Transkontinentální železnice - Transcontinental railroad - Wikipedia

Transkontinentální železnice ve Spojených státech a v jejich blízkosti do roku 1887.

A transkontinentální železnice nebo transkontinentální železnice je souvislá železnice trackage^[1] který protíná a kontinentální pevnina a má terminály na různých oceánech nebo kontinentálních hranicích. Takové sítě mohou být přes internet stopy jedné železnice nebo nad těmi, které vlastní nebo ovládá několik železniční společnosti po souvislé trase. Ačkoli Evropu protínají železnice, železnice v Evropě se obvykle nepovažují za transkontinentální, s možnou výjimkou historických Orient Express Transkontinentální železnice pomohly otevřít neobydlené vnitřní oblasti kontinentů průzkumu a osídlení, které by jinak nebyly proveditelné. V mnoha případech také tvořily páteř sítí přeshraniční osobní a nákladní dopravy. Mnoho z nich má i nadále důležitou roli v nákladní dopravě a někteří mají rádi Transsibiřská železnice dokonce i osobní vlaky jedoucí z jednoho konce na druhý.

Severní Amerika

Spojené státy americké

Obřad za řízení vozidla „Last Spike“ spojení kolejí CPRR a UPRR známky na Summit mysu, Utah, 10. května 1869, Andrew J. Russell „East and West Handshaking Hands in Laying of Last Rail“. 10. května 1869.

A transkontinentální železnice ve Spojených státech je jakákoli souvislá železniční trať spojující místo na pacifickém pobřeží USA s jednou nebo více železnicemi východních hlavních železničních systémů národa působících mezi Missouri nebo Mississippi Rivers a atlantické pobřeží USA. První konkrétní plán transkontinentální železnice ve Spojených státech představil Kongresu Asa Whitney v roce 1845.^[2]

Řada transkontinentálních železnic vybudovaných v poslední třetině 19. století vytvořila celostátní dopravní síť, která spojovala zemi po železnici. První z nich je 3 103 km (1 928 mil) „Pacifická železnice“, byla postavena Central Pacific Railroad a Union Pacific Railroad propojit záliv San Francisco v Alameda, Kalifornie, s existující východní železniční sítí národa na Council Bluffs, Iowa /Omaha, Nebraska, čímž vznikla první transkontinentální železnice na světě, když byla otevřena v roce 1869. Její výstavbu umožnila americká vláda za Pacific Railroad Acts z roku 1862, 1864 a 1867.

Transkontinentální železnice

USA První transkontinentální železnice byla postavena v letech 1863 až 1869, aby se připojila k východní a západní polovině Spojených států. Začalo těsně před americká občanská válka, jeho konstrukce byla považována za jeden z největších amerických technologických počinů 19. století. Když se otevřela, byla známá jako „Pacifická železnice“, sloužila jako důležité spojení pro obchod, obchod a cestování a otevřela obrovské oblasti severoamerického srdce pro osídlení. Námořní doprava a obchod mohly vzkvétat od splavných vodních toků poprvé od počátku národa. Značná část této trasy, zejména na stupních Sierra západně od Reno v Nevadě, je v současné době využívána Kalifornie Zephyr, ačkoli mnoho částí bylo přesměrováno.^[3]

Transkontinentální železnice poskytovala rychlé, bezpečné a levné cestování. Cena za týdenní cestu z Omahy do San Franciska na emigrantském spacím voze byla asi 65 $ pro dospělého. Nahradil většinu daleko pomalejších a nebezpečnějších dostavník řádky a vagónové vlaky. Počet emigrantů užívajících Stezky v Oregonu a Kalifornii dramaticky poklesl. Prodej pozemků s pozemkem pro železnici a přeprava dřeva a plodin vedly k rychlému osídlení „Velké americké pouště“.^[4]

Union Pacific přijal dělníky z armádních veteránů a irština přistěhovalci, zatímco většina inženýrů byli bývalí muži z armády, kteří se naučili své řemeslo udržovat vlaky v provozu během americká občanská válka.^[5]

Střední Pacifik železnice čelila nedostatku pracovních sil na řídce osídleném západě. Přijali Kantonský dělníci v Číně, kteří stavěli linii přes a přes hory Sierra Nevada a poté napříč Nevada na jejich setkání v severním Utahu.^[6]

