Gyeongjeon Line - Gyeongjeon Line

Gyeongjeon Line
Přesměrování Korail TEC.JPG
Vlak na lince Gyeongjeon v březnu 2009
Přehled
Nativní jméno경 전선 (慶 全線)
PostaveníProvozní
MajitelKorea Rail Network Authority
Národní prostředíJižní Gyeongsang
Jižní Jeolla
Gwangju
TerminiSamnangjin
Gwangju Songjeong
Stanice45
Servis
TypTěžká železnice, Osobní / nákladní železnice
Regionální železnice, Meziměstská železnice
Provozovatel (provozovatelé)Korail
Dějiny
OtevřenoFáze mezi lety 1905 a 1968
Technický
Délka řádku289,5 km (179,9 mil)
Počet stopDvojitá stopa
(Nakdonggang - Jinju,
Gwangyang - Suncheon )
Jedna stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV / 60 Hz AC řetězovka
(Samnangjin - Jinju,
Gwangyang - Suncheon)
Mapa trasy

Korail Gyeongjeon Line.png

Gyeongjeon Line
Hangul
Hanja
Revidovaná romanizaceGyeongjeonseon
McCune – ReischauerKyŏngjŏnsŏn

The Gyeongjeon Line (Gyeongjeonseon) je železniční trať sloužící Jižní Gyeongsang a Jižní Jeolla Provincie v Jižní Korea. Celkově pokrývá 300,6 km Stanice Samnangjin v Miryang, Jižní Gyeongsang, do Gwangju · Stanice Songjeong v Gwangju, Jižní Jeolla.

Dějiny

Železnice na východ-západ podél jižního pobřeží Koreje byla dlouho považována za strategickou cestu, ale dokončení linky vyžadovalo řadu pokusů.[1] První úsek trati byl otevřen jako odbočka z nově vybudované Linka Gyeongbu v Samnangjinu do Masan v květnu 1905, který byl pojmenován Masan Line.[1] 1. prosince 1923[2] linka Jinju se otevřela z Masanu do Jinju a prodloužila linku na 110,2 km (68,5 mil).[1] Pobočka z Changwon na Masan Line na Jinhae, linka Jinhae, otevřená 11. listopadu 1926.[2]

Mezitím byla zahájena výstavba v opačném směru od Songjeong-ri (dnes Gwangju · Songjeong) na Honam Line Na druhém konci budoucí linie Gyeongjeon, s prvním 14,9 km (9,3 mil) do Gwangju, byl otevřen v červenci 1922.[1] 155,5 km (96,6 mil)[1] Linka Gwangju byla dokončena do Yeosu 25. prosince 1930.[3] O šest let později, 16. prosince 1936, se sekce Suncheon – Yeosu stala součástí nově založené Jeolla Line,[2] opouští úsek Songjeong-ri – Suncheon dlouhý 134,6 km (83,6 mil) jako linku Gwangju.[1]

Po převratu v roce 1961 Nejvyšší rada pro národní obnovu začal jihokorejský první pětiletý plán, který zahrnoval stavební program na dokončení železniční sítě s cílem podpořit hospodářský růst.[1] V rámci programu byly 28. dubna 1962 zahájeny práce na propojení mezery mezi Jinju a Suncheon.[1] Obtížná 80,5 km dlouhá část zahrnovala 38 mostů o celkové délce 1697 m (5 568 stop) a 27 tunelů o celkové délce 7,67 km (4,77 mil) a 13 nových stanic.[1] Trať Jinju – Suncheon byla otevřena 7. února 1968, kdy byla celá 325,2 km (202,1 mil) železniční trať ze Samnangjinu do Songjeong-ri přejmenována na Gyeongjeonskou linku.[1] V polovině 2000s, úpravy vyrovnání zkrátily délku linky na 300,6 km (186,8 mi).[1]

Vylepšit

Trať je modernizována na elektrifikovanou a dvoustopou trať rychlostí 180 km / h, aby se usnadnil regionální rozvoj.[4][5] 1. září 2010 oznámila jihokorejská vláda strategický plán na zkrácení doby cestování ze Soulu na 95% země na méně než 2 hodiny do roku 2020. V rámci plánu má být dále modernizována celá linka Gyeongjeon na 230 km / h.[6]

