Železniční divize Guntur - Guntur railway division - Wikipedia

Železniční divize Guntur
Rail Vikas Bhavan, Guntur.jpg
Rail Vikas Bhavan (Divisional Railway Manager Office) ve společnosti Pattabhipuram of Guntur
Přehled
Hlavní sídloGuntur
Zpravodajská značkaGNT
Národní prostředíAndhra Pradesh, Indie
Data provozu1. dubna 2003 -
PředchůdceJižní železnice
Technický
RozchodŠiroký
Předchozí měřidloMetr
Elektrizace1989
Délka629,516 km (391,163 mi)
jiný
webová stránkaoficiální webové stránky

Železniční divize Guntur je jednou ze tří divizí Jižní pobřeží železniční zóna z Indické železnice.[1] Divize byla schválena v letech 1995–1996 a plně fungovala 1. dubna 2003, její sídlo bylo v Guntur.[2][3] The Železnice Vikas Bhavan v oblasti Pattabhipuram v Gunturu slouží jako kancelář Divizní železniční manažer.[4] Současným divizním manažerem je V.G.Bhooma.[5]

Dějiny

Tunel Chelama, divize Guntur
Pozůstatky starého viaduktu Dorabavi v Bogadě Guntur Divize

The Krishna Canal -Nandyal (KCC-NDL) úsek byl součástí důležitého východo-západního pobřeží, které spojovalo spojení Margao v Goa na Masulipatnam dříve Provincie Madras z Britská Indie. Původně byl postaven na Měřidlo železnicí Southern Mahratta (později Madras a Southern Mahratta Railway-MSMR) v letech 1889–90.[6] Trať prošla Nallamala Hills a v důsledku toho bylo během výstavby železnice provedeno několik významných inženýrských prací, z nichž nejpůsobivější byl masivní Dorabavi viadukt[7] a Tunel Bogada, oba asi 30 km od Nandyal. Tato část byla v letech 1993–95 převedena na Broad Gauge. Přestavba měřidla byla kvůli obtížnému terénu obtížným úkolem. Staré vyrovnání mezi Gazulapalli a Diguvametta byl opuštěn a s obrovskými náklady byl postaven nový tunel Bogada dlouhý asi 1,6 km a nový Dorabavi viadukt v mnohem nižší nadmořské výšce. Železnice prochází historickým Cumbum Tank, počínaje od Železniční stanice Cumbum a rozkládá se na ploše 7 km. Je to jedno z nejmalebnějších údolí v Guntur -Nandyal část jižní centrální železnice.[8]

Sekce Guntur-Macherla byla otevřena v roce 1930 Železnice Madras a Southern Mahratta sloužit dozadu vnitřnímu Telangana kraj. Také to bylo původně měřidlo a byl převeden na Indický rozchod v letech 1992–93.[9] Tato sekce byla použita pro přepravu vápence, křemene a cementu, zejména z Piduguralla, populárně známý jako Lime City.[10] Úsek z Gunturu do pobřežního města Repalle byla postavena na širokorozchodném kole u Madrasu a jižní železnice v roce 1916. Tato trať byla spojena s hlavní tratí východního pobřeží v Tenali. Úsek z Tenali do Repalle vlastnila okresní rada Guntur až do roku 1964. Základní kámen pro 152 km dlouhý Bibinagar -Nadikudi železniční projekt, který otevřel alternativní cestu do Secunderabad z Vijayawada a připojil vnitřek Telangany k Hyderabad byl položen tehdejším předsedou vlády Indie, Indira Gandhi dne 7. dubna 1974. Projekt byl definitivně dokončen v roce 1989 a linka byla uvedena do provozu o rok později.[11]

