Mezinárodní (vlak Amtrak) - International (Amtrak train)

Pokud jde o pojmenovaný osobní vlak provozovaný Velkou severní železnicí, viz Mezinárodní (GN vlak).
Mezinárodní
19961012 08 Amtrak E. Lansing, MI.jpg
Via Rail EMD F40PH vede Mezinárodní s Amtrakem Ahoj úrovni a Superliner trenéři do East Lansing v roce 1996
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíStředozápad USA /Jižní Ontario
PředchůdceBlue Water Limited
První služba31. října 1982
Poslední služba23.dubna 2004
NástupceModrá voda
Bývalý provozovatelAmtrak /Via Rail
Trasa
StartChicago, Illinois
Zastaví19
KonecToronto, Ontario
Ujetá vzdálenost808 km
Průměrná doba jízdy10 hodin 47 minut
Četnost služebDenně
Číslo vlaku
  • 364, 365, 367 (Amtrak)
  • 88, 85, 685 (Via)
Palubní služby
Třídy)Vyhrazený trenér
Stravovací zařízeníPalubní kavárna
Technický
Kolejová vozidlaSuperliner trenéři
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Mezinárodní (dříve International Limited) byl pojmenovaný osobní vlak provozováno mezi Chicago a Toronto. Byl to původně noční vlak provozovaný Grand Trunk Railway of Canada a jeho nástupci Kanadská národní železnice a Grand Trunk Western Railroad, běží až do Montrealu. Vlak byl řez zpět do Port Huron, Michigan, v roce 1970 a ukončena v roce 1971.

V roce 1982 Amtrak a Via Rail oživil trasu rozšířením Amtrak's Blue Water Limited z Port Huronu do Toronta. To bylo přejmenováno jako Mezinárodní další rok. Služba byla zpočátku úspěšná, ale na konci 90. let a na počátku 2000 se setkala s četnými finančními krizemi. Podstatná zpoždění překračující mezinárodní hranici po 11. září útoky v kombinaci s dopravní zácpou a Vypuknutí SARS 2003, drasticky snížená počet cestujících. V roce 2004 byl vlak nahrazen vlakem Modrá voda, který nabídl lepší mezistátní plán a vyšší spolehlivost.

Dějiny

Provoz CN / GTW

Parní lokomotiva s vozy na vyvýšeném násypu
Na východ International Limited působící na hlavní železniční trati kolem roku 1909

The Grand kufr železnice otevřel svůj Tunel St. Clair mezi Sarnia, Ontario a Port Huron, Michigan v roce 1891 dokončil první přímou železniční trať z Chicaga do Toronta a Montrealu.[1][2] The Kanadská národní železnice (CN) a Grand Trunk Western Railroad (GTW) představil International Limited 25. května 1900. Vlak jezdil mezi Chicagem Dearborn Station a Montrealu Stanice Bonaventure přes Port Huron s nočním úsekem mezi Chicagem a Torontem.[3] Výlet v délce 844 mil (1358 km) byl původně naplánován na 22 hodin a 52 minut (průměrná rychlost 59,4 km / h).[4] „Premiér vlaku železničního systému Grand Trunk“, bylo mu přiděleno číslo 1/2.[5]

Grand Trunk upustil všechny názvy vlaků v roce 1907.[3] V roce 1912 byla služba Chicago – Montreal změněna na čísla 14/15, aby umožnilaPrinc Rupert Continental Limited přijímat čísla 1/2.[5] The International Limited název byl obnoven v březnu 1919 - první vlak GTW, který má jméno od roku 1907.[6] To zůstalo premier GTW vlak a dostal nové vybavení v roce 1929.[6] Po roce 1931 vlak na západ Ne. 15 byl až o 4,5 hodiny rychlejší než jeho protějšek na východ, který zastavil na místní zastávce mezi Torontem a Montrealem.[5]

