Del-Mar-Va Express - Del-Mar-Va Express

Del-Mar-Va Express
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíStředoatlantické státy
První služba1926
Poslední služba1957
Bývalý provozovatelPennsylvania železnice
Trasa
StartPhiladelphia, Pensylvánie; spojovací vlak z New York, New York
KonecCape Charles ve Virginii, s připojením na trajekt do Norfolk ve Virginii
Ujetá vzdálenost352 km (Philadelphia - Cape Charles)
Průměrná doba jízdyJih (Philadelphia - Cape Charles): 5 hodin, 50 minut;
na sever: 5 hodin, 45 minut
Četnost služebDenně
Číslo vlakuJih: 455
Sever: 454
Palubní služby
Uspořádání sedadelTrenéři
Stravovací zařízeníJídelní vozy: Philadelphia - Delmar, Delaware; New York City - Wilmington, Delaware (1950)
Pozorovací zařízeníSpolečenské vozy: Philadelphia - Cape Charles; New York City - Wilmington
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Del-Mar-Va Express byl pojmenovaný osobní vlak Pennsylvania železnice ze kterého vrcholil New York City do nejjižnějšího bodu Poloostrov Delmarva, Cape Charles ve Virginii. Zahájen v roce 1926, severojižní průjezd vlaku přes Delaware stál v kontrastu s tím, že hlavní osobní doprava přes Delaware byla krátkým průjezdem městy v horním dosahu Delaware, hlavně Wilmington. A co je nejdůležitější, vlak sloužil jako přímější cesta z New Yorku a Philadelphie na Norfolk ve Virginii, trajektem z mysu Charles přes Zátoka Chesapeake do Norfolku, cesty, která obešla Baltimore a Washington, D.C. To ušetřilo čas ve srovnání s cestováním přes PRR, Atlantické pobřeží a Norfolk a západní vlaky přes Washington do Norfolku. The Del-Mar-Va cesta, včetně cesty trajektem, byla 11 hodin z New Yorku; a delší celozemská trasa přes Washington byla 13 hodin a 40 minut.[1]

Vlak vystřídal dřívější krátkotrvající vlak, Old Point, v 90. letech 19. století z Filadelfie do Cape Charles. The Del-Mar-Va-Express se odchýlil na jih od trasy Washington RR ve Washingtonu-Philadelphii ve Wilmingtonu. Odtamtud šel přímo na jih po hlavní trati dceřiné společnosti Pennsylvania Railroad, Železnice v New Yorku, Filadelfii a Norfolku přes vnitrozemská města v Delaware, zejména: Clayton, Dover, Harrington, Greenwood, Seaford a Delmar; v Marylandu: Salisbury, princezna Anne a Pocomoke City; a nakonec dosáhl mysu Charles, kde společnost N. Y. P. & N RR Ferry Company odvedla cestující do Norfolku.[2] Od 40. let 20. století se PRR začala spoléhat pouze na Virginia Ferry Corporation pro přepravu cestujících z Cape Charles do Norfolku. Tato nová služba vykázala mezikanálovou úsporu času 40 minut.[3] Od roku 1942 do roku 1947 byl severní konec vlaku prodloužen z Filadelfie do New Yorku.[4]

Předávací stanice

Stanice pro Clayton, Harrington, Greenwood, Salisbury a princeznu Annu v letech před druhou světovou válkou vlaku byly body, ze kterých mohli cestující přestoupit do vlaků do Východní pobřeží Marylandu nebo do oceánských letovisek města Lewes, Delaware a Ocean City, Maryland.[5][6]

Noční protějšek

V paralelním období s Del-Mar-Va, PRR provozovala noční vlak, Kavalír (# 469, na jih, # 468 na sever), která až do počátku padesátých let nesla vozy i spací vozy s otevřenými úseky a dvoulůžkovými ložnicemi, nepřetržitě do New Yorku. Ve špičkových letech, jako byl například 1941, odjel z centra PRR samostatný vlak spacího vozu (na rozdíl od vlaku pocházejícího z New Yorku) Stanice Broad Street a připojil se ke zbytku vlaku ve Wilmingtonu.[7][8][9] V období od konce roku 1954 do léta 1955 Kavalír už neměl spací vozy.[10] V létě 1956 byl noční vlak ukončen.[11]

Pokles

Vlak byl přerušen koncem roku 1957. Do té doby byl noční nepojmenovaný vlak jediným vlakem obsluhujícím poloostrov.[12]

Viz také

  • Trajekt: USA pro seznam současných a dřívějších plováků a trajektů

externí odkazy

Reference

  1. ^ „Pennsylvania Railroad, tabulka 78 a boční poznámka o čase prostřednictvím PRR, ACL, N & W“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 78 (12). Květen 1946.
  2. ^ „Pennsylvania Railroad, tabulka 78a“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 74 (1). Červen 1941.
  3. ^ „Pennsylvania Railroad, tabulky 78, 79“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 78 (12). Květen 1946.
  4. ^ Baer, ​​Christopher T. „Pojmenované vlaky PRR, včetně prostřednictvím služeb“
  5. ^ „Pennsylvania Railroad, tabulky 78, 79, 80, 80a, 81“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 64 (9). Února 1932.
  6. ^ „Baltimore and Eastern Railroad Company“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 64 (9). Února 1932.
  7. ^ „Pennsylvania Railroad, tabulka 78“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 74 (1). Červen 1941.
  8. ^ „Pennsylvania Railroad, tabulka 65“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 82 (8). Leden 1950.
  9. ^ „Pennsylvania Railroad, tabulka 65“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 87 (7). Prosinec 1954.
  10. ^ „Pennsylvania Railroad, jízdní řád, červen, tabulka 65“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 88 (4). Září 1955.
  11. ^ „Pensylvánská železnice, jízdní řád, červen, tabulka 65“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 89 (5). Říjen 1956.
  12. ^ „Pennsylvania Railroad, tabulka 65“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 90 (7). Prosinec 1957.