• Jeden motiv pro Nákup Gadsden Země z Mexika v roce 1853 měla získat vhodný terén pro jižní transkontinentální železnici, jako jižní část Mexické cession byl příliš hornatý. The Jižní Pacifik železnice byla dokončena v roce 1881.
• The Pacific Railroad Act z roku 1862 (na základě dřívějšího zákona z roku 1856) schválil dotace na půdu pro nové tratě, které by „napomohly při stavbě železnice a telegrafovat čára od řeky Missouri k Tichému oceánu “.^[7]
• Kolejnice "První transkontinentální železnice "byly spojeny 10. května 1869 slavnostním projetím „Last Spike“ v Summit mysu, Utah, poté, co byla trať položena přes 2826 km (1756 mil) mezeru mezi Sacramento a Omaha, Nebraska /Council Bluffs, Iowa^[8] za šest let Union Pacific Railroad a Central Pacific Railroad.^[9] Ačkoli od tohoto data byla v provozu vlaková doprava, silnice nebyla považována za oficiálně „dokončenou“ až 6. listopadu 1869.^[10] (Fyzické spojení mezi Omahou, Nebraskou a statutární Východní konec tichomořské silnice v Council Bluffs v Iowě, který se nachází přímo naproti Řeka Missouri také nebyl definitivně stanoven až do otevření železničního mostu UPRR přes řeku 25. března 1873, před kterým byly převody prováděny trajektem provozovaným Council Bluffs & Nebraska Ferry Company.^[11][12])
• První stálá, souvislá řada železniční tratě od pobřeží k pobřeží byla dokončena o 15 měsíců později, 15. Srpna 1870, Kansas Pacifik železnice blízko jeho přechod Comanche Creek v Strasburg, Colorado. Tato trasa se napojila na východní železniční síť přes Hannibalov most přes řeku Missouri v Kansas City dokončeno 30. června 1869, prošel Denver, Colorado a na sever k Pacifické železnici v Unii Cheyenne, Wyoming, což teoreticky umožňuje poprvé nastoupit do vlaku v Jersey City, New Jersey, cestovat úplně po železnici a sestoupit na Alameda Wharf dál San Francisco Bay v Oaklandu. Tato jedinečnost existovala do 25. března 1873, kdy Union Pacific postavil most v Missouri v Omaze.^[13][14]

