Floridian (vlak) - Floridian (train) - Wikipedia

Floridian
Floridian at Winter Park.jpg
The Floridian ve Winter Parku v roce 1973.
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíVýchodní USA
PředchůdceJižní vítr
První služba14. listopadu 1971
Poslední služba9. října 1979
Bývalý provozovatelAmtrak
Trasa
StartChicago, Illinois
Zastaví32
KonecSt. Petersburg, Florida
Miami na Floridě
Ujetá vzdálenost1597 mil (2570 km) (Miami)
1481 mil (2383 km) (Petrohrad)
Průměrná doba jízdy38 hodin 40 minut (Miami)
38 hodin 33 minut (Petrohrad)
Četnost služebDenně
Číslo vlaku56, 57
Palubní služby
Třídy)Spací vozy a vyhrazený autobus
Stravovací zařízeníJídelní vůz a palubní kavárna
Pozorovací zařízeníDome trenér
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Sledovat majiteleLouisville a Nashville železnice
Seaboard Coast Line Railroad
Mapa trasy
Legenda
Dist.
Stanice
0 mi
Chicago
Illinois
Indiana
118 mil
190 km
Lafayette
221 mil
356 km
Bloomington
Indiana
Kentucky
330 mil
531 km
Louisville
438 mil
705 km
Bowling Green
Kentucky
Tennessee
511 mil
822 km
Nashville
Tennessee
Alabama
629 mil
1012 km
Decatur
713 mil
1147 km
Birmingham
810 mil
1304 km
Montgomery
928 mil
1493 km
Dothane
Alabama
Gruzie
1020 mil
1642 km
Thomasville
1062 mil
1709 km
Valdosta
1122 mil
1806 km
Waycross
Gruzie
Florida
1193 mil
1920 km
Jacksonville
1303 mil
2097 km
DeLand
1319 mil
2123 km
Sanford
1336 mil
2150 km
Winter Park
1341 mil
2158 km
Orlando
1359 mil
2187 km
Kissimmee
1402 mil
2256 km
Lakeland
1433 mil
2306 km
Tampa
1456 mil
2343 km
Čistá voda
1480 mil
2382 km
Petrohrad
1251 mil
2013 km
Waldo
1297 mil
2087 km
Ocala
1323 mil
2129 km
divoký les
1388 mil
2234 km
Winter Haven
1429 mil
2300 km
Sebring
1531 mil
2464 km
West Palm Beach
1549 mil
2493 km
Delray Beach
1560 mil
2511 km
Pláž Deerfield
1574 mil
2533 km
Fort Lauderdale
1581 mil
2544 km
Hollywood
1601 mil
2577 km
Miami
Tento diagram:

The Floridian byl vlak provozovaný společností Amtrak od roku 1971 do roku 1979, která probíhala od Chicago a - dvěma částmi jižně od Jacksonville –Miami a St. Petersburg, Florida. Jeho trasa sledovala hlavně cestu několika bývalých Louisville a Nashville železnice (L&N) osobní vlaky, včetně Kolibřík (Cincinnati - Louisville - New Orleans). Pocházející z Chicaga vlak sloužil Lafayette a Bloomington, Indiana; Louisville a Bowling Green, Kentucky; Nashville, Tennessee; Decatur, Birmingham, Montgomery a Dothan, Alabama; a Thomasville, Valdosta a Waycross, Gruzie.

The Floridian byl proslulý nevýrazným výkonem včas, kvůli špatným podmínkám na trati a špatnému stavu zařízení, které zdědil po železnicích dříve provozovaných na trase. Vlak používal linky L&N (v Indianě, přes první Monon železnice, které se spojily do L&N krátce před vznikem Amtraku) a Pobřežní linie pobřeží. Všechny jsou nyní součástí Přeprava CSX; některé části dřívější trasy byly od té doby CSX opuštěny.

Amtrak přerušil Floridian v říjnu 1979, přičemž Louisville a Nashville bez osobní vlakové dopravy, dvě z největších takových měst v zemi, mají tento rozdíl. (Louisville krátce obnovil službu Amtrak u Kentucky Cardinal, který fungoval v letech 1999–2003.)