KN a Kanadská tichomořská železnice (CP) začaly shromažďovat vybavení pro jejich konkurenční služby Montreal – Toronto v roce 1933. Východní polovina International Limited byl provozován společně mezi CN a CP; zahrnoval CP přes auto a vlak č. 15 odjel z CP Windsorská stanice.[5] Vlak byl rozdělen na služby Montreal – Toronto a Chicago – Toronto - oba přepravovaly stejný počet - během předválečných změn služeb v roce 1939.[5] Montreal hlavní nádraží nahradil stanici Bonaventure jako terminus CN v roce 1943.[7] Ve 40. letech 20. století typická International Limited měl tři vozy na spaní, a salonek, jídelní vůz a tři nebo více osobních vozů.[8] V šedesátých letech minulého století salon fungoval pouze na západ od Port Huronu a jídelní vůz pouze na východě.[9] The International Limited byla vždy nejrychlejší služba Chicago – Montreal; vlak na západ vytvořil spojení v Chicagu s jižními, západními a jihozápadními vlaky.[5]

Do roku 1964 International Limited byl jedním ze tří denních výletů Chicaga a Toronta po GTW spolu s Inter-City Limited a La Salle/Javorový list. GTW a mateřská společnost CN používaly agresivní marketing, levné jízdné a výhody na palubě, jako je jídlo zdarma, aby přilákaly jezdce.[10] Stanice East Lansing otevřeno jako experimentální zastávka pro Michiganská státní univerzita a osvědčil se. Velký kufr však stále při provozu služby ztrácel „ohromující množství peněz“.[10] Na východ Inter-City Limited byl rozřezán na Port Huron v listopadu 1964 a zcela rozřezán 29. října 1967, spolu s La Salle když Chicago-Detroit Mohawk byl přidán.[10] V roce 1965 byla dohoda o sdružování ukončena; v následujících přeskupeních si ponechala pouze část Chicago – Toronto (označená jako 155/156) International Limited název.[5]

The International Limited dne 12. června 1970 byla odříznuta zpět do Port Huronu a ponechala Javorový list (západ z roku 1966 přejmenován Inter-City Limited) jako jediný železniční vlak v Torontu.[10] CN přidal místní vlaky mezi Torontem a Londýn, Ontario aproximace dřívějšího harmonogramu.[5] The Mezistátní obchodní komise schválila plány GTW v září 1970 ukončit již ne-mezinárodní Mezinárodní, ale soudní příkaz a čekající převzetí meziměstské železniční dopravy ve Spojených státech do Amtrak udržoval službu v provozu.[10] Amtrak si nezachoval žádný ze šesti vlaků GTW (dále jen "GW") International Limited, Javorový list, a Mohawk).[10] Poslední běhy provedli 30. dubna 1971; the International Limited byl posledním meziměstským vlakem, který odjel ze stanice Dearborn.[11]

Provoz Amtrak / Via

Žlutá, modrá a bílá dieselová lokomotiva s vozy na sněhu
The International Limited ve Flintu v roce 1982

V roce 1974 Amtrak obnovil službu přes GTW do Port Huron s Modrá voda (přejmenován na Blue Water Limited v roce 1975). Po Via Rail převzal kanadskou meziměstskou osobní dopravu v roce 1978, Amtrak viděl šanci zlepšit Blue Water Limited'finanční výkonnost jeho rozšířením do Toronta. Rozhovory mezi agenturami začaly koncem roku 1981. Jednání brzy dosáhla patové situace; Michigan si přál pozdější nedělní plán, aby se víkendoví cestující do Toronta mohli vrátit pozdě večer, ale Via ne. Michigan měl také obavy ze ztráty jednodenních výletů do Chicaga; podporované především cestujícími západně od East Lansing, Blue Water Limited byla nejpoužívanější státem podporovaná trasa Amtraku s jedinou denní zpáteční cestou.[12]

New York-Toronto Javorový list, představený v dubnu 1981, se ukázal jako okamžitý úspěch a Amtrak a Via brzy dosáhly dohody o prodloužení Blue Water Limited také do Toronta.[12] Via přijal pozdější nedělní vlak a souhlasil se sdílením vybavení na trase. Michigan financoval autobus Flint-Battle Creek, který se spojil se západem Rosomák a na východ Twilight Limited, aby se zachovaly jednodenní výlety Flint-Chicago.[13] The International Limited zahájil činnost 31. října 1982 a nahradil Blue Water Limited. Na rozdíl od svého předchůdcePenn Central kolejiště západně od Battle Creek, Michigan - jako u ostatních Michiganských vlaků Amtraku - a běžel podle denního harmonogramu. Dne 13. června 1983 Amtrak přejmenoval vlak na Mezinárodní, který nesl až do svého přerušení.[14]

