Michiganské služby - Michigan Services
Michiganské služby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Michiganské služby jsou tři Amtrak osobní železniční trasy spojující Chicago, Illinois s Michigan města Grand Rapids, Port Huron, a Detroit a stanice na cestě. Tato skupina je součástí skupiny Midwest Regional Rail Initiative.
The Michiganské služby trasy jsou:
- Modrá voda (364/365): Chicago do Port Huron, Michigan
- Pere Marquette (370/371): Chicago do Grand Rapids, Michigan
- Rosomák (350/351/352/353/354/355): Chicago do Pontiac, Michigan
Tyto trasy přepravily během fiskálního roku 2018 780 549 cestujících.[1]
Až do fiskálního roku 2014 stát Michigan dotoval pouze operace Pere Marquette a Modrá voda ve fiskálním roce 2014 za cenu 8 milionů USD. Počínaje fiskálním rokem 2014 převzal stát náklady na operace pro Rosomák tlačí státní dotaci na 25 milionů dolarů.[2]
Na trasách Michigan Services není k dispozici služba odbavených zavazadel.
Dějiny
Když Amtrak byla založena v roce 1971, pět soukromých společností poskytovalo meziměstskou osobní dopravu v Michiganu: Baltimore a Ohio (B&O) Chesapeake a Ohio (C&O) Velký kufr Western, Norfolk a západní, a Penn Central. Poskytnuté služby:[3]
| Společnost | Trasa | název | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Baltimore a Ohio | Detroit - Cincinnati | Cincinnatian | |
| Chesapeake a Ohio | Chicago - Grand Rapids | Pere Marquette | |
| Holland - Muskegon | Pere Marquette spojení | ||
| Grand Rapids - Detroit | Pere Marquette | Dva zpáteční lety denně | |
| Ashland -Detroit | George Washington spojení | Pouze víkend | |
| Velký kufr Western | Chicago - Port Huron | dříve International Limited | |
| Chicago - Toronto | Javorový list | ||
| Chicago - Detroit | Mohawk | ||
| Norfolk a západní | St. Louis - Detroit | Wabash Cannon Ball | |
| Penn Central | Chicago - Detroit - Buffalo | dříve Motor City Special | |
| Chicago - Detroit - Buffalo | dříve Rosomák | Do roku 1967, o čtyři roky dříve: východní konec: New York City | |
| Chicago - Detroit | dříve Michigan a Twilight Limited |
Po převzetí vnitrostátní železniční osobní dopravy 1. května 1971 přerušila společnost Amtrak téměř všechny z nich a ponechala si pouze dva zpáteční lety na trati Chicago - Detroit z Penn Central. Detroit ztratil přímé spojení se St Louis, Cincinnati, Buffalo a kanadskou provincií Ontario.[4] Na svém prvním novém jízdním řádu, vydaném 14. Listopadu 1971, Amtrak přidělil těmto vlakům jména: Rosomák a St. Clair.[5] V polovině května oznámil Amtrak Toledo, Ohio —Detroitské spojení s novým Chicagem - New York břeh jezera s finanční podporou státu Michigan; tento vlak byl zrušen před jízdou kvůli špatným podmínkám na trati mezi oběma městy.[6]
Turbolinery
10. dubna 1975 představil Amtrak francouzskou výrobu Turboliner vybavení na trasu v Michiganu. Amtrak přidal třetí zpáteční cestu do koridoru 27. dubna. Trase sloužila skupina tří vlakových souprav Turboliner a tři dvojité zpáteční cesty byly očíslovány 350–355, které se dodnes používají. Amtrak upustil od jmen jednotlivých vlaků a rebrandoval všechny tři Turboliner, společně s podobnými službami jako St. Louis, Missouri a Milwaukee, Wisconsin. Nové vybavení vedlo k obrovskému nárůstu počtu cestujících, v roce 1975 dosáhlo výše 340 000 a v roce 1976 370 000.[7]:195–196