Dějiny

Pre-Amtrak

Hlavní článek: Jižní vítr (osobní vlak)

The Floridian jak jej pojal Amtrak, byl nástupcem Pennsylvania železnice (PRR) Jižní vítr, který provozoval přes PRR trati z Chicaga do Louisville přes Logansport a Indianapolis, Indiana; pak L&N z Louisville do Montgomery, Alabama; the Atlantické pobřeží (ACL) z Montgomery přes Waycross do Jacksonville; a pak buď Florida východní pobřeží železnice (FEC) do Miami nebo na pobřeží Atlantiku do Petrohrad.[1]:79–80

Amtrak

Amtrak udržel Jižní vítr jako každodenní vlak z Chicaga do Miami. Vlak byl však přesměrován z Logansportu na James Whitcomb Riley cesta přes Indianapolis, změna jeho severního konce na Chicago Centrální stanice (ve vlastnictví Illinois centrální železnice [IC]), kterou sdílela s Amtrak's Panama Limited (přejmenováno Město New Orleans a ne původní vlajková loď all-Pullman), dokud nebylo toto zařízení později uvolněno ve prospěch konsolidace všech služeb společnosti Amtrak v Chicagu Union Station. The Floridian začal používat stanici Union 23. ledna 1972.[1]:82

Jižní část Petrohradu na jih Floridian v Clearwateru v roce 1979

Amtrak také začal sloužit na západním pobřeží Floridy rozdělením dnes již denně Jižní vítr do sekcí Petrohrad a Miami. Vlak se rozdělil v Auburndale, přičemž jedna část pokračovala do Miami a druhá do Petrohradu přes Tampu. Dne 14. listopadu se Jižní vítr byl překonfigurován jako Floridian. Sekce Petrohrad a Miami byly zachovány. ale k rozkolu nyní došlo v Jacksonville, kde část Petrohradu obsluhovala Orlando a Tampu a část Miami Winter Haven. Tyto dvě nohy se navzájem zkřížily Lakeland, Florida. Překonfigurovaný vlak také přidal zastávku v Nashvillu, kterou dlouho obsluhoval Jižní vítr ale zpočátku byl vynechán z Amtraku po většinu jara a léta.

Na papíře nový Floridian měl být úspěch. Na cestě na Floridu prošlo několika významnými středozápadními a jižními městy (Chicago, Louisville, Nashville, Birmingham) a jeho předchůdce existoval více než tři desetiletí. Bylo to však plné problémů. Muselo to čelit zhoršování Penn Central (PC) / ex-New York Central (NYC) v Illinois, Indianě a Kentucky, což vedlo k občasnému použití tras MoPac (dříve Chicago a východní Illinois) a L&N (dříve Chicago, Indianapolis a Louisville: Monon) severně od Louisville. V lednu 1977 se Floridian byla zrušena na dva týdny kvůli drsnému zimnímu počasí v Chicagu.[2] Dva další dálkové vlaky Penn Central zadržené Amtrakem National Limited (nástupce další opory PRR, Duch St. Louis ) a James Whitcomb Riley, trápily podobné problémy.

Během Amtrakova funkčního období pokračovalo ve využívání E-jednotek z mnoha železnic, než byly nahrazeny SDP40Fs který začal přicházet v polovině 70. let. Bohužel tyto motory měly tendenci se vykolejit, zejména na vratkém PC trackingu. Vlak utrpěl strašná zpoždění a časté vykolejení, včetně jednoho rychlostí 10 km / h. Pozemek zůstal vyhřívaný párou.