Následné transkontinentální trasy

• Téměř 12 let poté Summit mysu, Jižní Pacifik železnice (SP) dokončil druhou transkontinentální železnici s milníky a obřady v letech 1881 a 1883:
  • 8. Března 1881: SP se setkala s Rio Grande, Mexikem a Pacifickou železnicí (dceřinou společností Atchison, Topeka a Santa Fe železnice ) s obřadem „stříbrného hrotu“ v Deming, Nové Mexiko, připojování Atchison, Kansas, do Los Angeles.^[15]
  • 15. Prosince 1881: SP se setkala s Texas a Pacifik železnice (T&P) ve společnosti Sierra Blanca, Texas, spojující východní Texas s Los Angeles.
  • 12. ledna 1883: SP dokončila vlastní jižní část a setkala se se svou dceřinou společností Železnice Galveston, Harrisburg a San Antonio u řeky Pecos v Texasu a propojení New Orleans do Los Angeles.
• v Colorado, 3 stopový rozchod Denver a Rio Grande (D&RG) prodloužila svou trasu z Denver přes Pueblo přes skalnaté hory na Grand Junction v roce 1882. Ve středu Utah získala D&RG řadu nezávislých úzkorozchodná společnosti, které byly začleněny do první (1881-1889) Západní železnice v Denveru a Rio Grande (D & RGW). Trasy byly prodlouženy na sever Salt Lake City, zatímco současně staví na jih a na východ směrem k Grand Junction. D&RG a D & RGW byly spojeny 30. března 1883, rozšíření na Ogden (kde se setkala s centrálním Pacifikem) byla dokončena 14. května 1883 a prostřednictvím dopravy mezi Denverem a Ogdenem začala o několik dní později. The rozchod měřidla provedena přímá výměna kolejová vozidla s standardní rozchod železnice na obou koncích mostní čára několik let nemožné. D&RG v roce 1887 zahájila přestavbu své hlavní řady ve standardním rozchodu, včetně nové trasy a tunelu v Tennessee Pass. První D & RGW byl znovu začleněn jako Rio Grande Western (RGW) v červnu 1889 a okamžitě zahájil přestavbu rozchodu koleje. Normální rozchod spojující Ogden a Denver byl dokončen 15. listopadu 1890.^[16]
• The Atlantická a tichomořská železnice dokončila svoji trasu spojující AT&SF v Albuquerque, Nové Mexiko, přes Flagstaff, Arizona, do jižního Pacifiku v Needles, Kalifornie, 9. srpna 1883. Linka SP do Los Angeles byla pronajata A&P v roce 1884 (a zakoupena v roce 1911); to poskytlo AT&SF (mateřská společnost A&P) přímou cestu do Los Angeles.^[15] Tato trasa nyní tvoří západní část BNSF je Southern Transcon.
• The Severní Pacifik železnice (NP) dokončila pátou samostatnou transkontinentální železnici 22. srpna 1883 spojením Chicago s Seattle. The Slavnostní dokončení se konalo 8. září 1883 s bývalým Americký prezident Ulysses S. Grant přispívá k řízení Final Spike.
• The Kalifornie jižní železnice (objednaný 10. ledna 1882) byl dokončen od Národní město na San Diego Bay přes Temecula Cañon do Coltonu a San Bernardino v září 1883 a protáhl se Cajonským průsmykem do Barstowa, křižovatky Atlantická a tichomořská železnice V listopadu 1885. V září 1885 si linii jižního Pacifiku z Coltonu do Los Angeles ve vzdálenosti 93 km (58 mi) pronajala ústřední Kalifornie se stejnými právy a výsadami, což umožnilo Santa Fe Transkontinentální trasu doplní spojení s Kalifornie Southern a A & PRR. Stupeň SP byl používán až do dokončení vlastní linky California Central mezi San Bernardino a Los Angeles v červnu 1887, vzdálenost 101,13 km (62,84 mi), která byla součástí staré Los Angeles a San Gabriel Valley železnice, která byly získány nákupem. V srpnu 1888 dokončila Kalifornie centrální pobřežní divizi na jih od Los Angeles ke křižovatce s jižní železnicí v Kalifornii poblíž Oceanside, ve vzdálenosti 130,20 km (80,90 mi), a tyto dvě divize zahrnovaly hlavní linii centrální Kalifornie, vytvoření, v souvislosti s Kalifornie jižní, přímá linka mezi jižní Kalifornií a východem přes Atlantik a Pacifik a Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.^[17]
• The Velká severní železnice byl postaven bez federální pomoci James J. Hill v roce 1893; táhlo se od Svatý Pavel na Seattle.
• The Chicago, Rock Island a Pacifik dosáhla Santa Rosa, Nové Mexiko, z východu koncem roku 1901, krátce před El Paso a severovýchod přijel z jihozápadu. Ti dva byli spojeni 1. února 1902, čímž vytvořili další spojení mezi Středozápadem a jižní Kalifornií.^[15] Prostřednictvím osobní dopravy byla poskytována Golden State Limited (Chicago - Kansas City - Tucumcari - El Paso - Los Angeles) společně provozované společností Rock Island a Southern Pacific (nástupce EP & NE) od roku 1902 do roku 1968.
• The San Pedro, Los Angeles a železnice Salt Lake dokončila linku spojující Los Angeles Las Vegas do Salt Lake City 1. května 1905. Prostřednictvím osobní dopravy z Chicaga do Los Angeles zajišťovala společnost Union Pacific Los Angeles Limited od roku 1905 do roku 1954 a Město Los Angeles od roku 1936 do roku 1971.
• The Železnice západního Pacifiku (WP), financované Denverem a Rio Grande jménem Gould systém dokončila novou linku z Oaklandu do Ogdenu v roce 1909 v přímé konkurenci s existující trasou jižního Pacifiku. Prostřednictvím osobní dopravy (Oakland-Salt Lake City-Denver-Chicago) byla poskytována Výstavní leták 1939 až 1949 a jeho nástupce, Kalifornie Zephyr 1949 až 1970, obě společně provozovány WP, D & RGW a Chicago, Burlington a Quincy.
• V roce 1909, Chicago, Milwaukee & St. Paul (nebo Milwaukee Road ) dokončil soukromě postavený pacifický přístav do Seattlu. Po dokončení byla linka přejmenována na Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik. Ačkoli Pacific Extension byl financován ze soukromých zdrojů, předchůdce silnice skutečně těžit z federální pozemkový grant jednat, takže nelze říci, že byly postaveny bez federální pomoci.
• John D. Spreckels dokončil své soukromé financování Železnice v San Diegu a Arizoně v roce 1919, čímž se vytvořil přímý spoj (prostřednictvím spojení s liniemi jižního Pacifiku) mezi San Diego, Kalifornie a Východní USA. Železnice se táhla 238 km (148 mi) ze San Diega do Calexico, Kalifornie, z nichž 71 km (44 mi) bylo na jih od hranice v Mexiko.
• V roce 1993 Amtrak je Sunset Limited denní železniční vlak byl prodloužen na východ do Miami na Floridě, později přesměrován na Orlando, což z něj činí první pravidelně naplánovaný transkontinentální osobní vlak trasa ve Spojených státech bude provozována jedinou společností. hurikán Katrina přerušit tuto železniční trasu Louisiana v roce 2005. Vlak nyní jezdí z Los Angeles do New Orleans.

