Jižní vítr (vlak) - South Wind (train)

Jižní vítr
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíStředozápad USA /Jihovýchodní Spojené státy
První službaProsinec 1940
Poslední služba14. listopadu 1971
NástupceFloridian
Bývalý provozovatelPennsylvania železnice, Louisville a Nashville železnice, Atlantic Coast Line železnice (později Pobřežní linie na pobřeží ), Florida východní pobřeží železnice
Amtrak
Trasa
StartChicago, Illinois
KonecSt. Petersburg, Florida
Miami na Floridě
Ujetá vzdálenost1559 mil (2509 km) (1941)
Průměrná doba jízdyJih: 29 hodin 10 minut
Sever: 29 hodin 30 minut (1941)[1]
Četnost služebKaždý třetí den
Číslo vlakuJih: 15
Sever: 16
Palubní služby
Uspořádání sedadelSklápěcí trenéry sedadel
SpánekPůvodní sestava byla all-coach; Pullmans přidán v pozdějších letech
Stravovací zařízeníJídelní vůz
Pozorovací zařízeníBufetový salonek - pozorovací vůz[2]
Zařízení na zavazadlaZavazadlové auto
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Jižní vítr byl pojmenovaný osobní vlak vybavený a provozovaný společně Pennsylvania železnice, Louisville a Nashville železnice, Atlantic Coast Line železnice (později Pobřežní linie na pobřeží ) a Florida východní pobřeží železnice. The Jižní vítr zahájila činnost v prosinci 1940 a poskytovala služby usměrňovače mezi lety Chicago, Illinois a Miami na Floridě. To byl jeden ze tří nových sedmi automobilů, všech trenérů, které fungovaly v koordinaci každý třetí den na různých trasách mezi Chicagem a Miami. Dalšími dvěma nejdelšími vlaky z Chicaga na Floridu byly vlaky Město Miami a Dixie Flagler.[3] The Jižní vítr zůstal ve službě vytvořením Amtrak v roce 1971.

Trasa

The Jižní vítr odešel Stanice Chicago Union a běžel přes Logansport a Indianapolis do Louisville Union Station. Poté pokračovalo dolů Louisville a Nashville hlavní linka skrz Bowling Green, Nashville, a Birmingham na Montgomery. Z Montgomery to stékalo dolů Atlantické pobřeží přes Dothan, Thomasville, Valdosta a Waycross do Jacksonville. Poslední etapa do Miami skončila Východní pobřeží Floridy. Po několika změnách jízdního řádu na konci 40. a počátku 50. let vlak jedl každý druhý den naproti Město Miami, oba vlaky pak přepravovaly spací vozy. V roce 1955 byla přidána služba Florida West Coast s použitím automobilů přidaných k Šampion západního pobřeží vlaky v Jacksonville.[4]

Dějiny

Pohlednice na vlak, kolem 40. let.

Vlak, začínající službu v prosinci 1940, používal vlakovou soupravu sedm automobilů postavenou Budd Company. Sada, která nezahrnovala pražce, byl podobný vlakům postaveným pro Seaboard Air Line je New York-Miami Stříbrný meteor a Jižní je New York - New Orleans Jižan kromě toho, že byl namalován v toskánské červené barvě v Pensylvánii, což vyžadovalo speciální přípravu nerezové oceli, která tvořila boky automobilů.

The Jižní vítr, stejně jako většina vlaků, které jezdily na jihu, byl rasový oddělené. Jak je požadováno zákonem v jižních státech, kterými vlak projížděl, byla kombinovaná zavazadla / autokar - hovorově nazývaná „barevný autokar“ - vyhrazena pro černé cestující. Černoši nesměli do pozorovací haly a byli omezeni na dva stoly za oponou v jídelním voze. Za prezidentem se stáhly závěsy Truman Mandát z roku 1948 přinutil železniční jídelní vozy k integraci; Správci jídelního vozu však ještě mnoho let poté odmítali sedět černochy a bílé u stejného stolu.[Citace je zapotřebí ]

The Jižní vítr běžel každý třetí den mezi příslušnými městy koncových bodů v koordinaci s Dixie Flagler (vlak vlastněný FEC, který používal Chicago a východní Illinois železnice (C&EI), L&N, Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice (NC a STL), Atlanta, Birmingham a pobřežní železnice (AB&C), ACL a FEC) a Město Miami —Další barevné sedm aut Illinois centrální železnice vlak, který běžel jižně od Birminghamu u Central of Georgia Railway a ACL do Jacksonville, poté do Miami přes FEC.

Navíc, když byla zahájena služba, byly na každé trase ve skutečnosti tři vlaky každý třetí den. The Dixie Flagler byl doprovázen Dixiana; the Jižní vítr podle Florida Arrow a Jacksonian; a Město Miami podle Sunchaser a Floridan (všimněte si absence druhého „i“). Tyto alternativní vlaky nebyly lehké, všichni trenéři se skládají jako tři nové streamlinery. Tato koordinace umožnila cestujícím využívat každodenní pohodlí na všech příslušných trasách mezi Chicagem a Miami. Další dva vlaky na trase byly během roku přerušeny druhá světová válka.