Samnangjin-Masan-Jinju

Modernizovaný úsek bude dlouhý 101,4 km.[7] Úsek dlouhý 41 km až do Masana zahrnuje opětovné vyrovnání s tunely[8] blíže k Changwon,[9] sekce Masan – Jinju zahrnuje také významné nové vyrovnání.[7][10]

Do dubna 2009 dosáhl pokrok ve výstavbě 50,9% plánovaného rozpočtu ve výši 2 018 782 miliard wonů.[7] Projekt je realizován jako partnerství veřejného a soukromého sektoru: příspěvek vlády je 1 680 473 miliard wonů, soukromý kapitál přispívá 338 309 miliard wonů.[7] Sekce Samnangjin-Masan byla otevřena 15. prosince 2010.[11] Celý projekt má být dokončen v roce 2011.[7]

Propojené projekty

Nová 44,8 km (27,8 mil) dlouhá větev z Stanice Hallimjeong je zlepšit spojení nákladní dopravy s Pusan rozšířený port. Linka vlastní stanici Busan New Port je 38,8 km (24,1 mil) dlouhá, následovaná 6,0 km (3,7 mil) přístupových cest do přístavu.[12] Do dubna 2009 byl pokrok 80,7% z celkového rozpočtu 902,384 miliard vyhraných.[13] Trať byla otevřena a první nákladní vlak cestoval linku 13. prosince 2010.[14]

Plánované nové přímé připojení z Pusan se setká s upravenou linií Gyeongjeon v Jillye. Očekává se, že omezení 32,6 km dlouhé dvoukolejné dráhy bude dokončeno do roku 2017 s rozpočtem 1 396,15 miliardy vyhraných. Projekt má být realizován ze soukromých financí, preferovaný uchazeč o povolení byl vybrán v červenci 2010.[15] Tato trasa je plánována na modernizaci na 230 km / h podle vládního plánu do roku 2020.[6]

Jinju-Suncheon

Práce byly zahájeny v roce 2003 na 56,1 km dlouhém úseku mezi Jinju a Gwangyang.[16] Do března 2010 byl pokrok 19% z rozpočtu 1 005,984 miliardy wonů.[16] Tato část obsahuje významné nové vyrovnání s delšími tunely a mosty.[17][18][19][20] Práce na upgradu byly zahájeny také na křižovatce s Jeolla Line východně od Suncheonu.[21] Elektrifikace má dosáhnout Suncheonu do roku 2014.[4][5]

Kromě toho existují plány na nákladní pobočku z Gwangyang do přístavu Gwangyang.[22]

Suncheon-Gwangju · Songjeong

Mezi Hyocheon a Songjeong-ri, aby se uvolnilo přetížení na silničních přejezdech ve městě, dostala linka Gyeongjeon nové vyrovnání obcházející Gwangju na jih.[23] Úsek starého vyrovnání mezi Songjeong-ri a Gwangju byl upgradován na 11,9 km (7,4 mil) ostrou linku, opět nazvanou Gwangju Line,[2] zatímco úsek 10,8 km (6,7 mil) mezi Hyocheonem a Gwangju, včetně stanice Namgwangju, byl roztrhán.[23] Překládky byly otevřeny 10. srpna 2000.[2]

Z Boseongu je novou mezní pobočkou spojení s linií Honam v Imseong-ri, těsně před Mokpo.[24] Výstavba 79,5 km dlouhé větve byla zahájena v roce 2002,[25] v polovině roku 2000 však byly práce pozastaveny z důvodu nedostatku finančních prostředků.[5] Od roku 2010 je projekt pozastaven poté, co dosáhl 5,5% z rozpočtu 1 297 924 miliard wonů.[25] Tato větev by zahrnovala 5 960 m dlouhý tunel Jangdong[26] severovýchodně od Jangheung.[27]

U zbytku úseku Suncheon-Gwangju se předpokládá modernizace v novém souladu podle vládního plánu na rok 2010 do roku 2020.[6]

Hlavní stanice

V jižním Gyeongsangu:

V Jižní Jeolle:

Zaniklé stanice

Následující stanice dříve na lince Gyeongjeon jsou nyní zaniklé:

  • Stanice Aengnam
  • Dorim Station
  • Stanice Gaeyang
  • Stanice Galchon
  • Stanice Goryak
  • Nádraží Gyowon
  • Stanice Ipgyo
  • Stanice Jinju-sumogwon
  • Nádraží Naedong
  • Stanice Sanin
  • Stanice Seokjeong-ri
  • Stanice Sudeok