Gouldův systém

George J. Gould se pokusil sestavit skutečně transkontinentální systém ve 20. letech 20. století. Linka z San Francisco, Kalifornie, do Toledo, Ohio, byla dokončena v roce 1909 a sestávala z Železnice západního Pacifiku, Železnice Denver a Rio Grande, Missouri Pacifik železnice, a Wabash železnice. Za Toledem by plánovaná trasa využila Wheeling a Lake Erie Railroad (1900), Wabash Pittsburgh Terminal Railway, Malá železnice Kanawha, Západní Virginie střední a Pittsburgh železnice, Západní Maryland železnice, a Philadelphia a západní železnice,^{[Citace je zapotřebí ]} ale Panika z roku 1907 uškrtil plány před částí Malé Kanawhy západní Virginie mohlo být dokončeno. The Abecední trasa byla dokončena v roce 1931 a poskytla část této linie východně od řeka Mississippi. Se sloučením železnic, pouze Union Pacific Railroad a BNSF železnice zbývá nést celou trasu.

Kanada

Lord Strathcona řízení „Last Spike“ z Kanada první transkontinentální železnice, Kanadská tichomořská železnice, v roce 1885

Dokončení první transkontinentální železnice v Kanadě s řízením Poslední Spike v Craigellachie, Britská Kolumbie, 7. listopadu 1885, je důležitým milníkem v Kanadská historie. V letech 1881 až 1885 se Kanadská tichomořská železnice (CPR) dokončila linii, která sahala od přístavu Montreal po pobřeží Tichého oceánu, splňující podmínku Britská Kolumbie vstup z roku 1871 do Kanadská konfederace. Město Vancouver, která byla založena v roce 1886, byla označena jako západní konec linky. CPR se stala první transkontinentální železniční společností v Severní Americe v roce 1889 po ní Mezinárodní železnice v Maine otevřel a připojil CPR k atlantickému pobřeží.

Stavba transkontinentální železnice posílila spojení Britské Kolumbie a USA Severozápadní území na Kanada nedávno se připojili a vystupovali jako hrádek proti možným nájezdům Spojených států.

Následně byly v Kanadě postaveny další dvě mezikontinentální linie: Kanadská severní železnice (CNoR) otevřela další linku do Pacifiku v roce 1912 a spojila Pacifická železnice Grand Trunk (GTPR) /Národní transkontinentální železnice (NTR) systém otevřen v roce 1917 po dokončení Quebecský most, ačkoli jeho linka do Pacifiku byla otevřena v roce 1914. CNoR, GTPR a NTR byly znárodněna tvořit Kanadská národní železnice, která je v současné době největší kanadskou transkontinentální železnicí s linkami vedoucími od pobřeží Tichého oceánu k pobřeží Atlantiku.