Dva hlavní mosty k překlenutí řeky Řeka Krišna a Musi jsou umístěny v této sekci. Používá jej mnoho vlaků směřujících na jih / východ, aby odhalovalo silně používané vlaky Warangal -Vijayawada čára. V regionu jsou přidány nové železniční tratě, jako např Sekce Nadikudi – Srikalahasti, jehož část spadá pod rozdělení. Bude to alternativní trasa do Chennai /Tirupati pro Guntur City.[12][13]

Jurisdikce

Příslušnost divize se vztahuje na okresy Guntur, Kurnool, Prakasam v Andhra Pradesh a Yadadri Bhuvanagiri, Nalgonda v Telangana.[3] Má celkovou délku trasy 629,516 km (391,163 mi) a běžeckou dráhu 660,992 km (410,721 mi).[14] V Ándhrapradéš má celkovou délku trasy 484,78 km (301,23 mil) a v Telanganě je to 144,94 km (90,06 mil).[15]

Úseky a odbočky

Mapa jurisdikční trasy železniční divize Guntur
Železniční trať mezi Nandyal a Giddalur při pohledu z Nallamala Ghat Road

Rozdělení mapy trasy úseků a odboček je následující:

SekceVzdálenost
(v km)		Dvojitá / jednoduchá linkaTrakce
Kanál Guntur – Krišna
(kromě Krishna Canal )		27.12DvojnásobekElektrický
Guntur – Tenali
(kromě Tenali )		24.27DvojnásobekElektrický
Sekce Pagidipalli – Nallapadu
(kromě Pagidipalli )		243.92SinglElektrický
Sekce Nallapadu – Nandyal251.98SinglElektrický
Tenali – Repalle
(kromě Tenali )		32.10SinglDiesel
Nadikudi – Macherla35.01SinglElektrický
Višnupuram - Janpahad10.64SinglElektrický
Ostatní řádky
Guntur – Nallapadu5.00DvojnásobekElektrický
Linka Guntur Byepass1.94SinglElektrický
Celkový629.7530.36 km dvojité čáry312.55 km elektrifikované trati

Zdroj: Železniční mapa SCR 2018[16]

Kategorizace stanic

Železniční stanice Guntur Junction v roce 2007

Seznam obsahuje stanice spadající pod jurisdikci železniční divize Guntur a klasifikované podle příslušné kategorie.

KategoriePočet stanicNázvy stanic
A1 Kategorie0—
A Kategorie1Guntur Junction
B Kategorie2Nandyal Junction a Nalgonda
C Kategorie0—
D Kategorie
13
Cumbum, Donakonda, Giddalur, Macherla, Markapur Road, Mangalagiri Mirylaguda, Nadikudi, Narasaraopet, Piduguralla, Repalle, Sattenapalle, Vinukonda
E Kategorie
43
Nové nádraží Guntur
F Kategorie
13
Angalakuduru, Gudimetta, Gudipudi, GURZ (kód stanice), Krishnamsettypalle, Lingamguntla, Mamdapur, Mandapadu, Pedakakani Halt, Penumarru, Rentachintala, Vellalcheruvu Halt, Zampini
Neprovozní
4
Bommaipalle, JNPD (kód stanice), Kondrapole Halt, Nandipalli
Celkový75—

Zdroj:[3]

Výkon a výdělky

Divize každý den provozuje přibližně 200 expresních, osobních a nákladních vlaků.[17] Primární komoditou přepravovanou divizí je cement, slínku, potravinářská zrna, kromě uhlí a hnojivo. Mezi další komodity patří bavlna, chilli, vápenec, neloupané, tabák a dřevo odpad.[17][18][19] V roce 2003 náklad výdělky byly ₹93 milionů rupií (13 milionů USD).[20] Po deseti letech to stojí ₹452 milionů rupií (63 milionů USD) v letech 2013–14. V letech 2008–09 činil hrubý příjem ₹237 milionů rupií (33 milionů USD), což je pokles čísel oproti předchozímu fiskálnímu roku ₹272 milionů rupií (38 milionů USD), kvůli recese.[21] Ve fiskálním roce 2018–19 zaznamenal pouze růst příjmů z přepravy o 69%.[22]

