Průkopník (vlak) - Pioneer (train) - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s Pioneer (lokomotiva).
Průkopník
Poslední Amtrak Pioneer na Green River (1), květen 1997.jpg
Finále Průkopník v Green River ve Wyomingu v květnu 1997
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíZápadní USA
První služba7. června 1977 (1977-06-07)
Poslední služba10. května 1997 (1997-05-10)
Bývalý provozovatelAmtrak
Trasa
StartChicago, Illinois
KonecSeattle, Washington
Ujetá vzdálenost2662 km (4284 km)
Četnost služebTřikrát týdně
Číslo vlaku25/26
Palubní služby
Třídy)
  • První třída (pražce)
  • Vyhrazený trenér
Spánek
  • Ložnice
  • Roomety
Stravovací zařízení
Pozorovací zařízeníVyhlídková hala
Technický
Kolejová vozidlaSuperlinery
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Průkopník byl Amtrak osobní vlak který běžel mezi Seattle a Chicago přes Portland, Boise, Salt Lake City, a Denver.

Dějiny

Viz také: Město Portland (vlak)
Pohlednice M-10001 vlaková souprava v roce 1939.
1977 mapa Průkopník trasa
The Průkopník v The Dalles v srpnu 1977

V 60. letech, před vznikem Amtraku, dva Union Pacific Railroad streamlinery poskytoval služby Portlandu prostřednictvím Boise: Město Portland (z Chicaga) a Portlandská růže (z Kansas City). Amtrak nezachoval ani jeden vlak v roce 1971 - raději Empire Builder pro Chicago–Pacifický Severozápad služba - s tím výsledkem, že cesta vlakem mezi severozápadním Pacifiku a Denverem vyžadovala buď cestu na západ do Kalifornie nebo na východ do Chicaga.

V roce 1977 se společnost Amtrak snažila tuto mezeru zaplnit zavedením Průkopník mezi Seattlem a Salt Lake City.[1][2]Vlak pro všechny autobusy fungoval podle denního 24hodinového jízdního řádu se spoji dostupnými v Ogden, Utah s Chicagem -San Francisco San Francisco Zephyr. Stravovací služba byla poskytována v palubní kavárně, jedné z tehdy nových Amfleet jídelní koutky. Trenéři byli vyhrazeni, kromě mezi Portlandem a Seattlem, kde Průkopník doplněné stávající chodbová služba. Na začátku roku 1977 společnost Amtrak povolila přibližně 500 000 $ na zlepšení 13 stanic na trase v Utahu, Idaho a Oregonu. Práce zahrnovaly instalaci přístřešků pro cestující, nástupišť a rehabilitaci stávajících stanic.[3]Pravidelná doprava začala 7. června.[4][5]

Příjezdy a odjezdy se nacházejí uvnitř Stanice Portland Union v roce 1981, seznam Průkopník, mimo jiné vlaky

The Průkopník začal vyměňovat Seattle – Chicago prostřednictvím trenéra s San Francisco Zephyr 26. dubna 1981; toto bylo doplněno průchozím spacím vozem 31. října 1982. Když Západní železnice v Denveru a Rio Grande se rozhodl vstoupit do Amtraku v roce 1983, Amtrak přejmenován na San Francisco Zephyr na Kalifornie Zephyr, přesunul jih na jih k Trasa tunelu Moffat a změnil svůj přestupní bod s Průkopník z Ogdenu do Salt Lake City Pioneer konec.[6]:143–144

17. Června 1991 Pioneer konec a Kalifornie Zephyr přestupní bod byl přesunut ze Salt Lake City do Denveru, jeho trasa byla změněna, aby používala Union Pacific Pozemní cesta v Wyoming (který naposledy viděl službu v roce 1983) a byl přidán autobus mezi Salt Lake City a Průkopník v Ogdenu. Tato změna byla provedena ze dvou důvodů:

  • Kombinované Kalifornie Zephyr/Pouštní vítr/Průkopník sestával ze 16 Superliner auta, nejdelší takový vlak, jaký kdy Amtrak provozoval. Amtrak požadoval nejméně čtyři EMD F40PH lokomotivy k přepravě tohoto monstra mezi Chicagem a trasou tunelu Moffat mezi Denverem a Salt Lake City. Rozdělení Průkopník v Denveru snížilo zatížení v tomto segmentu.
  • Rychlejší doba jízdy po pozemní trase umožňovala rozumnější čas odjezdu ze Seattlu.

The Průkopník byla 4. listopadu 1993 snížena na třikrát týdně.[6]:148–150

V lednu 1997 společnost Amtrak oznámila, že Průkopník skončí 10. května 1997, kdy vypršel mandát k jeho udržení v provozu financovaný Kongresem. Dotčené státy dostaly lhůtu do 15. března, aby předložily návrhy financování, aby vlak zůstal v provozu.[7] Při návštěvě Pendleton, Oregon dne 22. února řekl prezident společnosti Amtrak Thomas M. Downs Průkopník lze přestavět na poštovní a expresní vlak pouze pro autobusy Chicago – Portland provozovaný na celounijském Pacifiku směrovaném přes Iowu a Wyoming (ale chybí Ogden), pokud by zúčastněné státy mohly do tohoto října poskytnout přibližně 4,8 milionu dolarů na financování stávající operace kdy mohl začít nový vlak.[8]

Do termínu 15. března nebylo zajištěno financování ze strany státu, přestože požadovaný balíček financování byl snížen. Místo hledání 4,8 milionu dolarů Amtrak požádal oregonský zákonodárce o půjčky ve výši 2,9 milionu dolarů, což by mělo za následek třítýdenní dopravu mezi Portlandem a Salt Lake City prostřednictvím říjnového spuštění každodenního smíšeného vlaku přepravujícího expresní nákladní dopravu a cestující mezi Chicagem a Portlandem přes Omaha, Čejen a Ogden. Oregon odmítl poskytnout záruky za půjčky, protože našel zajištění společnosti Amtrak (např.Santa Fe Ahoj úrovni auta) nepřijatelné.[9] 10. dubna společnost Union Pacific sdělila společnosti Amtrak, že navrhovaný rychlík bude vyžadovat vylepšení kapitálu o 56 milionů dolarů.[10] 10. Května 1997 Průkopník udělal svůj poslední běh, stejně jako Pouštní vítr.[11][12] Bylo ohlášeno ve vydání z prosince 1998 Vlaky že náhrada za Pioneer z Chicaga do Portlandu přes Omahu a Čejen byla odložena.[13]

Konec Průkopník oddělil Wyoming od národní železniční sítě a také znamenal konec meziměstské železniční dopravy v obydlených částech Idaho. Pro udržení úrovně služeb v koridoru Seattle – Portland zavedl Amtrak mezi oběma městy další vlak na chodbě.

Zařízení

Auta Superliner na Pioneeru v roce 1997

Originální trenér Průkopník měl Amfleet autobusy a salonek. Amtrak přidal a Heritage Fleet spací vůz v roce 1978. Se zahájením průchozí služby s San Francisco Zephyr v roce 1981 Průkopník obdržel bi-level Superliner autobusy, ale jednoúrovňový spací vůz a salonek zůstal až do roku 1982, kdy vlak jel úplně superlinerem.[6]:155

Obnova služby

V souladu se zákonem o zlepšení osobní železnice z roku 2008 vyhodnotila společnost Amtrak možnost obnovení provozu do Průkopník a další přerušené dálkové trasy. Amtrak zvažoval čtyři možnosti obnovy Průkopník, které by všechny měly prostřednictvím služby do Chicaga přes Kalifornie Zephyr:[14]

Koncové bodyTrasaOdhadovaný počet cestujícíchPříjmyProvozní nákladyProvozní ztrátaObnova fareboxuKapitálové náklady
Salt Lake CitySeattleRio Grande Route102,00011,6 mil. $36,6 mil. $25,0 mil. $31.7%373,9 mil. USD
DenverSeattlePozemní cesta111,00013,1 mil. $46,2 mil. USD33,1 mil. $28.4%469,8 mil. $
Salt Lake CityPortlandRio Grande Route82,0007,6 mil. $35,9 mil. $28,3 mil. $21.2%370,5 mil. $
DenverPortlandPozemní cesta95,0009,2 mil. $44,7 mil. $35,5 mil. $20.6%484,8 mil. $

Podle studie předpokládané farebox recovery ratio bylo „výrazně nižší než průměrné zotavení jízdného v dálkových vlacích Amtrak ve FY2008 (51,8%). Obnovení jízdného v případě dvou možností Seattle (možnosti 1 a 2) je nižší než u všech z 15 stávajících dálkových tras Amtraku kromě jedné, a možnosti Portlandu mají nižší zotavení z jízdného než jakákoli dálková trasa Amtrak. “ Amtrak předpokládal nižší počet cestujících než v polovině 90. let kvůli šíření nízkonákladového leteckého cestování mezi Seattle a Salt Lake City (zejména Jihozápadní aerolinky ).[14]

Reference

  1. ^ Smith, Tamera (7. června 1977). „Amtrak Pioneer se valí do S.L.“ Deseret News. (Salt Lake City, Utah). str. B1.
  2. ^ „Pioneer Inaugural Run přináší lidi“. NOVINKY Amtrak 4 (11). 15. června 1977. Citováno 4. února 2015.
  3. ^ „Pracovní stanice nové trasy“. NOVINKY Amtrak 4 (3). 15. února 1977. Citováno 6. března 2015.
  4. ^ „Inaugurační běh představuje Pioneer Boise Route Cities“. NOVINKY Amtrak. 4 (10): 1. června 1977. Citováno 9. srpna 2013.
  5. ^ Amtrak (22. června 1977). „Jízdní řády vnitrostátních vlaků“.
  6. ^ A b C Sanders, Craig (2006). Amtrak v srdci. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-34705-3.
  7. ^ Johnston, Bob (duben 1997). „Amtrakovo odpočítávání do zmatku“. Vlaky: 16.
  8. ^ Johnston, Bob (květen 1997). „Amtrak, opět v úzkých, potřebuje šampiony“. Vlaky: 17.
  9. ^ Johnston, Bob (červen 1997). „Amtrak jde dolů k vlaku ve vlacích“. Vlaky: 16.
  10. ^ Johnston, Bob (červenec 1997). „Union Pacific, Amtrak v rozporu s Pioneer“. Vlaky: 16–17.
  11. ^ Van Eyck, Zack (10. května 1997). „Klasika jezdí na kolejích naposledy“. Deseret News. (Salt Lake City, Utah). str. A1.
  12. ^ Johnston, Bob (srpen 1997). „Pioneerův poslední vzdor“. Vlaky: 24–26.
  13. ^ Johnston, Bob (prosinec 1998). „Amtrakův vyvažovací úkon typu mail-and-express“. Vlaky: 27.
  14. ^ A b Amtrak (16. října 2009). „Studie železniční osobní dopravy Pioneer“ (PDF). Citováno 1. května 2011.

externí odkazy

Média související s Pioneer (vlak) na Wikimedia Commons