Střední Amerika (mezioceánské linie)

Panama (Jižní Amerika)

Současná železniční trať Panamského průplavu (interaktivní verze )

První železnice, která přímo spojuje dva oceány (i když ne překročením široké „kontinentální“ pevniny^[18]) byl Panamská železniční silnice. Byla otevřena v roce 1855 a tato 77 km (48 mi) linka byla místo toho označena jako „mezioceánská“^[19] železniční přejezd Země v nejužším bodě, Panamská šíje, kdy byla tato oblast stále součástí Kolumbie. (Panama oddělil se od Kolumbie v roce 1903 a stala se samostatnou Republikou Panama ). Tím, že překlenul šíji, se linka stala první železnicí, která zcela překročila jakoukoli část Ameriky a fyzicky spojila porty na Atlantik a Tichý oceán. Vzhledem k tropickým deštný prales prostředí, terén a nemoci jako např malárie a cholera, jeho dokončení bylo velkou technickou výzvou. Stavba trvala pět let poté, co byla v květnu 1850 poprvé přerušena trať, stála osm milionů dolarů a vyžadovala více než sedm tisíc pracovníků čerpaných z „každé čtvrtiny světa“.^[20]

Tato železnice byla postavena tak, aby poskytovala kratší a bezpečnější cestu mezi Spojenými státy Východní a Západ Pobřeží. Tuto potřebu vyvolala hlavně Kalifornská zlatá horečka. V průběhu let hrála železnice klíčovou roli při stavbě a následném provozu Panamský průplav, kvůli jeho blízkosti ke kanálu. V současné době železnice funguje pod soukromou správou železniční společnosti Panamský průplav a její modernizovaná kapacita doplňuje nákladní dopravu přes Panamský průplav.

Guatemala

Guatemala železnice (zaniklý) (interaktivní verze )

Druhá středoamerická železnice mezi oceánmi začala fungovat v roce 1908 jako spojení mezi Puerto San José a Puerto Barrios v Guatemale, ale přestal provozovat osobní dopravu do Puerto San José v roce 1989.

Kostarika

Kostarická železniční síť (interaktivní verze )

Třetí středoamerická mezioceánská železnice zahájila provoz v roce 1910 jako spojení mezi Puntarenas a Limón v 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo. V současné době (2019) nevidí žádnou osobní dopravu.

Jižní Amerika

Existuje aktivita k oživení spojení mezi Valparaíso a Santiago v Chile a Mendoza, Argentina, skrz Transandino projekt. Mendoza má aktivní připojení k Buenos Aires. Staré Transandino začalo v roce 1910 a ukončilo osobní dopravu v roce 1978 a nákladní dopravu o 4 roky později. Technicky existuje kompletní transkontinentální odkaz z Arica, Chile, do La Paz, Bolívie do Buenos Aires, ale tento transandský přechod je určen pouze pro nákladní dopravu.

6. prosince 2017 podepsal brazilský prezident Michel Temer a jeho bolivijský protějšek Morales dohodu o železnici mezi Atlantikem a Tichomoří. Stavba začne v roce 2019 a bude dokončena v roce 2024. Plánuje se, že nová železnice bude mít délku 3750 km. V diskuzi jsou dvě možné stopy: Oba mají atlantický konec v Santos, Brazílie ale pacifické konce jsou v Ilo, Peru a Matarani, Peru.^[21]

Další delší transkontinentální nákladní železniční spojení Lima, Peru, do Rio de Janeiro, Brazílie je ve vývoji.