Příjmy
(v milionech rupií)		2019-20[22]2018–19[22]
Cestující1570.41499.0
Náklad1934.42675.4
Jiné204.5207.0
  • Gross zahrnuje příjmy z osobní, nákladní, jiné a jiné koučování

Ocenění a úspěchy

  • Železnice Vikas Bhavan, byla udělena kancelář divizního manažera železnice platinové hodnocení podle Ekologizace a zkrášlování Corporation of Andhra Pradesh.[23]

Viz také

Reference

  1. ^ „A.P. získává novou zónu jižního pobřeží“. Hind. Zvláštní korespondent. 28. února 2019. ISSN  0971-751X. Citováno 2. května 2019.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  2. ^ „Guntur Division“. Citováno 8. května 2014.
  3. ^ A b C „Vývoj divize Guntur“ (PDF). Jižní centrální železnice. str. 3. Citováno 30. listopadu 2015.
  4. ^ „Guntur DRM office first in IR to get IGBC Green Campus Platinum Rating“. Deccan Chronicle. 15. dubna 2018. Citováno 2. května 2019.
  5. ^ Reporter, Staff (18. dubna 2019). „Železniční stanice Guntur dostane facelift“. Hind. Citováno 23. dubna 2019.
  6. ^ „Southern Mahratta Railway“. Archivovány od originál dne 8. ledna 2016. Citováno 2014-05-08.
  7. ^ „Dorabavi viadukt“. Citováno 8. května 2014.
  8. ^ Tamtéž
  9. ^ „Železniční stanice Macherla“. Citováno 8. května 2014.
  10. ^ „Grand start to Palnadu fest“. Hind. Chennai, Indie. 20. prosince 2008.
  11. ^ „Řádek projektu uveden do provozu“. Archivovány od originál dne 4. listopadu 2013. Citováno 2014-05-08.
  12. ^ „Linie Nadikudi-Srikalahasti“. Citováno 5. února 2019.
  13. ^ „Nová linka mezi Gunturem a Tirupati“. Citováno 5. února 2019.
  14. ^ „System Map 2018“ (PDF). Jižní centrální železnice. Citováno 23. dubna 2019.
  15. ^ „Jurisdikce divize Guntur“ (PDF). Jižní centrální železnice. Citováno 23. dubna 2019.
  16. ^ „Železniční mapa SCR 2018“ (PDF). Jižní centrální železnice. Citováno 23. dubna 2019.
  17. ^ A b Ilyas, MD (21. prosince 2015). „Propojený Guntur podpoří růst“. Deccan Chronicle. Guntur. Citováno 14. března 2016.
  18. ^ „The Hindu: Andhra Pradesh / Guntur News: Guntur railway division nets profit“. web.archive.org. 5. listopadu 2013. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2013. Citováno 2. května 2019.
  19. ^ ilyas, md (21. prosince 2015). „Propojený Guntur podpoří růst“. Deccan Chronicle. Citováno 2. května 2019.
  20. ^ „Výdělky divize Guntur Railway“. Hind. Chennai. 26.dubna 2006. Citováno 27. srpna 2007.
  21. ^ „Archivy zpráv: Hind“. Hind. Guntur. 17. dubna 2008. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2013. Citováno 17. prosince 2015.
  22. ^ A b C MN, Samdani (19. dubna 2019). "Guntur zaznamenává 69% nárůst tržeb z nákladní dopravy | Vijayawada News - Times of India". The Times of India. Citováno 2. května 2019.
  23. ^ Reporter, Staff (18. dubna 2019). „Železniční stanice Guntur dostane facelift“. Hind. Citováno 2. května 2019.

Souřadnice: 16 ° 18'04 "N 80 ° 26'36 ″ východní délky / 16,30111 ° N 80,44333 ° E / 16.30111; 80.44333