Šampion (vlak) - Champion (train)

Mistr
Champion Atlantic Coast Line 1941.JPG
Pohlednice s vyobrazením Mistr.
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
Postaveníukončeno
Národní prostředíSeverovýchodní Spojené státy /Jihovýchodní Spojené státy
První služba1. prosince 1939
Poslední služba1. října 1979
NástupceStříbrný meteor
Bývalý provozovatelAtlantické pobřeží (1939–1967)
Pobřežní linie na pobřeží (1967–1971)
Amtrak (1971–1979)
Trasa
StartNew York City
KonecSekce západního pobřeží: Petrohrad
Sekce východního pobřeží: Miami
Ujetá vzdálenost1046 mil (1683 km)
Četnost služebDenně
Číslo vlakuŠampion východního pobřeží: 1 (na jih), 2 (na sever)
Šampion západního pobřeží: 91 (na jih), 92 (na sever)
Palubní služby
Uspořádání sedadelVyhrazený trenér
SpánekRoomety a dvoulůžkové pokoje
Stravovací zařízeníJídelní vozy
Pozorovací zařízeníVinárna - salonky

The Mistr byl efektivní osobní vlak provozuje Atlantic Coast Line železnice a Florida východní pobřeží železnice mezi New York City a Miami nebo St. Petersburg, Florida. Fungovala od roku 1939 do roku 1979 a pokračovala pod Pobřežní linie na pobřeží a Amtrak. Byl to přímý konkurent společnosti Seaboard Air Line železnice je Stříbrný meteor, první streamliner z New Yorku na Floridu.

Dějiny

Atlantické pobřeží

ACL # 501, an EMC E3 v muzeu dopravy v Severní Karolíně.
ACL # 254, a taverna-salonek-pozorovací auto postavený pro Mistr v letech 1940-41. Nyní na Gold Coast Railroad Museum.

The Mistr začala jako každodenní služba Atlantic Coast Line železnice (ACL) v roce 1939, soutěžící s Stříbrný meteor z Seaboard Air Line (SAL) na trase New York – Florida. Zpočátku jen služba New York-Miami, ACL přidal část sloužící Petrohradu a Tampa Bay oblast v roce 1941, jakmile bylo k dispozici dost zjednodušené vybavení. Vlak byl přejmenován na Šampion Tamiami, s petrohradskou částí zvanou Tamiami Champion (západní pobřeží) (91 na sever / 92 na jih) a část Miami volala Tamiami Champion (východní pobřeží) (1 na sever / 2 na jih). V roce 1943 se jména stala Šampion východního pobřeží a Šampion západního pobřeží.[1]

Vlaky na jih vznikly v New Yorku Pensylvánská stanice, a cestoval na jih přes Pennsylvania železnice - vlastněný Severovýchodní koridor přes Philadelphia, Pensylvánie na Washington DC. Tam byl k vlaku přidán rádiový vůz. Odjíždějící z Washingtonu vlaky používaly Železnice Richmond, Fredericksburg a Potomac na Richmond, Virginie, severní konec hlavní linie ACL. Z Richmondu sledovaly vlaky pobřeží Atlantiku Charleston, Jižní Karolína a Savannah, Gruzie na Jacksonville, Florida. Zde se vlak rozdělil s západní pobřeží část pohybující se na jih a na západ skrz DeLand a Sanford na kolejích ACL do Petrohradu, zatímco východní pobřeží část se otočila na jihovýchod, aby vedla podél východního pobřeží Floridy do Miami přes Florida východní pobřeží železnice.

Před Hnutí za občanská práva, černí pasažéři na Mistr a další vlaky jezdící přes jižní USA byly omezeny na „barevný“ autokar, kombinovanou zavazadlo / autokar za naftou. Afroameričané jedli za oponou na dvou určených stolech vedle kuchyně jídelního vozu, ale byli vyloučeni z pozorovací hospůdky - salonku v zadní části vlaku.[2] Rasová segregace ve vlacích obsluhujících jih přetrvával, i když Mezistátní obchodní komise (ICC), soudy v USA a prezident Harry S. Truman Mandát z roku 1948 (zákaz segregace v železničních jídelních vozech) nařídil mezistátním dopravcům desegregrovat.