Turbolinery se staly obětí vlastního úspěchu. I když byli rychlí (a honosní), nebyli schopni dosáhnout konstrukční rychlosti 201 km / h kvůli nekvalitní trati Penn Central v Michiganu. Pevný vůz s pěti vozy měl maximální kapacitu 292 cestujících, což často nestačilo. Počínaje březnem 1976 začala společnost Amtrak nahrazovat některé z turbolinerů konvenčním vybavením, včetně nových Amfleet trenéři. Na chodbu se vrátila jednotlivá jména a doposud nejmenovaný třetí vlak se stal Twilight Limited. Poslední Turbolinery opustili chodbu v roce 1981.[7]:195–196; 202
Modrá voda
Amtrak obnovil službu na Grand Trunk Western severovýchodně od Battle Creek dne 15. září 1974, s inaugurací Modrá voda. Tento vlak vznikl v Port Huron a sloužil Lapeer, Pazourek, Durande, a East Lansing před nástupem do Chicaga - Detroit trénuje v Battle Creek a pokračuje do Chicaga. Stát Michigan utratil 1 milion dolarů za rehabilitaci tratí. Amtrak přejmenoval vlak na Blue Water Limited 26. října 1975 a používalo Turboliners 1976—1981.[7]:203–204; 208
Michigan, Amtrak a kanadská provincie Ontario diskutoval o obnovení služby Port Huron - Toronto od roku 1973; k tomu nakonec došlo 31. října 1982 rozšířením Blue Water Limited, který byl přejmenován na International Limited (později zkráceno na Mezinárodní). Amtrak a Via Rail, státem podporovaná kanadská železniční společnost, společně provozovala Mezinárodní do 25. dubna 2004, kdy byla ukončena přeshraniční služba: masivní zpoždění hranic po11. září vedlo k poklesu počtu cestujících. Amtrak a Michigan se dohodli na zkrácení služby v Port Huronu a přivezení starého Modrá voda.[7]:207
Pontiac a Toledo
3. srpna 1980 Amtrak prodloužil St Clair, polední Chicago - Detroitský vlak, do Toledo, Ohio. Vlak byl přejmenován na Lake Cities a pokračoval v používání Turboliner vlakové soupravy do poloviny roku 1981.[7]:202[8] The Lake Cities harmonogram umožňoval spojení na východ i na západ s Chicagem - New Yorkem Lake Shore Limited, což eliminuje potřebu cestujících z Michiganu ustoupit přes Chicago. Rozpočtové škrty vedly společnost Amtrak k ukončení provozu v Toledu 1. dubna 1995.
Amtrak prodloužil Rosomák a Twilight Limited na Pontiac 5. května 1994. S touto změnou začala služba v a nová stanice v Detroitu Nové centrum. Ačkoliv Michigan hlavní nádraží v Corktown, Detroit byly uzavřeny 6. ledna 1988, vlaky nadále zastavovaly na dočasném nástupišti východně od staré stanice. Kromě Pontiacu byly na stanici otevřeny nové stanice Royal Oak a Birmingham. The Lake Cities také začal sloužit Pontiacu po ukončení služeb Toleda v roce 1995.[7]:199–200[9]
Pere Marquette
Amtrak uvažoval o dvou trasách pro vlak z Chicaga - Grand Rapids: o Železnice Chesapeake a Ohio (ex-Železnice Pere Marquette ), který běžel podél Michiganské jezero pobřeží a připojil se k hlavní linii Chicaga - Detroitu v Porter, Indiana; a a Conrail (ex-Pennsylvania železnice ) trasa přes Kalamazoo. Ačkoli trasa Conrail byla rychlejší, spor o náklady vedl k výběru trasy C&O. Služba začala 5. srpna 1984 zastavením v Grand Rapids, Holandsko, Bangor, St. Joseph, New Buffalo a Hammond-Whiting.[7]:209[10] Jako Modrá voda, Pere Marquette dostává finanční podporu od státu Michigan.
