Calumet (vlak) - Calumet (train)

Calumet
Valpo Místní vlaky ve stanici Valparaiso, srpen 1980.jpg
The Calumet a Připojení Indiana ve Valparaiso v roce 1980
Přehled
Typ službyDojíždějící železnice
PostaveníPřerušeno
PředchůdceBezejmený Conrail servis; dříve Penn centrální železnice, Pennsylvania železnice
První služba30. srpna 1869
29. října 1979 (Amtrak)
Poslední služba3. května 1991
Bývalý provozovatelAmtrak
Trasa
StartChicago
Zastaví7
KonecValparaiso
Ujetá vzdálenost44 mil (71 km)
Průměrná doba jízdy1 hodina 20 minut
Četnost služebDenně (pouze ve všední dny)
Číslo vlaku321, 324 (Připojení Indiana)
322, 323 (Calumet)
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy
Legenda
0 mi
Chicago
Burlington Northern
na Aurora
Koridor dědictví
na Joliet
Norfolk Southern Line
na Orland Park
Rock Island District
7,0 mil
11,3 km
Englewood
(
Zavřeno
Sedmdesátá léta
)
 
na Randolph Street
Metra Electric & Jižní pobřeží
na Modrý ostrov, University Park
a South Bend
14,6 mil
23,5 km
State Line
(
Zavřeno
Sedmdesátá léta
)
Indiana
Illinois
16,0 mil
25,7 km
Hammond – Whiting
16,8 mil
27 km
Whiting
17,3 mil
27,8 km
Standard
(
Zavřeno
Sedmdesátá léta
)
18,9 mil
30,4 km
Mahoning
(
Zavřeno
Sedmdesátá léta
)
19,9 mil
32 km
Přístav Indiana
21,5 mil
34,6 km
Buffington
(
Zavřeno
Sedmdesátá léta
)
 
na Randolph Street
Jižní pobřeží
na South Bend
 
25,0 mil
40,2 km
Gary-5th Ave
27,4 mil
44,1 km
Gary-Broadway
33,1 mil
53,3 km
Hobart
37,0 mil
59,5 km
Kolář
43,6 mil
70,2 km
Valparaiso
Tento diagram:

The Calumet, také běžně nazývaný Valpo Local, byl 43,6 mil (70,2 km) osobní vlak trasa provozovaná společností Amtrak mezi Chicago a Valparaiso, Indiana.[1] Přes mandát Amtraku poskytovat pouze meziměstská služba, Calumet byl příměstský vlak. Převedeno z Conrail v roce 1979 byla celá trasa sdílena s Amtrak's Broadway Limited do roku 1990; the Calumet byl přerušen příští rok.

Dějiny

Valparaiso místní vlak vstupující do Chicaga v roce 1964
1972 Penn Central jízdní řád zobrazující místní službu Valparaiso a Dojíždějící služba Detroit-Ann Arbor

Tato služba poprvé proběhla 30. srpna 1869 Pennsylvania železnice na jeho Pittsburgh, Fort Wayne a Chicago Railway, jeho hlavní linka z Pittsburgh na západ do Chicago. Formálně se tomu říkalo Ubytování Chicago – Valparaiso, ale byl obvykle hovorově označován jako „Valpo Local“ nebo „The Dummy“.[1] Od 1. Dubna 1871 do 1. Ledna 1920 Pennsylvania Company provozoval linku.[2] Poté se vrátila k přímému provozu Pennsylvania Railroad až do 1. února 1968, kdy došlo k sloučení PRR Penn Central Transportation. V tomto bodě trasa fungovala jako dopravní služba ve špičce, přičemž dva vlaky jezdily z Valparaiso do Chicaga v 5:55 a 6:35 a dva vlaky se vracely z Chicaga do Valparaiso v 17:00 a 17:40 ODPOLEDNE [3]

S 1. Květnem 1971, spuštěním Amtrak, všichni Penn Central meziměstské vlaky byly převzaty Amtrak, ale Penn Central nadále provozoval příměstské vlaky v několika metropolitních oblastech, včetně Valpo Local.

The bankrot Penn Central se spojil do Conrail 1. dubna 1976, která pokračovala v provozu až do roku 1979, kdy došlo Amtrak převzal.[4] Trasu obsluhoval také deník Broadway Limited na New York City a 1. října 1981 deník Capitol Limited na Washington DC, začal jej používat. Zpočátku bylo Valpo Local obsluhováno dvěma vlaky denně, vlakem Calumet a Připojení Indiana; the Připojení Indiana byl přerušen jako první.