Eurasie

• První transkontinentální železnice v Evropě, která spojovala Severní moře nebo anglický kanál s Středozemní moře, byla řada řádků, které zahrnovaly Železnice Paříž – Marseille, v provozu 1856. V té době bylo v provozu několik železnic severně od Paříže, jako např Železnice Paříž – Lille a Železnice Paříž – Le Havre.
• Druhým spojením mezi moři severní Evropy a Středozemním mořem byla řada linií dokončených v roce 1857 s Rakouská jižní železnice, Vídeň –Terst. Před tím byly železniční spoje Hamburg –Berlín –Wroclaw –Vídeň (počítaje v to Železnice Berlín – Hamburk, Železnice Berlín – Vratislav, Hornoslezská železnice a Císař Ferdinand severní železnice ). Baltské moře bylo také spojeno s Železnice Lübeck – Lüneburg.
• První euroasijský transkontinentální železnice byla Transsibiřská železnice (se spojovacími linkami v Evropě), dokončená v roce 1905, která spojuje Moskva s Vladivostok na Pacifik pobřeží. Z této linky do jsou dvě spojení Čína. Jedná se o nejdelší železniční trať na světě s délkou 9 289 km (5 772 mil). Tato trať spojuje evropský železniční systém s Čínou, Mongolsko a Korea. Protože bývalé sovětské země a Mongolsko používají a širší rozchod, a rozchod měřidla je nutné buď na východních hranicích Polsko, Slovensko, Maďarsko a Rumunsko nebo čínské hranice. Přesto jsou k dispozici služby osobních vlaků mezi Moskvou a Pekingem nebo autokary z Berlína do Novosibirsku. Téměř každé velké město podél transsibiřské železnice má vlastní zpáteční dopravu do Moskvy.
• Druhá železniční trať spojuje Istanbul s Tureckem Čína přes Írán, Turkmenistán, Uzbekistán a Kazachstán. Tato trasa ukládá a rozchod měřidla na íránské hranici s Turkmenistánem a na čínské hranici. Na cestě je a trajekt ve východním Turecku napříč Lake Van. Evropská a asijská část Istanbulu byla spojena v roce 2019 propojena Marmaray podmořský tunel, předtím trajektem. Na celé trati neexistuje přímá služba osobních vlaků. V roce 2006 bylo navrženo připojení jednotného rozchodu, počínaje novou výstavbou v roce 2006 Kazachstán. Rozhodnutí učinit vnitřní železnice v Afghánistánu 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) rozchod potenciálně otevírá novou standardní rozchodovou cestu do Číny, protože Čína sousedí s touto zemí.^[22]

Asie

• The Trans-asijské železnice je projekt k propojení Singapur na Istanbul a je do značné míry doplněn chybějícími kousky primárně v Myanmar. Projekt také spojuje chodby s Čína, státy střední Asie a Rusko. Tato transkontinentální linie bohužel používá řadu různých měřidel, 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v), 1676 mm (5 stop 6 palců), 1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) a 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), ačkoli tento problém může být zmenšen použitím náprava s proměnným rozchodem systémy jako SUW 2000.
• Projekt dálkových železnic TransKazakhstan do roku 2006 Kazachstán Temir Zholy se připojí Čína a Evropa se standardním rozchodem 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v). Stavba má být zahájena v roce 2006. Zpočátku bude linka směřovat na západ Kazachstán, na jih Turkmenistán na Írán, pak na krocan a Evropa. Kratší stavba 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) Za odkaz z Kazachstánu se považuje přechod přes Rusko a to buď Bělorusko nebo Ukrajina.
• The Bagdádská železnice spojuje Istanbul s Bagdádem a nakonec Basru, námořní přístav v Perském zálivu. Když jeho stavba začala v 80. letech 19. století, byla to v té době transkontinentální železnice.^{[Citace je zapotřebí ][je zapotřebí objasnění ]}

Austrálie

Východ západ

• Australský transkontinentální železniční koridor východ - západ, skládající se z linek postavených do tří různých rozchod kolejí, byla dokončena v roce 1917, kdy Trans-australská železnice byl otevřen mezi Port Augusta, Jižní Austrálie a Kalgoorlie, Západní Austrálie. Tato linka, postavená federální vláda jako závazek federace, vyplnil poslední mezeru v liniích mezi pevninskými hlavními městy státu Brisbane, Sydney, Melbourne, Adelaide a Perth. Cestující i náklad trpěli časově náročnými přestávky měřidla: cesta Perth – Brisbane v té době zahrnovala dva standardní rozchod 1435 mm (4 ft 8¹⁄₂ in) řádky, široký rozchod 1600 mm (5 ft 3 in) linie, a tři 1067 mm (3 ft 6 in) rozchod.
• Ve 40. a 60. letech 20. století byly podniknuty kroky k postupnému snižování obrovské neefektivity způsobené četnými historicky vynucenými přestávkami v rozchodu spojením hlavních měst na pevnině s linkami všech standardních rozchodů.
• V roce 1970 byla dokončena trasa napříč kontinentem se standardním rozchodem a nový osobní osobní vlak „The“ Indický Pacifik byl slavnostně otevřen.
• Přes transkontinentální linii východ-západ severní Austrálie z Pilbara na východní pobřeží - více než 1 000 km severně od Železniční koridor Sydney – Perth - byla v roce 2006 navržena Projekt Iron Boomerang propojit těžbu železné rudy v Pilbara a těžba uhlí v Bowen Basin v Queensland, s ocelárnami na obou koncích.^[23]