Dráha
Použité tratě byly původně součástí Pennsylvania železnice, New York centrální železnice, Grand kufr železnice a Železnice Pere Marquette systémy a nyní je ve vlastnictví CSX, Norfolk Southern, Kanadská národní železnice, Conrail a Amtrak. Používají se následující řádky:
Modrá voda
- Grand Trunk Western Railway (GT), Battle Creek, Michigan (na centrální železnici v Michiganu východně od Kalamazoo) do Port Huron v Michiganu, nyní CN
Pere Marquette
- Železnice Pere Marquette, Porter, Indiana, Grand Rapids, Michigan, nyní CSX
Rosomák
- Pittsburgh, Fort Wayne a Chicago Railway (PRR), Chicago, Illinois do Whiting, Indiana, nyní NS
- Lake Shore a Michigan jižní železnice (NYC), Whiting to Porter, Indiana, nyní NS
- Michigan centrální železnice (NYC), Porter do Detroitu, Michigan, Amtrak mezi Porter IN a Kalamazoo MI na západ a MDOT d / b / a Amtrak z Kalamazoo MI do Dearborn, minus trasa CN přes Battle Creek a Conrail v Detroitu
- Železnice Detroit, Grand Haven a Milwaukee (GT), Detroit, Pontiac, Michigan, nyní CN
Navrhovaná vylepšení
Vysokorychlostní trať
Koridor Detroit - Chicago byl určen Federální správa železnic jako vysokorychlostní železniční koridor.[11] Na trase města se táhne 156 kilometrů dlouhý 97 mil Modrá voda a Rosomák z Porter, Indiana na Kalamazoo, Michigan je nejdelší úsek tratě vlastněný společností Amtrak mimo EU Severovýchodní koridor.[11] Amtrak začal zvyšovat rychlost na tomto úseku v lednu 2002 na 95 mph (153 km / h) mezi Niles a Kalamazoo. Zvýšení na 110 km / h (180 km / h) bylo schváleno v únoru 2011 mezi Porterem a Kalamazoo. Další rozšiřování rychlostí na 180 km / h na Dearborn, Michigan probíhají.[12]
Rozšíření
The Michiganské ministerstvo dopravy požádal společnost Amtrak o přidání denního vlaku mezi Chicagem a Kalamazoo, odletem z Chicaga v pozdních večerních hodinách a návratem z Kalamazoo ráno.[13] Během roku provozoval Amtrak další frekvenci Svátek práce víkend v roce 2010. Vlaky 356–357 opustily Kalamazoo v 5:50 a z Chicaga se vrátily v 22:00.[14]V roce 2013 Amtrak provozoval speciální prázdninové vlaky, čísla 356 a 359 z Chicaga do Ann Arbor. Tyto vlaky dorazily do Ann Arbor ve 15:00 a o hodinu později odjely na západ ve 16:00.[15] Existují návrhy na zavedení osobní dopravy mezi Detroity a Grand Rapids přes Lansing.
Reference
- ^ „Statistika osobní dopravy“. mdotjboss.state.mi.us. Michiganské ministerstvo dopravy. Citováno 2. února 2020.
- ^ VanHulle, Lindsay (6. října 2013). „Amtrak spolupracuje se státem na modernizaci služeb, zvýšení počtu jezdců“. Gannett Michigan. Citováno 20. října 2013.
- ^ Kelly, John (5. června 2001). „Počátky Amtraku“. Klasické vlaky. Citováno 11. srpna 2010.
- ^ Amtrak (1. května 1971). „Celostátní plány meziměstské osobní dopravy“. Citováno 11. srpna 2010.
- ^ Amtrak (11. listopadu 1971). „Celostátní plány meziměstské osobní dopravy“. Citováno 12. srpna 2010.
- ^ „Vlak Detroit-Toledo zrušen“. Argus-Press. 26. května 1971. Citováno 19. července 2010.
- ^ A b C d E F G Sanders, Craig (2006). Amtrak v srdci. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ „Michigan – Toledo vede Instituce Amtrak“. Toledo Blade. 9. července 1980. Citováno 16. dubna 2010.
- ^ Amtrak (1. května 1994). „Národní harmonogram jaro / léto 1994“. Citováno 5. listopadu 2011.
- ^ Amtrak (28. října 1984). „Jízdní řády vnitrostátních vlaků“. Citováno 5. listopadu 2011.
- ^ A b „Informační list Amtrak, fiskální rok 2005“ (PDF). Stát Michigan. Citováno 30. října 2006.
- ^ „Vlaky Amtrak v Kalamazoo schváleny pro cestování rychlostí 110 mph“. MLive. Citováno 9. března 2012.
- ^ Russon, Gabrielle (30. dubna 2010). „Michigan žádá Amtrak o další vlak z Kalamazoo do Chicaga“. Kalamazoo Gazette. Citováno 1.května, 2010.
- ^ „Amtrak je způsob, jak si užít více zábavy během poslední letní prázdniny“ (PDF). 27. srpna 2010. Citováno 25. listopadu 2011.
- ^ „Amtrak přidává další vlaky služeb Wolverine pro cestování na dovolenou do a z Michiganu“ (PDF). 17. prosince 2013. Citováno 6. ledna 2014.