Modrá a stříbrná dieselová lokomotiva ve sněhu
The Mezinárodní začal sloužit Stratfordu (na snímku v roce 2004) v roce 1990

15. ledna 1990 Via přesunula Mezinárodní z původní trasy CN na severnější cestu mezi Londýn a Toronto. Nová trasa umožnila její provoz Kitchener, Ontario, ale ke své době provozu přidal hodinu.[14] V Michiganu bylo také několik nikdy nepřijatých návrhů na přesměrování vlaku. Státní plán z roku 1984 by spustil Mezinárodní přes Grand Rapids; místo toho nezávislý Pere Marquette byla zahájena s využitím prostředků uložených spuštěním International Limited a přerušení Michiganský výkonný.[15] V roce 1995, během finanční krize, Amtrak navrhl směrování Mezinárodní přes Durand, Pontiac a Detroit, čímž pádem Flint a Port Huron.[14] V roce 2000 navrhla společnost Amtrak později v tomto roce přestěhování vlaku zcela na linku Chicago – Detroit jako součást Strategie růstu sítě.[16] Detroit stanice bylo by úplně přeskočeno; Amtrak by již na stát nepoužíval státní prostředky Mezinárodní, i když místo toho mohly být použity pro náhradní vlak Port Huron.[14] Ani jeden z návrhů nebyl nakonec přijat.

Pokles a přerušení

Modrá značka připojená k drátěnému plotu
Značení na stanici Flint označující proud Modrá voda cíl a International Limited destinace

Od konce 90. let 20. století utrpěly služby společnosti Amtrak v Michiganu řadu finančních krizí. The Pere Marquette v dubnu 1995 byla snížena na čtyřikrát týdně; toho září státní komise hlasovala pro snížení Mezinárodní na čtyřtýdenní pro obnovení denního provozu na Pere Marquette. Komise se rozhodla ponechat deník Mezinárodní v lednu 1996; v roce 1997 se stát a Amtrak dohodly na 18měsíční smlouvě trvající do 31. března 1999.[17] Navzdory prodloužení navrhl Amtrak vlak ukončit 2. října 2000. Poté, co jednání probíhala dobře, schválil stát 17. ledna 2001 6,7 milionu dolarů, aby mohl pokračovat ve financování Mezinárodní.[18] S poklesem počtu cestujících se státní úředníci zdráhali usilovat o dlouhodobé řešení financování, místo toho se rozhodli pro malá rozšíření často odkloněním jiných železničních fondů.[19]

Do roku 2001 Mezinárodní měl celní zastávku asi jednu hodinu, přičemž američtí úředníci prováděli projekce ve vlaku v Port Huronu.[17] Po útocích z 11. září byl bezpečnostní personál přesunut do Modrý vodní most a celní orgány USA odmítly pokračovat v palubních projekcích. (Palubní projekce pokračovaly na Amtrakových dvou ze tří dalších hraničních cest; Kaskády Amtrak používá předběžná vůle místo toho) Cestující na západ museli být přepravováni se svými zavazadly ze Sarnie do Port Huronu, což stálo Amtrak 27 000 $ měsíčně.[17] Bezpečnostní problémy způsobily masivní zpoždění, a to i poté, co se palubní screening obnovil 19. února 2002, uprostřed stížností státu a obou železnic. Do této doby překročilo hranici v běžný den pouhých 8 až 15 cestujících.[17]