Sever jih

• The severojižní transkontinentální železniční koridor otevřen v roce 2004, kdy konečný, 2248 km (1397 mi), linka mezi Tacoola a Darwine bylo dokončeno. Délka chodby je 2975 km (1849 mi). Po 126 letech nákladu i cestujících muselo být přepravováno mezi vlaky dál stopy různých měřidel, koridor je nyní zcela 1435 mm (4 ft 8¹⁄₂ in) standardní rozchod. Je to důležitá linka pro nákladní dopravu. Luxusnější turistický osobní vlak, Ghan, cestuje jednou týdně v každém směru, ale neexistuje žádný meziměstský osobní provoz.
• V roce 2006 se počítalo s návrhy nových tratí v Queenslandu, které by přepravovaly jak vnitrostátní dopravu uhlí, tak mezistátní nákladní dopravu standardní rozchod linky pronikající do státu ve značných úsecích poprvé.^[24]
• Standardní rozchod Vnitrozemská železnice, ve výstavbě od roku 2020, se plánuje na období od Melbourne na Cairns.

Afrika

Východ západ

• Existuje několik způsobů křížení Afrika transkontinentálně spojením východo-západních železnic. Jedním z nich je Benguela železnice, dokončena v roce 1929. Začíná to v roce Lobito, Angola a spojuje se Katanga do Zambie železnice Systém. Ze Zambie je přístupných několik přístavů v Indickém oceánu: Dar es Salaam v Tanzanii přes TAZARA a přes Zimbabwe Beira a Maputo v Mosambiku. Angolská občanská válka způsobila, že linie Benguela byla z velké části nefunkční, ale vyvíjí se úsilí o její obnovení. Další západo-východní koridor vede z přístavů v Atlantiku v Namibie, buď Walvis Bay nebo Luderitz do Jihoafričan železniční systém, který zase odkazuje na přístavy na Indický oceán ( tj. Durban, Maputo ).
• Mezera mezi východem a západem je 1015 km Kinshasa a Ilebo naplněné říčními čluny mohly být ucpány novou železnicí.^[25]
• Existují dva návrhy na linii od Rudého moře k Guinejskému zálivu, včetně TransAfricaRail.
• V roce 2010 návrh snažil se spojit Dakar na Port Sudan. Třináct zemí by bylo na hlavní trase; dalších šest bude obsluhováno pobočkami.

Sever jih

• Severojižní transkontinentální železnici navrhl Cecil Rhodes: Železnice Cape-Cairo. Tento systém byl považován za páteř afrického majetku USA Britská říše a nebyl dokončen. Během svého vývoje proběhl konkurenční francouzský koloniální projekt pro konkurenční linii z Alžír nebo Dakar na Abidjan byl opuštěn po Fashoda incident. Tato linie by měla čtyři rozchodné ostrovy ve třech rozchodech.
• V roce 2006 se staví rozšíření namibijských železnic s možným napojením na angolské železnice.
• Libye navrhla transsaharskou železnici, která by se mohla připojit k Nigérie který by se spojil s navrhovaným AfricaRail síť.

Africký svaz železnic

• The Africký svaz železnic má plány na propojení různých železnic v Africe, včetně Dakar-Port Súdán železnice.

Viz také

• Kosmopolitní železnice
• Transmountain železnice
• Mezikontinentální a zaoceánské pevné odkazy

Poznámky pod čarou

Další čtení

• Glenn Williamson, Iron Muse: Fotografování transkontinentální železnice. Berkeley, CA: University of California Press, 2013.

externí odkazy

• The Old Transandino
• Transasijský železniční projekt
• Sjednocující státy americké