Služby

Linka je obsluhována osobními a nákladními vlaky. Od října 2010 od Stanice Bujeon v Busanu, cross-country Mugunghwa-ho vlaky jezdí minimálně 1 hodinu 25 minut do Masanu, 2 hodiny 55 minut do Jinju, 4 hodiny 20 minut do Suncheonu, 6 hodin 33 minut do Gwangju · Songjeong a 7 hodin 34 minut do Mokpa.[28] Přímý meziměstský Saemaul-ho vlaky také spojují Soul s Masanem přibližně za 5 hodin, zatímco doba jízdy s přestupem z KTX vysokorychlostní vlaky v Miryang je tak krátká jako 3 hodiny 15 minut.[28]

Gyeongjeon KTX

Služba KTX ze Soulu do Masanu začala s KTX-II vlaky 15. prosince 2010,[29] s cestovní dobou Soul – Masan mezi 2 hodinami 54 minutami a 2 hodinami 59 minutami, v závislosti na způsobu zastavení.[11] Služba začala 14 denními vlaky ve všední dny a 24 o víkendech (pátek až neděle),[11] se vstupenkami Seoul – Masan standardní třídy v ceně 47 400 vyhraných ve všední dny a 50 700 vyhraných o víkendech.[30] V prvním měsíci provozu došlo u expresních autobusových linek mezi Soulem a Masanem nebo Changwonem k 30–40% poklesu počtu cestujících.[31] Korail přidal další pár pondělních ranních vlaků od 17. ledna 2011.[32]

Po odchodu z Gyeongbu vysokorychlostní železnice služba Gyeongjeon KTX zastavuje na následujících stanicích:

Stanice
(Hangul, Hanja )		Připojovací službyStanice
vzdálenost		Vzdálenost
ze Soulu		Stanice
čas		Čas
ze Soulu		Umístění
km[30]min[33]
Dongdaegu
(동대구, 東大邱 )		Linka Gyeongbu
Daegu Line
Linka metra Daegu 1		-293.1-108–117Dong-gu,
Daegu-gwangyeoksi
Miryang
(밀양, 密陽 )		Linka Gyeongbu55.3348.432140–146Miryang-si,
Gyeongsangnam-do
Jinyeong
(진영, 進永 )		Gyeongjeon Line25.0373.417157–159Gimhae-si,
Gyeongsangnam-do
Changwonjungang
(창원 중앙, 昌原中央 )		Gyeongjeon Line14.1387.511161–170Changwon-si,
Gyeongsangnam-do
Changwon
(창원, 昌原 )		Gyeongjeon Line
Jinhae Line		10.3397.88172–175Changwon-si,
Gyeongsangnam-do
Masan
(마산, 馬山 )		Gyeongjeon Line
Masanhang Budu linka 1		3.6401.44170–179Masan-si,
Gyeongsangnam-do
Jinju
(진주, 晉州 )		Gyeongjeon LineJinju-si,
Gyeongsangnam-do

