Horolezec (vlak) - Mountaineer (train) - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s vlakem provozovaným Kanadská tichomořská železnice.
Nesmí být zaměňována s vlakem provozovaným Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice.

Horolezec
Horolezec Amtrak přijíždějící na stanici Welch, březen 1975.jpg
The Horolezec ve Welchu v Západní Virginii v březnu 1975
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředízápadní Virginie
PředchůdcePocahontas
První služba24. března 1975
Poslední služba31. května 1977
NástupceHilltopper
Bývalý provozovatelAmtrak
Počet cestujících53,400 (1977)
Trasa
StartNorfolk ve Virginii
Zastaví18
KonecChicago, Illinois
Ujetá vzdálenost968 mil (1558 km)
Průměrná doba jízdy24 hodin 40 minut
Četnost služebDenně
Číslo vlaku54,55
Palubní služby
Třídy)
  • Trenér
  • Spáč
SpánekRoomety a ložnice
Stravovací zařízeníGrill večeře
Pozorovací zařízeníDome trenér
Zařízení na zavazadlaKontrolovány
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Sledovat majiteleNorfolk a západní železnice

The Horolezec byl osobní vlak provozovaný společností Amtrak mezi Norfolk ve Virginii, a Chicago, Illinois, přes Cincinnati, Ohio. Byl to první vlak, který použil Norfolk a západní železnice Skladby od vzniku Amtraku v roce 1971[1]:248 a následoval trasu Pocahontas, poslední osobní vlak N&W. Služba začala v roce 1975 a skončila v roce 1977. Nový vlak, Hilltopper, operoval přes hodně z Horolezec'trasa, ale sama byla přerušena v roce 1979.[2]:72–74

Dějiny

The Norfolk a západní železnice byl jedním z dvacet železnic která se k Amtraku připojila v roce 1971. V prvních čtyřech letech Amtraku však N&W na své trase neprováděla žádnou osobní dopravu, jejímž vrcholem byla hlavní trasa mezi Norfolkem a Cincinnati, která prošla státem západní Virginie. Hlavní hnací síla při zřizování Horolezec byl pak-Senátor Spojených států Robert Byrd ze Západní Virginie, který chtěl pro své voliče další železniční dopravu a tlačil na ministerstvo dopravy, aby přidalo trasu.[2]:71[3]

1975 mapa James Whitcomb Riley a Horolezec
The Horolezec v Norfolku v dubnu 1976

The Horolezec působil jako část zpravodajství Chicago – Washington / Newport News James Whitcomb Riley mezi Chicagem a Cincinnati. Oba vlaky se rozdělily na a Železnice Chesapeake a Ohio (C&O) loděnice v Ashland, Kentucky, s Riley pokračuje do Washingtonu a Newport News, zatímco Horolezec pokračoval Catlettsburg, Kentucky a ukazuje na východ zhruba dvacet pět minut za Riley. Postup na západ byl obrácen.[2]:71[4]

První vlaky jezdily 24. března 1975, což znamenalo návrat osobní železniční dopravy do Norfolku a Western.[2]:71[5] Amtrak garantoval dva roky provozu a varoval, že vlak „obvykle přijde o peníze“. Amtrak prezident Paul Reistrup předpokládané náklady ve výši 4,5 milionu USD ročně, přičemž v prvním roce dosáhly 900 000 USD. Aby byl běh životaschopný Horolezec bude muset přepravit 150–300 lidí denně mezi Norfolkem a Cincinnati.[6]

V roce 1976 společnost Amtrak oznámila několik možných změn Horolezec, včetně pozdějšího harmonogramu přes Západní Virginii a kombinované operace západně od Cincinnati s oběma Riley a nejmenovaný (a nikdy neimplementovaný) vlak Washington – Denver. Podle tohoto plánu Horolezec obdrží nové Amfleet vybavení, ale ztratit lůžkový vůz.[7] Ke změnám v harmonogramu nikdy nedošlo, ale Amtrak byl nucen znovu vybavit Horolezec po krutá zima poškodil mnoho jejích starých parních vozů a lokomotiv. The Horolezec byla jednou z osmi tras pozastavených v lednu 1977 a vrátila se s all-Amfleet skládat, minus spací vůz.[2]:72[8]

Počet cestujících na Horolezec během dvouletého zkušebního období bylo zklamáním: 58 991 v roce 1975 a 53 400 v roce 1976. V průměru za 365 dnů to bylo 161 cestujících denně v roce 1975 a 146 v roce 1976. Do roku 1977 se denní počet cestujících snížil na 35. Peněžní ztráty byly mnohem vyšší, než se očekávalo: 5,7 milionů USD ve fiskálním roce 1975 a 14,9 milionu $ ve fiskálním roce 1976. Po krátké odmlce Amtrak přerušil Horolezec 31. května 1977. Nový vlak, Hilltopper, provozovaný přes hodně ze stejné trasy až do roku 1979.[2]:72–74

Stanice

Žádná ze čtrnácti stanic východně od Cincinnati předtím neviděla službu Amtrak. Stanice Tri-State (pojmenovaný pro státy Kentucky, Ohio a západní Virginie ) v Catlettsburg, Kentucky nahradil stávající zastávku v Ashland. Amtrak postavil nové stanice v Roanoke a Bluefield. Zbývající zastávky používaly stávající stanice Norfolk a Western, s různým stupněm rekonstrukce a renovace. Dvě města, Petersburg a Lynchburg, Virginie, měl další železniční dopravu na různých stanicích. Amtrak Florida -vázané vlaky používaly ex-Atlantic Coast Line železnice Petersburg stanice, zatímco Jižní železnice zbývající vlaky použité Stanice Kemper Street v Lynchburgu.[5]

Zařízení

The Horolezec'Typickým typem (zpočátku) bylo pět automobilů: zavazadlový dům, dva autobusy, a grilovaná večeře a 10-pokojový 6-ložnicový (10-6) lůžkový vůz. Pokud byl k dispozici, jeden z trenérů byl a kopulovité auto. Od ledna 1977 provozoval Amtrak sestavu tří nových Amfleet auta, obvykle dva autobusy a kavárna.[2]:74

Reference

  1. ^ Cox, Jim (2011). Rails Across Dixie: A History of Passenger Trains in the American South. Jefferson, NC: McFarland. ISBN  9780786445288. OCLC  609716000.
  2. ^ A b C d E F G Sanders, Craig (2006). Amtrak v srdci. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-34705-3.
  3. ^ „Senátor Byrd vystoupí na ceremonii Amtrak zde“. Williamson Daily News. 21. března 1975. Citováno 2011-12-15.
  4. ^ Amtrak (15. května 1975). „Východní plány společnosti Amtrak“. Celoamerické plány. Citováno 2011-12-15.
  5. ^ A b „Amtrakův„ horolezec “dnes startuje poprvé“. Williamson Daily News. 24. března 1975. Citováno 2011-12-15.
  6. ^ „Prezident společnosti Amtrak říká„ počet cestujících “, aby se místní trasa stala trvalou“. Williamson Daily News. 25. března 1975. Citováno 2011-12-15.
  7. ^ „Úředníci Amtraku usilují o změny počínaje říjnem“. Williamson Daily News. 28.dubna 1976. Citováno 2011-12-15.
  8. ^ „Chladné síly Amtrak uzavřely osm tras“. Toledo Blade. 18. ledna 1977. Citováno 2011-12-15.

externí odkazy