bavlny, a nejistotě srážek a dostupnosti úvěrů od půjčovatelů peněz.[7]

Železniční tratě

Následující řádky představovaly Nizamovu železnici:[8]

  • Rozšíření Bezwada (34,5 mil) bylo otevřeno v roce 1889
  • Belharshah-Kazipet (234,5 mil) byl otevřen v roce 1924
  • Karipalli-Kothagudam (39,5 mil) byl otevřen v roce 1927
  • Vikarabad-Bidar (91 mil) byl otevřen v roce 1930
  • Purna Junction-Hingoli (míle) se otevřela v roce 1912
  • Secunderabad-British Frontier (188,2 mil) otevřen v roce 1916
  • Dhone Kurnool (pokračování Madrasu) (58,5 mil) otevřen v roce 1909.
  • The Uhelná pole Singareni byly obsluhovány odbočkou z Dornakal Junction, ve vzdálenosti 30 km.[9]

Oddělení železniční a silniční dopravy

V roce 1932 začala pravidelná autobusová doprava - pod záštitou správy železnic - na více než 450 km s 27 vozidly a za deset let se stala celkovým výdajem 7,5 milionu HR. To bylo rozšířeno na téměř 500 vozidel, opravených 7200 km. Za účelem koordinace dopravní politiky vytvořil Nizamský stát jednotné oddělení železniční a silniční dopravy. Podle historika M.A. Nayeem, fungování železnic, silnic a dýchacích cest v rámci jednoho oddělení bylo ve světě jedinečné.[10] Jako výsledek, po roce 1948, Hyderabad State (později který se stal Andhra Pradesh ) měl ve srovnání se zbytkem Indie výrazně lepší autobusovou síť. Jiné indické státy, jako je Madhjapradéš, dokonce bez váhání koupily ojeté autobusy Ándhrapradéš. Čtyřproudová dálnice, která nyní nahradila silnici z doby Nizam z Hyderabadu do severní Indie.[11]

Sloučení a později

V roce 1950 byly NGSR a HGVR znárodněny a v roce 1951 se staly součástí centrální železnice, zóny indických železnic. Později byla přeměněna na jižní centrální železnici, další zónu indických železnic.[12]

Všechny měřicí tratě byly postupně převedeny na celostátní standard, 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod, od roku 1992 do roku 2004.[13]

Viz také

Reference

  1. ^ Zákon 1914, str. 26-28.
  2. ^ „HH Nizamova železnice, soutěska Poosapally“. bl.uk. Citováno 10. července 2020.
  3. ^ Lynton a Rajan 1987, str. 56-57.
  4. ^ Umashankar, JBS (27. dubna 2013). „Nizam byl hodně před svým časem“. Deccan Herald. Citováno 10. července 2020.
  5. ^ „Inspektoři (železnice) - Pringle, (pane) John Wallace“. SteamIndex. Citováno 10. července 2011.
  6. ^ A b „Hyderabad Godavari Valley Railway: Buldana, Aurangabad & Parbhanai Districts, Sheet No.56 A / N.W - Unknown“. Umění a kultura Google. Citováno 14. července 2020.
  7. ^ J, Nikhil (29. listopadu 2018). „Železniční a bavlnářský průmysl Hyderabad – Godavari Valley“. CityKatta.
  8. ^ Sivaramakrishnan, R (18. srpna 2008). "'Hyderabad 'Mirza Mehdy Khan v provinčním seriálu Imperial Gazetteer of India, Government Printing Press, Kalkata, 1909 ". Klub fanoušků indických železnic [IRFCA]. Citováno 28. dubna 2019.
  9. ^ Jaganath, Dr. Santosh. Historie železničního systému Nizam. Lulu.com. ISBN  978-1-312-49647-7. Citováno 10. července 2020.
  10. ^ Nayeem 2002, str. 221.
  11. ^ Subani, Hamad (28. června 2016). "Tajná historie státu Hyderabad Nizam (1724-1948)". Cabal Times. str. 12. Archivováno z původního dne 28. dubna 2019. Citováno 28. dubna 2019.
  12. ^ Ifthekar, JS (26. listopadu 2017). „Kolo je plné kruhu…: Ohlédnutí za historií dopravy ve městě“. Telangana dnes.
  13. ^ „Poslední vlak MG vyjíždí ze stanice Nizamabad“. Hind. 1. července 2004.

Další čtení

  • Khán, Mirza Mehdy; Vredenburg, E .; Prain, C. I. E. (1909). Stát Hyderābād. Imperial Gazetteer of India: Provincial Series. Kalkata: Vládní tiskárna.
  • Zákon, John (1914). Moderní Hyderabad (Deccan). Kalkata: Thacker, Spink, & Co.
  • Lynton, Harriet Ronken; Rajan, Mohini (1987). Dny milovaného. Berkeley: University of California Press. ISBN  0520024427.
  • Nayeem, M. A. (2002) [1987]. Nádhera Hyderabadu: poslední fáze orientální kultury, 1591-1948 n.l. (Přepracované vydání.). Hyderabad: Hyderabad Publishers. ISBN  8185492204.