Trail Blazer (vlak) - Trail Blazer (train)

Trail Blazer
Trail Blazer keystone.jpg
Základní kámen desky Trail Blazer
Přehled
PředchůdceGenerál
První služba28. července 1939
Poslední služba26. července 1959
NástupceVšeobecné
Bývalý provozovatelPennsylvania železnice (1939–1959)
Trasa
Zastaví
  1. New York, NY (Pensylvánie) (ET)
  2. Newark, NJ
  3. Trenton, NJ
  4. Philadelphia, Pensylvánie (North Philadelphia Station)
  5. Paoli, PA
  6. Lancaster, PA
  7. Harrisburg, PA
  8. Altoona, PA
  9. Pittsburgh, PA
  10. Canton, OH
  11. Mansfield, OH
  12. Crestline, OH
  13. Lima, OH (ET)
  14. Fort Wayne, IN (CT)
  15. Plymouth, IN
  16. Gary, IN
  17. Englewood, IL (Union Station)
  18. Chicago, IL (Union Station) (CT)
Ujetá vzdálenost1460,8 km (907,7 ​​mil)
Průměrná doba jízdy17 hodin
Četnost služebDenně
Číslo vlaku76 (Chicago - New York
77 (New York - Chicago)
Palubní služby
Uspořádání sedadel644 (14 automobilů, vč. 72 sedadel v salonku)
Stravovací zařízeníJídelní auto s dvojčaty
Pozorovací zařízeníLounge pozorovací auto
Zábavní zařízeníRozhlasové vysílání, časopisy a nápoje
Zařízení na zavazadlaZkombinujte zavazadlový vůz
Další zařízeníExtra salonní vůz na front-endu
Technický
Provozní rychlost86 km / h (53,4 mph)

The Trail Blazer byl luxusní vlak všech trenérů, slavnostně otevřený mezi New Yorkem a Chicagem Pittsburgh, Pensylvánie v 17:25 jízdní řád provozovaný Pennsylvania železnice. Vlaky odjížděly z New Yorku a Chicaga každý den v 16:30, respektive v 15:00, a do cíle dorazily příští ráno. The Trail Blazer byl jedním z prvních všech trenérů vlaků (spolu s Santa Fe je El Capitan ) poskytovat prémiové služby srovnatelné s vlakem Pullman. The Trail Blazer název byl poprvé použit v roce 1927 pro East St. Louis-Pittsburgh preferovaný nákladní VL-6.

Dva dny před zahájením služby Trail Blazer zařízení, včetně aerodynamických P70, dvoujednotkové restaurace a pozorování navrženého Raymondem Loewym, byla vystavena na stanici Penn, provedla tiskové jízdy do Philadelphie a po vystavení ve Philadelphii se vrátila do New Yorku 28. července. 28. července 1939 služba oficiálně začala a měla okamžitý úspěch. 29. července 1939, první na východ Trail Blazer přijel na světovou výstavu v New Yorku na speciální obřad. Výlety na východ pokračovaly přímo na veletrh.

PRR S1 # 6100 tahající Trail Blazer, přední PRR, luxusní vlak pro všechny autobusy mezi New Yorkem a Chicagem v listopadu 1942.

Podle Časopis LIFE, rezervace byly provedeny až 6 týdnů předem během prvního měsíce služby. PRR byl velmi potěšen výkonem tohoto nového vlaku určeného pouze pro osobní vozy. Namísto původně plánovaného osmivozového vozu musel vlak nést v průměru deset.[1] Počet cestujících na letišti Trail Blazer často překračoval vlaky známějšího vlaku v Pensylvánii, Broadway Limited a soupeř PRR, trenér New York Central Kardiostimulátor. New York Central Kardiostimulátor nabídl stejný servis a harmonogram, ale s běžným těžkým zařízením slavnostně otevřeným ve stejný den. The Trail Blazer přepravil v prvním roce asi 132 000 cestujících a ve druhém 175 000 cestujících. V letech 1940-41 fungovala někdy ve druhé a třetí části. [2]

Důkazy toho ukazují historické fotografie a filmy PRR S1 # 6100 "The Big Engine" byl preferovaným motorem tohoto populárního, vysoce ziskového (přepravil 35krát více cestujících než Broadway Limited v roce 1939 se hrubý příjem rovnal 2 260 000 USD v roce 1940 nebo 41 243 658 USD dnes). The Trail Blazer byl jedním z nejdelších a nejtěžších osobních vlaků (více než 1000 tun) během rozkvětu osobní dopravy PRR na počátku 40. let. Kromě PRR S1 # 6100, efektivní K4, PRR S2 parní turbína s přímým pohonem č. 6200 a PRR T1 byli přiděleni k občasnému tažení vlaku.