V roce 1955 Šampion západního pobřeží začal tahat průchozí vozy pro Město Miami a Jižní vítr streamlinery do a z Chicaga na jeho úseku Jacksonville-Tampa / Sarasota přes Orlando a jeho Jacksonville-St. Petrohradská sekce přes Gainesville, Ocala a Clearwater. Během své dlouhé úspěšné kariéry Mistr síť zasáhla prakticky každé hlavní město a letovisko ve státě Sunshine kromě Florida žebrá města jako Pensacola a Tallahassee, která byla přes noc obsluhována Seaboardovým Jacksonville-New Orleans Gulf Wind.[3] Na začátku 60. let Šampion západního pobřeží měl také sekce různé sekce severně od Floridy: ve Wilsonu v Severní Karolíně část rozvětvená na jihovýchod do Wilmingtonu v Severní Karolíně a ve Florencii v Jižní Karolíně odbočka směřující do Augusty v Georgii. Tyto služby však byly nabízeny pouze na jih.[4] V roce 1966 byla tato služba Augusta nabízena také na sever. V roce 1967 se tyto úseky do Wilmingtonu a Augusty přesunuly přes Šampion východního pobřeží.[5] Vedly pobřežní čáry v zálivu Šampion západního pobřeží přes tři různé větve Floridy, jednu do Petrohradu, druhou do Tampy, Bradentonu a Sarasoty a třetí do Ft. Myers a Neapol.[6][7] V dubnu 1967 byla pobočka Augusta převedena na Everglades a Palmetto vlaky.[8]

The Šampion východního pobřeží běžel nahoru a dolů po železnici na východním pobřeží Floridy a zastavoval se v oblíbených letoviscích na východním pobřeží. [9] V roce 1963 ACL přesměrovala Šampion východního pobřeží z pobřežních stop FEC na vnitřní cestu ACL Sanford a Auburndale [město sousedící s Winter Haven ] a poté na tratích SAL z Auburndale do West Palm Beach a pak do Miami.[10][11][12][13]

Na začátku Mistr byl usměrňovač všech trenérů tažený a dieselová elektrická lokomotiva. Pullman spací vozy byly přidány do roku 1941.[14][15][16]Jedna jednotka A šampiona sídlí u Muzeum dopravy v Severní Karolíně v Spencer, Severní Karolína.

Pobřežní linie na pobřeží

V roce 1967 se atlantická pobřežní linie spojila s linií Seaboard Air Line a vytvořila Pobřežní linie na pobřeží, takže Mistr sesterský vlak svým dlouholetým soupeřům, Stříbrný meteor a Stříbrná hvězda. Navíc několik měsíců po sloučení, 4. září na sever a 5. září na jih, byly spojeny východní a západní vlaky do jednoho. [17] V prosinci 1967 byl název zjednodušen na Mistr, s cíli Miami a jihovýchodní Floridy odstraněny, protože dříve vlaky SAL, Stříbrný meteor a „Stříbrná hvězda měl tyto povinnosti.[18] Nicméně Mistr nadále měl různé úseky jižně od Jacksonville a současně směřovaly do různých destinací na pobřeží Mexického zálivu. Část Sarasota byla rozšířena na Benátky.[19] The Mistr zůstal jako New York – St. Petersburg služba, číslované # 91 na jih a # 92 na sever.[20]

Amtrak

Sever Mistr během éry Amtrak

Když Amtrak v roce 1971 převzal kontrolu nad většinou železniční osobní dopravy ve Spojených státech, Mistr byl zachován jako New York – St. Petersburg služba (# 85/87) provozovaná na stejné lince jako za posledních třicet dva let. V 70. letech Amtrak několikrát kombinoval Mistr se svým starým soupeřem Stříbrný meteor. První z těchto případů přišel v létě roku 1972: vlak se rozdělil Savannah, Gruzie, s Mistr úsek pokračuje do Petrohradu a přejmenován Meteor úsek procházející západně od Jacksonville přes Thalmann ve státě Georgia a Callahan, Florida, na bývalých tratích Seaboard do Miami. K těmto kombinacím došlo znovu v letech 1975, 1976 a 1977, ale se dvěma změnami: k rozkolu došlo v Jacksonville a Meteor opět se stal Stříbrný meteor.[21]:140–141 V roce 1979 přiměly škrty rozpočtu Amtrak konsolidovat Mistr s Stříbrný meteor, tentokrát v dobrém. Ačkoli existovaly náznaky, že Mistr jméno bude zachováno,[22] bylo zrušeno společně s harmonogramem 1. října 1979. Nicméně Stříbrný meteor pokračoval provozovat sekci Tampa Bay až do roku 1994, ačkoli západní konec byl řez zpět do Tampy v roce 1984.