The Floridian byl krátce kombinován s Louisville-Sanford běh Auto-Train. Úspěch s původním Lortonem - Sanfordem Auto-Train se nereplikoval na útěku Louisville-Sanford, částečně kvůli velkým zpožděním na Floridian, a tento vlak byl dříve přerušen Auto-Train sám nakonec podlehl finančním potížím na začátku 80. let. V rámci tohoto tahu Amtrak přestal sloužit Union Station v Louisville 1. listopadu 1976, místo toho použil stanici Auto-Train poblíž Louisville mezinárodní letiště. Toto pokračovalo až do Floridian 'přerušení.[1]:221

V roce 1979 Ministerstvo dopravy Spojených států sestavil zprávu, která doporučila snížení služeb na několika trasách, které nesplňovaly metriku pokrytí nákladů. Podle této zprávy vyžadovala správa společnosti Carter všechny trasy společnosti Amtrak, aby splňovaly minimální poměr nákladů / jízdného nebo čelily přerušení. Bohužel výše uvedené problémy s tratí a zpoždění vedly k prudkému poklesu počtu cestujících za Floridian. To dělal jeho poslední běh 9. října 1979 a byl uzavřen spolu s National Limited, Severní pobřeží Hiawatha, Osamělá hvězda, a Mistr, čímž se stáhly některé klíčové části systému Amtrak a zmírnily se také některé ztráty, které utrpěl od svého založení 1. května 1971.

Tato zpráva DOT také doporučila přerušení chicagského Oaklandu (San Francisco) San Francisco Zephyr —Který jako Kalifornie Zephyr, se stal jedním z nejoblíbenějších vlaků Amtraku.

Navrhované oživení

Nebylo vyvinuto žádné konkrétní úsilí k obnovení přímé služby Chicago - Miami, a to ani na trase Jižní vítr/Floridian nebo na tom jeho partnerů Město Miami a Dixie Flagler. Na začátku roku 2000 Amtrak prodloužil Kentucky Cardinal na znovuotevřenou stanici Louisville Union, poté vlak znovu zastavil.

I když neexistují žádné návrhy na obnovení služby Amtrak do Nashvillu, došlo k opakovaným výzvám obyvatel.[3] V roce 2007 však státní úředníci v Tennessee uvedli, že obnovení služby je nepravděpodobné. Kromě nedostatku federálního financování tvrdili, že Nashville, navzdory své velké velikosti, nebyl dostatečně velký na to, aby podporoval meziměstskou železnici. „Bylo by skvělé říci, že mohu být v Memphisu a naskočit do vlaku do Nashvillu, ale počet lidí, kteří by to udělali, není ani zdaleka takový, jaký by byl poplatek za poskytnutí služby,“ řekl Ed Cole, vedoucí oddělení pro životní prostředí a plánování s ministerstvem dopravy v Tennessee.[3] Ross Capon, výkonný ředitel Národní sdružení cestujících po železnici, uvedl, že železniční tratě by se uchytily, kdyby došlo k rozšíření tras, ale připustil, že by bylo téměř nemožné obnovit službu Amtrak do Nashvillu bez podstatné investice ze strany státu.[3]

Hnací síla

V éře nafty byl Jižní vítr byl původně poháněn motory PRR. Později, když byla přidána druhá vlaková souprava, vlak obvykle vedl E-jednotky PRR na jedné soupravě a ACL na druhé soupravě. Ačkoli vlak používal L&N pro významnou část svého běhu, dohoda o průchodu mezi PRR a ACL stanovila, že jednotky L&N byly použity pouze v případě nouze.

Brzy poté, co centrální Gruzie (CofG) převzala dodávku E8s 811 a 812, byli posláni do Chicaga a znovu vymalováni v IC barvách a do CofG se vrátili pouze na naftových průchodech IC energie. Byly použity v systému IC. Výsledkem je, že IC dodával energii do Město Miami z Chicaga do Miami a v polovině 60. let 20. století Seminole mezi Chicagem a Columbusem ve státě Georgia. Tyto motory byly vráceny CofG poté, co Amtrak vznikl, ale byly vyřazeny ze služby.

The Dixie Flagler byl původně poháněn párou, přičemž každá železnice dodávala vlastní energii. Některé měly speciálně určené zjednodušené motory.

Reference

  1. ^ A b C Sanders, Craig (2006). Amtrak v srdci. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-34705-3.
  2. ^ „Amtrak Floridian Back In Service“. Citováno 2013-11-22.
  3. ^ A b C Howard, Kate (2. července 2007). „Fanoušci železnice zde chtějí Amtrak; Nashville není připraven podporovat vlakovou dopravu, říká stát“. Tennessean. Citováno 30. října 2012.

externí odkazy