V roce 1948 společnost PRR znovu vybavila Trail Blazer s novými EMD Dieselové motory E8, nové lehké osobní vozy P85b se 44 sedadly a nový jídelní vůz se dvěma jednotkami postavený ve vlastním obchodě PRR a ACF. V roce 1949 se plán na západ zkrátil na 15 hodin a 40 minut. Vzhledem k rychle klesající poptávce, Pennsylvania železnice kombinovala Trail Blazer a Všeobecné do jedné služby. Jejich jízdní řád však nadále rozlišoval dva vlaky až do 26. července 1959, kdy PRR odstranil název Trail Blazer " [3]

Standardní sestává z roku 1943

Podle soupisu PRR ze dne 26. listopadu 1943 sestával z vlaku č. 77 Trailblazer měl 14 přestavěných těžkých osobních automobilů s celkově zjednodušenými funkcemi, včetně jednoho osobního zavazadlového vozu PB70ER, devíti 56místných osobních vozů P70KR, jednoho kuchyňského vozu D70CR s 18 lůžky pro zaměstnance a jídelního vozu D70DR s Polaroid nainstalovaná okna, jeden trenér P70GSR se 68 sedadly a jeden pozorovatel autobusu POC70R.[4]

Místo: Chicago, Illinois, USA Číslo vlaku: 76 The Trail Blazer, Westbound, Odjezd v 15 hodin

Cíl: New York City, příjezd v 9:25

  • PRR S1 # 6100 6-4-4-6 duplexní parní stroj nebo PRR K4s Dvouhlavý
  • PB70ER Zavazadlový salonek (25 míst)
  • Trenér P70KR sklápěcí sedadlo (56 míst)
  • Trenér P70KR sklápěcí sedadlo (56 míst)
  • Trenér P70KR sklápěcí sedadlo (56 míst)
  • Trenér P70KR se sklopným sedadlem (56 míst)
  • Trenér P70KR se sklopným sedadlem (56 míst)
  • Kompletní jídelní vůz D70CR (60 míst, 18 stolů)
  • Kuchyňská noclehárna D70DR (18 lůžek)
  • Trenér P70KR sklápěcí sedadlo (56 míst)
  • Trenér P70KR se sklopným sedadlem (56 míst)
  • Trenér P70KR sklápěcí sedadlo (56 míst)
  • Trenér P70KR sklápěcí sedadlo (56 míst)
  • P70GSR Sklápěcí sedačkový autobus (68 míst)
  • Pozorovací salon POC70R (31 salonků, 16 jídelních sedadel, 4 stoly)

Celková hmotnost (minus lokomotiva): 2 124 700 lb (1 062 malých tun)[5]

Hnací síla

Zde je seznam hnací síly použité na Trail Blazer:

  • PRR GG1 Elektrická lokomotiva 4-6-0 + 0-6-4 (1939-1959, východně od Harrisburgu, elektrifikovaná oblast)
  • PRR K4s 4-6-2 typ parní lokomotiva (1939-1948)
  • PRR S1 6-4-4-6 typ parní lokomotiva (1941-1946)
  • PRR S2 6-8-6 lokomotiva parní turbíny typu (1944-1948)
  • PRR T1 4-4-4-4 typ parní lokomotiva (1942-1948)
  • ALCO PA osobní dieselová elektrická lokomotiva (1948-1952)
  • BLW DR-6 osobní dieselová elektrická lokomotiva (1948-1952)
  • BLW DR-12 osobní dieselová elektrická lokomotiva (1948-1952)
  • EMD E8 osobní dieselová elektrická lokomotiva (1948-1959)

Reference

  1. ^ ŽIVOT 21. srpna 1939
  2. ^ http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1941.pdf | CHRONOLOGIE PRR 1942
  3. ^ Welsh, Joe (2006). Broadway Limited společnosti Pennsylvania Railroad. Saint Paul, MN: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2302-1.
  4. ^ „Pennsy Streamliners: The Blue Ribbon Fleet, Joe Welsh, 1999, strana 54
  5. ^ http://prr.railfan.net/diagrams/PRRdiagrams.html?sel=pass&sz=sm&fr=