Zařízení

Vzorek se skládá
1939
VlakOriginální FEC se skládají
  • Internátní zavazadlo "New Smyrna" (14 míst)
  • Trenér "Boca Raton" (60 míst)
  • Trenér "Vero Beach" (52 míst)
  • Jídelní vůz "Fort Pierce" (48 míst)
  • Trenér "Cocoa-Rockledge" (60 míst)
  • Trenér "Pompano" (60 míst)
  • Hospoda-salonek-pozorování "Bay Biscayne"
[23]:78

The Budd Company dodala tři identické sady vybavení pro Mistr; ACL vlastnila dvě a FEC třetí (FEC obdržela další párovací sadu, která se stala Henry M. Flagler ). Každá sada vybavení se skládala z a zavazadla-kolej-trenér, čtyři trenéři, a jídelní vůz a taverna-salonek-pozorovací auto. V letech 1940–1941 Budd dodal další vybavení: tři osobní vagóny, osm osobních vozů, tři jídelní vozy a tři pozorovací vozy.[23]:74 Nové zařízení umožňovalo provoz dalšího úseku mezi New Yorkem a Petrohradem.

Dědictví

Během 40 let služby (1939–1979) Mistr byl vždy velkým výrobcem peněz a zůstal rychlým, spolehlivým a plně servisním provozem, dokud Amtrak převzal vládu v roce 1971. ACL, SAL a SCL udržovaly výjimečně vysoké standardy u svých populárních streamlinerů na Floridě, zatímco ostatní železnice se vzdaly osobní dopravy. Podle bývalého doprovodu vlaků ACL / SCL / Amtrak Jamese Longmira (nyní v důchodu v Jacksonville na Floridě) „Champ byl vždy zabalený a nepřestali jsme servírovat večeři, dokud se všichni nenasytili ... bez ohledu na to, jak dlouho to trvalo. zavolal Champ „Big Bertha“, protože tipy byly tak dobré, že jsme nemuseli vyplácet výplaty. “[24]

Viz také

Reference

  1. ^ „Pobřežní železnice na pobřeží Atlantiku“. Florida Rails Online muzeum. Archivovány od originál dne 15. září 2008. Citováno 2008-05-03.
  2. ^ Samuel Augustus Jennings (březen 1988). "Odrazy v černé a bílé". Deník osobního vlaku. Glendale (CA), USA: Meziměstský tisk.
  3. ^ Časový harmonogram Atlantic Coast Line, 12. června 1955, tabulky B, G a H
  4. ^ Časový harmonogram na pobřeží Atlantiku, tabulky D, 3 a 6
  5. ^ Časový harmonogram Seaboard Coast Line, 1. července 1967, tabulka 3
  6. ^ American Rails, The Champion http://www.american-rails.com/champion.html
  7. ^ Duben 1967 ACL Rozvrh reprodukován http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
  8. ^ Atlantic Coast Line Railroad duben 1967 jízdní řád, tabulky 4, 5, 12 http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/index.html
  9. ^ American Rails, The Champion http://www.american-rails.com/champion.html
  10. ^ Duben 1967 ACL Rozvrh reprodukován http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
  11. ^ Mapa systému ACL na stránce „Official Guide of the Railways“, červen 1961, část Atlantic Coast Line, str. 427
  12. ^ Mapa systému SAL na 'Official Guide of the Railways', June 1961, Seaboard Coast Line section, str. 453
  13. ^ Časový harmonogram na pobřeží Atlantiku z prosince 1963, tabulky 1, 14
  14. ^ "Jízdní řád". Florida Rails Online muzeum. Citováno 2008-05-03.
  15. ^ "Jízdní řád". Florida Rails Online muzeum. Citováno 2008-05-03.
  16. ^ „Pobřežní železnice na pobřeží Atlantiku“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 74 (1). Červen 1941.
  17. ^ Seaboard Coast Line Railroad 1. července 1967 jízdní řád, tabulka 5
  18. ^ Seaboard Coast Line Railroad 15. prosince 1967 jízdní řád, tabulka 5
  19. ^ Seaboard Coast Line Railroad, 13. prosince 1968 jízdní řád, tabulky 4, 15
  20. ^ „Osobní vlaky provozované v předvečer Amtraku“ (PDF). Trains.com. Archivovány od originál (PDF) dne 25.03.2009. Citováno 2008-05-03.
  21. ^ Goldberg, Bruce (1981). Amtrak - první desetiletí. Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC  7925036.
  22. ^ „Amtrak omezuje služby na Floridě“. St. Petersburg Times. 30. srpna 1979. Citováno 28. září 2013.
  23. ^ A b Wayner, Robert J., ed. (1972). Názvy, čísla a sestává z automobilů. New York: Wayner Publications. OCLC  8848690.
  24. ^ Rozhovor pro „Keeping Track“ od Samuela Augustuse Jenningsa, 1992

externí odkazy

Další čtení