Vzhledem k touze Conraila opustit část bývalé hlavní linky PRR, Broadway Limited a Capitol Limited byly přesměrovány příslušně na první Baltimore a Ohio železnice a New York centrální železnice linky 11. listopadu 1990, přičemž asi polovina Calumet trasa bez jiné služby.[5] Amtrak oznámil, že ukončí Calumet 31. prosince.[6] Zástupce Peter J. Visclosky představen 5660 H.R. požadovat, aby společnost Amtrak pokračovala v provozu do 1. července 1991, aby měl čas na Stát Indiana zvážit dotování trasa. Datum bylo změněno na 6. května a mandát byl zahrnut do S. 3012, dodatek k Zákon o nezávislé radě pro bezpečnost z roku 1974, podepsaný do zákona 28. listopadu 1990 prezidentem USA George H. W. Bush jako veřejné právo č. 101-641. Indiana se rozhodla nezaplatit požadovaných 1,5 milionu $ ročně,[7] a pouze v pracovní den Calumet naposledy proběhla v pátek 3. května 1991.[8]

Dojíždějící dopravu z Chicaga do severní Indiany stále poskytuje South Shore Line provozované společností Okres pro přepravu dojíždějících do severní Indie přes vlastní zarovnání, jehož nejbližší zastávka, Stanice Dune Park, je 15 mil od Valparaiso, blíže k Michiganské jezero. The ChicaGo Dash expresní autobus do Chicaga, který je provozován ve špičkách ve všední den, má pro svůj terminál Valparaiso parkoviště přiléhající k Franklin House a bývalé železniční stanici.[9][10]

Dne 1. Srpna 2004 Chicago, Fort Wayne a východní železnice zahájil nákladní dopravu po staré trase Calumet a za.[11]

V roce 2017 byla provedena studie s cílem posoudit návrat služby do Valparaiso, přičemž nová služba může běžet až do Fort Wayne a na severozápad od Ohia.[12]

Stanice se zastaví

The Calumet a Připojení Indiana byla přidělena čísla mezi 321 a 324, přičemž lichá čísla běžela na západ a sudá čísla na východ. Vlaky učinily následující zastávky stanic (z nichž některé byly uzavřeny před převzetím trasy Amtrakem):[13]

StátObecStanicePoznámky
IllinoisChicagoChicago
EnglewoodUzavřená sedmdesátá léta
State LineUzavřeno 1972-73
IndianaHammondHammond – WhitingOtevřen 1982
WhitingWhitingNachází se na 117. ulici a Centre St.
StandardUzavřeno 1972-73
MahoningUzavřená sedmdesátá léta
East ChicagoPřístav Indiana
GaryBuffingtonUzavřeno 1972-73
GaryNachází se na 5th Ave. a Chase St.
Broadway
HobartHobart
KolářKolář
ValparaisoValparaiso[10]

Reference

  1. ^ A b Christopher T. Baer, Chronologie PRR - 1869 (PDF )
  2. ^ Mezistátní obchodní komise, Corporate Genealogy - Pittsburgh, Ft. Wayne a Chicago Archivováno 11. 1. 2002 v Archiv. Dnes
  3. ^ Dorin, Patrick C. (1969). Commuter Railroads: A Picture Review of the Most Traveled Trains. New York: Bonanza Books. OCLC  14408290.
  4. ^ Vybavení pro dojíždění z Chicaga z nedávné minulosti
  5. ^ Mike Schafer, Amtrakův atlas, Vlaky Červen 1991
  6. ^ Peter J. Visclosky, Udržujte dojíždějící železnici na trati (18. září 1990)
  7. ^ Časy, K udržení společnosti Valpo-Chicago Amtrak je ročně zapotřebí 1,5 milionu dolarů, 22. listopadu 1990
  8. ^ Příjezdy a odjezdy, Vlaky Červenec 1991
  9. ^ VALPOtransit, [1] (zpřístupněno 24. ledna 2017)
  10. ^ A b Franklin House: About Us (with photo), [2] Archivováno 04.11.2017 na Wayback Machine (zpřístupněno 24. ledna 2017)
  11. ^ SCHS - Chicago Fort Wayne a východní Archivováno 23. Září 2007, na Wayback Machine
  12. ^ Zorn, Tim (23. prosince 2016). „Studie zaměřená na oživení osobní železniční dopravy do Chicaga se zastávkami ve Valparaiso v Gary“. Post-Tribune /Chicago Tribune. Citováno 11. března 2017.
  13. ^ Jízdní řády 3. března 1971 a 30. dubna 1972

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata