Prairie střelec - Prairie Marksman
 The Prairie střelec ve východní Peorii v srpnu 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ služby | Meziměstská železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Přerušeno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Předchůdce | Peoria Rocket | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| První služba | 10. srpna 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poslední služba | 4. října 1981 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bývalý provozovatel | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start | Chicago, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zastaví | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konec | East Peoria, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ujetá vzdálenost | 240 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průměrná doba jízdy | 3 hodiny 15 minut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Četnost služeb | Denně | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo vlaku | 311, 312, 314 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Palubní služby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třídy) | Bezvýhradní trenér | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stravovací zařízení | Palubní kavárna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kolejová vozidla | Amfleet trenéři | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sledovat majitele | Illinois Central Gulf Railroad Toledo, Peoria a západní železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Prairie střelec byl denně osobní vlak provozuje Amtrak mezi Chicago je Union Station a East Peoria, Illinois. Trasa byla nepřímým nástupcem Rock Island je Peoria Rocket.
Dějiny
Před vytvořením Amtrak Peorii obsluhovali Rock Island Peoria Rocket z Rock Islandu Rock Island Depot. Poté se společnost Rock Island ve vážné finanční nouzi odhlásila z Amtraku v roce 1971. Společnost se rozhodla, že je levnější pokračovat v provozu zbývajících osobních vlaků, Peoria Rocket a Quad Cities Rocket, než je předat Amtrakovi. Oba vlaky pokračovaly v provozu až do 31. prosince 1978, z nichž každý poskytoval jednu denní zpáteční cestu mezi Chicagem Stanice LaSalle Street a Peoria a Rock Island prostřednictvím Joliet.[1][2] Se zánikem Rock Islandu bylo nejbližší železniční spojení Peorie na Chillicothe, Illinois, 20 mil (32 km) na sever, kde je Amtrak Osamělá hvězda (Chicago-Kansas City-Houston) a Southwest Limited (Chicago-Kansas City-Los Angeles) - nástupci Santa Fe Šéf Texasu a Super náčelník, respektive - zastaveno denně. The Osamělá hvězdase však stal obětí rozpočtových škrtů a v říjnu 1979 byl ukončen.
The Prairie střelec začala 10. srpna 1980 jako společný podnik mezi Amtrak a státem Illinois.[3] Vyhýbá se trase Rock Island, Prairie střelec použil staré GM&O čára mezi Chicagem a Chenoa, Illinois, a pak cestoval na západ přes Toledo, Peoria a Western do East Peoria. Název byl odvozen od nákladního vlaku TP&W, který kdysi operoval po této trase mezi Webster, Illinois a Keokuk, Iowa.[4]
The Prairie střelec byl zamýšlen jako jednoroční pilotní projekt. Vlak však denně přitahoval pouze 65 cestujících, přičemž ani 150 z 150 denně nebylo potřeba k tomu, aby byl trvalý. Uprostřed ztrát ve výši 120 000 USD zrušila Illinois podporu vlaku a Prairie střelec dělal jeho poslední běh 4. října 1981.[5]
S koncem Prairie Marksman, jediným meziměstským spojením oblasti Peoria bylo Southwest Limited–Later přejmenován na Jihozápadní náčelník–V Chillicothe. Amtrak však přesměroval Hlavní od Chillicothe v roce 1996. Od té doby je nejbližší stanice Amtrak v Normální je Uptown Station, 40 mil (64 km) na východ, který je obsluhován Lincoln Service a Texasský orel. Amtrak funguje Thruway Motorcoach služba mezi Peoria a Normal.
Navrhované oživení v září 2011
The Illinoisské ministerstvo dopravy formálně požadováno Amtrak provést studii analyzující proveditelnost zahájení meziměstské osobní železniční dopravy mezi Chicagem a Peorií. Byla identifikována a přezkoumána řada možných alternativních tras na vysoké úrovni a tyto výsledky jsou shrnuty a diskutovány v dokumentu publikovaném společností Amtrak v září 2011.
S úspěšnou žádostí státu Illinois o federální financování stimulů na modernizaci Chicago-St. Louis Corridor na maximální rychlost 110 mil za hodinu (180 km / h), žádost o studii byla upravena na jednu trasu, která by zajistila připojení oblasti Peoria k určitým vlakům koridoru Amtrak. Po počátečním přezkoumání různých tras vyšlo najevo, že namísto kompletní studie proveditelnosti trasy mezi Chicagem a Peorií, buď železniční nebo autobusovou kyvadlovou dopravou mezi oblastí Peoria a Normální, Illinois, s využitím nedávno postavené multimodální dopravní stanice v sousedství Uptown Normal, by bylo nejúčelnějším způsobem, jak dosáhnout cíle IDOT.
IDOT učinil rozhodnutí, že nebudou brány v úvahu žádné kmitočtové frekvence mezi Peorií a Chicagem. Namísto Chicaga-Peorie prostřednictvím vlakové dopravy IDOT nařídil společnosti Amtrak, aby prozkoumala systém podavače kyvadlové dopravy, který by poskytoval zaručené vlakové spojení na chodbě v Lincoln Service a tak povolit ranní a večerní odlety z Peorie a Chicaga. Raketoplán by použil Norfolk Southern Railway dosáhnout normálu. Amtrak odhadl náklady na zahájení činnosti na 106 milionů $, většinou na novou spojovací trať v Normálu, která by umožnila vlakům obejít Union Pacific Railroad dvůr tam.[6]
Poznámky
- ^ Glischinski 2007, str. 77–78
- ^ Schafer, Welsh & Holland 2001, str. 136
- ^ Goldberg 1981, str. 88
- ^ "American Railroad Freight Train Names 1948". Citováno 2009-03-08.
- ^ "Amtrak cut". Jihovýchodní Missourian. 1. září 1981. Citováno 2010-09-06.
- ^ Amtrak (26. září 2011). „Zpráva o proveditelnosti navrhované služby Amtrak: Chicago - Peoria“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 20. ledna 2013.
Reference
- Glischinski, Steve (2007). Regionální železnice Středozápadu. MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-2351-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Goldberg, Bruce (1981). Amtrak - první desetiletí. Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC 7925036.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Schafer, Mike; Welsh, Joe; Holland, Kevin J. (2001). Americký osobní vlak. Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-0896-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
| Externí obrázek | |
|---|---|
 Amtrak na TP&W v 80. letech |