Tato služba má být rozšířena na Jinju do roku 2012,[34] a může pokrýt celou trať po dalších modernizacích podle vládního plánu na rok 2010 do roku 2020.[6]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k „철마 110 년, 영고 의 자취 [12] 경제 개발 과 철도“ (v korejštině). Zprávy Silvernet. 20. 3. 2010. Citováno 2010-11-30.
  2. ^ A b C d E „경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황“. Korail. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-11-27.
  3. ^ „여수 율촌 역“. Sunchonnet.com. Archivovány od originál dne 16.7.2011. Citováno 2010-12-04.
  4. ^ A b „Korejské železnice stojí před světlou budoucností“. International Railway Journal. 2008-07-01. Archivovány od originál dne 16. 4. 2009. Citováno 2010-08-29.
  5. ^ A b C „Rostoucí síť v Jižní Koreji“. Railway Gazette International. 2008-09-08. Citováno 2010-08-29.
  6. ^ A b C d „Bullet vlak přijíždí do města poblíž vás do roku 2020“. JoongAng denně. 2010-09-02. Citováno 2010-10-27.
  7. ^ A b C d E „삼랑진 ∼ 진주 복선 전철“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  8. ^ „Návrhový / konstrukční balíček pro stavbu dvoukolejné trati Gyeongjeon Line Samnyangjin - Jinju Lot 3 (Jinyeong - Changwon)“. Sambo Engineering. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-10-19.
  9. ^ „경 전선 KTX 김해 정차 해야“. Hankook Ilbo (v korejštině). 18. 08. 2010. Archivovány od originál dne 13.06.2011. Citováno 2010-11-10.
  10. ^ „Podrobný návrh linky Gyeongjeon pro elektrifikovanou dvojitou trať mezi Masanem a Hamanem (část 5)“. Chunsuk Engineering. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-10-19.
  11. ^ A b C „Časový plán KTX 2010.12.15“ (v korejštině). Korail. Citováno 2010-12-11.
  12. ^ 부산 신항 화물 열차 달린다. JoongAng Ilbo (v korejštině). 13. 12. 2010. Archivovány od originál dne 13.7.2011. Citováno 2011-01-02.
  13. ^ „부산 신항 배후 철도 건설“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  14. ^ „Steaming ahead“. JoongAng denně (v korejštině). 14. 12. 2010. Citováno 2011-01-02.
  15. ^ „부전 ∼ 마산 복선 전철 민간 투자 시설 사업“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  16. ^ A b „진주 ∼ 광양 복선화“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  17. ^ „Základní a podrobný návrh vozovky pro dvojitou trať mezi Jinju a Gwangyang (část 4)“. Chunsuk Engineering. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-10-19.
  18. ^ „Podrobný design pro dvoukolejnou železnici Jinju ~ Gwangyang, část 5“. Sambo Engineering. Archivovány od originál dne 12. 4. 2010. Citováno 2010-10-19.
  19. ^ „Základní návrh, konstrukce (na klíč) pro stavbu kolejových vozidel pro konstrukci dvoukolejné sekce Jinju - Gwangyang, část 6“. Sambo Engineering. Archivovány od originál dne 12. 4. 2010. Citováno 2010-10-19.
  20. ^ „Stavba železnice s dvojitým rozchodem mezi Jinju a Gwangyang v úseku 6 (T / K)“. Chunsuk Engineering. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-10-19.
  21. ^ „Podrobný design pro dvoukolejnou železnici Dongsuncheon ~ Gwangyang“. Sambo Engineering. Archivovány od originál dne 12. 4. 2010. Citováno 2010-10-19.
  22. ^ „광양항 철도 인입선 설계 중“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  23. ^ A b „안전 제일 철도 에서 위험천 만 돌밭 길 로?“. OhmyNews. 2001-11-24. Citováno 2010-12-04.
  24. ^ "Podrobný návrh [sic] pro Jangheung ~ Haenam (část 4) v Boseongu ~ Projekt výstavby železnice Imseongri ". Archivovány od originál dne 12. 4. 2010. Citováno 2010-10-19.
  25. ^ A b „보성 ∼ 임성리 철도 건설“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  26. ^ „철도 터널 불 나면… 탈출 시간 최대 70 분 '죽음 의 블랙홀'". Dong-a Ilbo. 2005-06-14. Citováno 2010-10-25.
  27. ^ „개선 된 설계 VE 활동 을 통한 최적 노선 선정“ (PDF) (v korejštině). Yooshin Engineering Corporation. Archivovány od originál (PDF) dne 22.07.2011. Citováno 2010-11-04.
  28. ^ A b „Rezervace“. Korail. Archivovány od originál dne 13.7.2011. Citováno 2010-10-28.
  29. ^ „경 전선 서울 ~ 마 산간 KTX 예약 ㆍ 예매 알림“ (v korejštině). Korail. 06.12.2010. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-12-09.
  30. ^ A b „KTX 2010.12.15“ (v korejštině). Korail. Citováno 2010-12-11.
  31. ^ „경 전선 KTX 개통 한달 .. 경남 에 '변화 의 바람'". Chosun Ilbo (v korejštině). 14.01.2011. Archivovány od originál dne 19. 3. 2012. Citováno 2011-01-18.
  32. ^ „월요일 출근 을 위한 서울 ~ 마 산간 KTX 1 회 증편 운행“ (v korejštině). Korail. 07.01.2011. Citováno 2011-02-18.
  33. ^ „Časový plán KTX 2011.01.17“ (v korejštině). Korail. Citováno 2011-02-18.
  34. ^ „KTX připraveno na velkou expanzi v roce 2010“. JoongAng denně. 2009-12-31. Citováno 2010-12-11.