Keystone (vlak) - Keystone (train)

Nesmí být zaměňována s Keystone Service.
Keystone
Trenér Pennsylvania Railroad Keystone
Ilustrace jednoho z Keystone trenéři z reklamy z roku 1956.
Ve službě1956–1968
VýrobceBudd Company
Postaveno1956
Počet postaven1
Číslo zachováno1
Formace1 motorový vůz a 7 osobních vozů
Návrhový kódHEP: HP53, autobusy: P85K
Čísla flotily9600–9607
Kapacita574 (82 na trenéra)
Provozovatel (provozovatelé)Pennsylvania železnice
Specifikace
Délka autaHEP: 53 stop (16,15 m) Trenéři: 85 stop (25,91 m)
Šířka9 stop 10 palců (3,00 m)
Výška11 stop 9 palců (3,58 m)
Průměr kola34 palců (0,86 m)
Rozvor7 stop 2 palce (2,18 m)
Hmotnost41 730 kg
Zdroj napájeníDva dieselové motory Cummins V12 o výkonu 400 HP, dva Westinghouse 440 V, 3 fáze, 60 cyklů, 265 kW
Vytápění vlaku1 jednotka střídavého proudu na auto
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Poznámky
[1]

The Keystone byla sada osmi lehkých efektivní auta postavená Budd Company v roce 1956 pro Pennsylvania železnice. Souprava se skládala ze sedmi autobusů s celkovou kapacitou 574 cestujících a jednoho síla hlavy (HEP) auto generátoru. Vlak se běžně používal v New York, New York, do Washington DC., služba, takže dva zpáteční lety za den. Design nebyl úspěšný a vozy byly vyřazeny v roce 1968.

Design

Autokary byly jedinečného designu s meziposchodím, přičemž střední část každého vozu měla úroveň podlahy dvě stopy pod úrovní standardních autokarů. To snížilo těžiště automobilů a umožnilo vlaku bezpečně zatáčet při vyšších rychlostech. Tyto vozy byly také postaveny na a namáhaná kůže „Trubkový“ design s pláštěm vozu, který poskytuje konstrukční pevnost všech automobilů, bez běžného těžkého ocelového spodního rámu. To mělo za následek, že auta váží pouze 60% hmotnosti běžných automobilů.[2]

Konstrukce meziposchodí s krátkými schodišti mezi úrovněmi se ukázala jako nepopulární u cestujících, což způsobilo úzká místa při nakládání a vykládání.[3]

Historie služeb

Pensylvánie představila vozy v roce 1956, přičemž souprava mezi nimi provedla dva denní zpáteční lety New York City a Washington DC.. Tyto služby byly pojmenovány Ranní lichoběžník, Polední lichoběžník, Večerní lichoběžník, a Půlnoční lichoběžník. Kromě trubkových autobusů byly všechny čtyři vlaky provozovány s konvenčním vybavením, jako je jídelní vozy a salonní auta. The Půlnoční lichoběžník, který odletěl z New Yorku v 23:10, nese spací vozy.[4]

Vlaková souprava byla vyřazena z provozu v roce 1968 a uložena v Altoona, Pensylvánie.[5] Amtrak převzal vybavení, ale prodal jej dopravnímu úřadu v jihovýchodní Michiganu (SEMTA ) v květnu 1976 za 80 000 $.[6][7] SEMTA nikdy toto zařízení nepoužil a prodal jej Chicago, střední a tichomořská železnice v roce 1986.[8]

Reference

  1. ^ Budd Company. „E-456589-B, A - třída P85k (# 9603-9607)“.
  2. ^ Pennsylvania železnice (1956). „O novém trubkovém vlaku“ (PDF).
  3. ^ „The Edward G. Budd Manufacturing Company“, trainweb.org
  4. ^ Úřední průvodce železnic. New York: National Railway Publication Co. červenec 1956. OCLC  6340864.
  5. ^ "PRR CHRONOLOGIE: 1968" (PDF). Červen 2004. Citováno 2014-05-26.
  6. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 06.06.2011. Citováno 2009-03-24.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  7. ^ Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak podle čísel: komplexní seznam osobních automobilů a motorů, 1971–2011. Kansas City, Missouri: White River Productions. p. 153. ISBN  978-1-932804-12-6.
  8. ^ Ingles, J. David (červen 1986). „Přílety a odlety“. Vlaky. 46 (8): 10–11. ISSN  0041-0934.

externí odkazy