Původně koordinované plány všech tří streamlinery ráno opustil Chicago a do Miami dorazil brzy odpoledne. Vlaky se rychle otočily a opustily Miami pozdě odpoledne a přijely zpět do Chicaga těsně před spaním následujícího dne. Po druhé světové válce Dixieland (rozená Dixie Flagler), Sunchaser a Florida Arrow byly obnoveny. Po jejich ukončení Město Miami a Jižní vítr vlaky začaly jezdit dva dny ze tří. Těsný obrat v Miami však brzdil provoz a po přidání vlakových souprav došlo k Město Miami a Jižní vítr změněn na každodenní provoz. The Dixie Flyer zůstal každý třetí den. V roce 1954 byl druhý vlak znovu vybaven a přejmenován na „nový“ Dixieland. Alespoň do poloviny šedesátých let byl chicagský segment doplněn o segment severně od Louisville to pokračovalo Cincinnati. Zatímco zpočátku to byla služba pouze pro trenéry, od padesátých let 20. století její sestava zahrnovala moderní spací vozy.[5]

V prosinci 1957 oba Dixie Flagler a Southland byly přerušeny. The Southland běžel denně z různých středozápadních měst, přes Atlantu a Albany, přímo do měst na západním pobřeží Floridy Tampa a Petrohrad, čímž obešel Jacksonville. Od roku 1955 však byla do vozu přidána auta na západním pobřeží Město Miami a Jižní vítr, a už začali obsluhovat trh na západní Floridě. Tyto vozy byly připojeny k Šampion západního pobřeží úseky vedoucí z Jacksonville do Tampa-Sarasota a do Petrohradu přes Trilby, která je nyní z velké části demontována. Po sloučení ACL a Seaboard, kombinovaná Seaboard Coast Line změnila operace západního pobřeží, v dubnu 1968, na jediný úsek do Petrohradu s motorovým spojením do Tampy.

Stávka z roku 1963 neoperujících odborových svazů na Floridském východním pobřeží železnice vyústila v náhlý konec veškeré osobní dopravy na této železnici. Zatímco osobní vlaky se vrátí ve dvou krátkých E9 -powered spočívá v tom, že provozováno z důvodu požadavku na charter FEC poskytovat takové vlaky, Jižní vítr spolu s dalšími pojmenovanými vlaky, jako je Město Miami, Florida speciální a Šampion východního pobřeží přesunut z používání pobřežní trasy železnice FEC k použití vnitřních linek: hlavní linka Atlantského pobřeží Jacksonville - Palatka - Tampa mezi Jacksonville a Auburndale [město sousedící s Winter Haven ][6] a trasa Seaboard Air Line z Auburdale do Miami. To by bylo předzvěstí budoucnosti s nadcházejícím spojením Seaboard Coast Line (1. července 1967) a případným provozem tohoto vlaku společností Amtrak.

Zatímco v průběhu 40. a 50. let rostl vlak, v 60. letech došlo k úpadku, který postihl většinu osobních vlaků ve Spojených státech. Pennsylvania železnice se spojila v roce 1968 s New York Central tvořit Penn Central. V průběhu doby se počítač stal stále více nepřátelským vůči osobní dopravě, podobně jako Jižní Pacifik byl v té době. Na rozdíl od SP byly osobní služby osobního počítače - zejména mimo severovýchodní koridor - známé svou špatnou kvalitou. Počítač, který je stále více vázán na hotovost, neustále usiloval o snížení svých služeb pro cestující mimo severovýchod.

The Jižní vítr nebyl imunní a počítač jej přestal zpracovávat mezi Chicagem a Louisville v prosinci 1969, místo toho se rozhodl provozovat spojení pouze s trenérem. Toto opustilo L&N a SCL, aby pokračovaly ve zkrácené službě až do 1. května 1971, kdy Amtrak převzal odpovědnost za poskytování osobní dopravy přes L&N, SCL a Penn Central, mezi ostatními.

Amtrak

Amtrak vyrobil Jižní vítr denní služba. Pod Amtrakem Jižní vítr odešel z Chicaga Centrální stanice ráno a dorazil dovnitř St. Petersburg, Florida nebo Miami na Floridě pozdě odpoledne následujícího dne. Celková doba cesty byla 33–34 hodin, v závislosti na koncových bodech. Itinerář se mírně lišil. Zatímco Van Station (Logansport) byl západ-centrální Indiana zastávka pro dřívější verzi PRR vlaku, Amtrak udělal Lafayette stanici západ-centrální Indiana zastávka. Dne 14. listopadu 1971 Amtrak přejmenoval vlak na Floridian, a změnil to na plán na dvě noci: vlaky opustily stanici Union pozdě večer a dorazily na Floridu ráno třetího dne.[7]:94–96 Sužován zpožděním způsobeným zhoršující se stopou PC na Středozápadě, USA Floridian byla ukončena v roce 1979.

Reference

  1. ^ „Časový harmonogram jižního větru červen 1941“. Streamliner plány. Citováno 30. září 2020.
  2. ^ „Časový harmonogram jižního větru červen 1941“. Streamliner plány. Citováno 30. září 2020.
  3. ^ Coverdale & Colpitts (1941). Podejte zprávu o efektivních, lehkých a vysokorychlostních osobních vlacích (PDF). New York. str. 11–12. Citováno 30. září 2020.
  4. ^ Časový harmonogram Atlantic Coast Line, 12. června 1955, tabulky B a G
  5. ^ "Louisville a Nashville železnice". Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 88 (4). Září 1955.
  6. ^ Časový rozvrh 1965 L&N http://streamlinermemories.info/South/L&N65TT.pdf
  7. ^ Goldberg, Bruce (1981). Amtrak - první desetiletí. Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC  7925036.

externí odkazy

Bibliografie

  • Princ, Richard E. Parní lokomotivy Louisville a Nashville, 1968 rev. vyd. Bloomington: Indiana University Press, 2000 (dotisk). ISBN  978-0-253-33764-1 (Zahrnuje fotografie, mapu tras a harmonogram jižního větru na str. 161–164; viz Náhled Knih Google.)