Opoždění způsobená hraničním přechodem a přetížením nákladu nadále narušovala počet cestujících, stejně jako tomu bylo v roce 2003 SARS vypuknutí v Torontu. Počet cestujících se propadl z 125 126 v roce 1997 na pouhých 88 045 v roce 2003.[20] Amtrak navrhl Michiganu, aby Mezinárodní být zkrácen do Port Huronu, což by umožnilo spolehlivější cestu po prvním Blue Water Limited naplánovat, obnovit spojení v Chicagu a umožnit jednodenní výlety do Chicaga.[17] Se státní dohodou konečná Mezinárodní běžel na východ 22. dubna 2004 a na západ další den (spolu s Port Huron na východ na Mezinárodní plán). 24. dubna 2004, Port Huron-Chicago Modrá voda zahájil provoz. Via si ponechala jeden denní zpáteční let Toronto-Sarnia, který byl sloučen do jeho Koridor služba, ale plánovaný autobus Port Huron-Sarnia nebyl nikdy implementován.[17]

Zařízení

Lokomotiva se žlutým nosem a stříbrnými vozy
The Mezinárodní s lokomotivou Via a vozy Amtrak v roce 1994

V jeho raných létech se vlak obvykle skládal ze dvou nebo tří osobních vozů a kombinace stravovacích služeb / vozů vlastní třídy. Alternativní zařízení Amtrak a Via: Amtrak použila dieselové lokomotivy a Amfleet autobusy, zatímco Via používala LRC a Tempo trenéři. Přiřazení a přidělení vybavení se často měnilo; poté, co bylo zařízení Via odsunuto na vedlejší kolej kvůli zimním podmínkám v roce 1985, byly používány pouze vozy Amtrak. 10. srpna 1988 začala Via používat devět osobních automobilů LRC s odstraněným sklopným mechanismem (což je činí kompatibilními s kavárnami Amtrak) taženými F40PH lokomotivy.[21]

V listopadu 1995 začaly všechny vlaky používat čtyři nebo pět Amtraků Superliner a Ahoj úrovni vozy tažené lokomotivami Via F40PH. F40PH nebyly kompatibilní s nově nainstalovanými Inkrementální systém řízení vlaků, takže byly nahrazeny Amtrakem P32-8WH lokomotivy koncem roku 1999. The Horizon Fleet byl nahrazen začátkem roku 2000, aby Superlinerům umožnil zvýšit kapacitu západních vlaků, a Genesis lokomotivy byly použity v posledních letech.[21]

Poznámky

  1. ^ Hyde, Charles K. (červen 1993). „ST. CLAIR TUNNEL (St. Clair River Tunnel) Pod řekou St. Clair, mezi Port Huron, Michigan a Sarnia, Kanada“ (PDF). Historický americký technický záznam. Služba národního parku. p. 29.
  2. ^ Talbot, Frederick Arthur Ambrose. Železniční divy světa. Cassell and Company. p. 117 - přes Hathi Trust.
  3. ^ A b Sanders 2003, str. 187
  4. ^ "Slavné vlaky Severní Ameriky". Železniční svět. Sv. 50 č. 1. 5. ledna 1906. str. 19 - prostřednictvím Knih Google.
  5. ^ A b C d E F G h „Poslední běh“ mezinárodní"" (PDF). Kanadská železnice. No. 224. Canadian Railroad Historical Association. Září 1970. str. 282–283.
  6. ^ A b Sanders 2003, str. 188
  7. ^ „Montreal, QC (MTR)“. Velké americké stanice. Amtrak.
  8. ^ Sanders 2003, str. 189
  9. ^ Sanders 2003, str. 190
  10. ^ A b C d E F Sanders 2006, str. 203
  11. ^ Holland 2001, s. 70–71
  12. ^ A b Sanders 2006, str. 204
  13. ^ Sanders 2006, str. 204–205
  14. ^ A b C d Sanders 2006, str. 205
  15. ^ Sanders 2006, str. 209
  16. ^ „Společnost Amtrak potřebuje zlepšit svůj rozhodovací proces pro své návrhy tras a služeb“ (PDF). Hlavní účetní. Duben 2002. Citováno 2. července 2012.
  17. ^ A b C d E F Sanders 2006, str. 207
  18. ^ Sanders 2006, str. 206
  19. ^ Sanders 2006, str. 206–207
  20. ^ Michiganské ministerstvo dopravy (17. ledna 2016). „MDOT Rail Statistics: Annual Ridership Summary“. Archivovány od originál dne 18. ledna 2016.
  21. ^ A b Sanders 2006, str. 208

Reference

externí odkazy