Konsolidovaný osvoboditel I - Consolidated Liberator I

Osvoboditel I.
B 24 ve službě raf 23 03 05.jpg
Fotografie raného osvoboditele v označení RAF
RoleProtiponorková válka
VýrobceConsolidated Aircraft Corporation
NávrhářIsaac M. Laddon
První let1941
Úvod1941
V důchodu1946, Velká Británie
1947, BOAC
PostaveníV důchodu
Primární uživatelRAF
Počet postaven20
Jednotková cena
$ 258,074.67
Vyvinuto zKonsolidovaný osvoboditel B-24

Konsolidovaný osvoboditel I byl název služby prvního Konsolidovaný osvoboditel B-24 čtyřmotorové bombardéry vidět použití s královské letectvo (RAF).

Pro RAF byl zakoupen malý počet B-24, ale hodnocení ukázalo, že nejsou vhodné pro použití v Evropě. Byly však vhodné pro námořní průzkum na velké vzdálenosti a byly uvedeny do provozu s Pobřežní velení RAF.

Historie služeb

V srpnu 1939 Armádní letecké sbory Spojených států (USAAC) objednal 38 příkladů Konsolidovaný B-24A. Z této objednávky bylo 20 letadel (sériová čísla 40-2349 až 40-2368) uvolněno k přímému nákupu RAF, kde dostalo název služby Liberator B.Mk.I. (od „Bomber Mark 1“).

Dvacet Liberator B.Mk.I bylo dodáno RAF od poloviny roku 1941 a bylo jim dáno sériová čísla AM910 na AM929.[1] Po období testování na Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj (A & AEE) ve společnosti RAF Boscombe Down, Anglie, bylo shledáno jako nevhodné pro boj nad Evropou. Mezi citovanými nedostatky byl nedostatek samouzavíracích palivových nádrží, špatná obranná výzbroj a obecná nedostatečná bojová připravenost.

Díky dlouhému doletu a velkému nákladu bomb se Liberator stal přirozenou volbou Pobřežní velení RAF (CC) pro použití na velké vzdálenosti námořní hlídky proti Ponorka hrozba. Bylo odesláno dvanáct letadel Skotské letectví v Prestwick, Skotsko za rozsáhlou konverzi ke splnění protiponorkový boj role a oni byli redesignated Liberator GR.Mk.I - „GR“ znamená „General Reconnaissance“. Konverze zahrnovala přidání Radar vzduch-země (ASV) a smečka čtyř vpřed 20 mm kanón Hispano pod přední pumovnicí. Některá letadla byla dále upravena dvojicí pahýlů na trupu pod každým křídlem, které neslo osm 3 palce (76 mm) „60 liber“ rakety spolu s instalací a Leigh světlo pod pravým křídlem.

Celá řada Liberator GR.Mk.Is byla přiřazena 15 Skupina Pobřežní velení s reformou No. 120 Squadron RAF v červnu 1941[2] a pokračovaly ve službě až do prosince 1943. Během této doby představovaly pět potopených ponorek potvrzených potopených a čtyři poškozené.

S koncem války byly osvoboditele v pobřežním velení nahrazeny pravděpodobně horší variantou námořní hlídky Avro Lancaster, GR Mk 3.

Letadlo

Liberator Mk. 1 AM910. Anténa pro jeho radar ASV je připevněna k horní části trupu. Přední polovina pumovnice je utěsněna a pod ní je umístěn blistr obsahující čtyři 20mm dělo (červenec 1941)

Všechna letadla byla dodána od března do května 1941, AM911, AM914 a AM922 byli „neupravený trenér posádky“. Tři osvoboditelé byli původně přeměněni na nákladní lodě osvoboditele C.Mk.I (pro „náklad“): (AM915, AM918, AM920) a použitý na Transatlantiku pro návrat piloti trajektů letadel do Kanady i prioritní zásilky do Velké Británie. Když byl Liberator GR.Is vyřazen z perutě č. 120 a nahrazen pozdějšími značkami, zbývající letadla byla převedena na Liberator C.Is.

AM910 byl použit k posouzení Liberator B.Mk.I pro RAF v červenci / srpnu 1941 na A & AEE. Poté byl použit k testování radaru Liberator GR.Mk.I AXV a 20mm kanónových instalací a převeden na Liberator GR.Mk.I přidělen k 120. peruti dne 5. září 1941. V dubnu 1942 havaroval při přistání Roh matic RAF. AM911 byl přeměněn na Liberator GR.Mk.I a přidělen k 120. peruti dne 19. června 1941 bez úprav pro použití jako instruktor výcviku pilot / posádka. V říjnu 1941 byl vrácen do Skotské letectví pro úpravy dopravy pouze pro přepravu cestujících a pošty. Dne 23. května 1943 se podvozek zhroutil v RAF Gibraltar a bylo odepsáno. Zatímco připojeno k Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj, AM912 byl při přistání 16. května 1941 poškozen a nebyl opraven. Po určité době na operační výcvikové jednotce AM913 byl převeden na standard Liberator GR.Mk.I a přidělen k 120 letce. Dne 29. ledna 1943 havaroval kvůli ztrátě dvou motorů (číslo 3 a 4) při přiblížení RAF Talbenny na konci letu z Afriky. Mezi 11 zabitými byl Brigádní generál Vivian hráze.

AM914 byl použit na operační výcvikové jednotce před přechodem na Liberator GR.Mk.I a přidělen k 120 letce přidělené jako instruktor výcviku pilot / posádka. V říjnu 1941 byl vrácen do Skotské letectví pro úpravy v dopravě - pouze cestující a pošta - nejsou instalovány žádné dveře nákladu a byly nově označeny Liberator C.Mk.I. V červnu 1942 byl převelen k 1425 fl..[3] Po válce to bylo SOC (Struck Off Charge ) Kanada.AM915 byl přeměněn na Liberator C.Mk.I a přidělen k velení trajektů RAF. Dne 1. září 1941, to letělo na Achinoan Hill poblíž Campbeltown, Argyll,[4] Skotsko, zahynulo deset členů posádky a cestujících.[5]

  • AM916 (ex 40-2355) s / n 7 byl převeden na Liberator GR.Mk.I a přidělen 120 120 Squadron. Dne 5. Dubna 1942, během Operace Myrmidon, byla zapojena do boje se třemi Junkers Ju 88s déle než půl hodiny. Od června do července 1942 byl odvelen na Střední východ (s 120 / P AM919). Po válce byl prodán.

AM917 byl přeměněn na Liberator GR.Mk.I a přidělen k 120. peruti. Dne 16. srpna 42 napaden a poškozen U-89 a dne 19. srpna 1942 zaútočila a byla poškozena U-653 při doprovodu konvoje SL 118. U-653 byl vážně poškozen a musel kulhat zpět na základnu a 30. srpna 1942 dorazil do francouzského Brestu. AM917 zaútočil, ale nepoškodil U-386 jihozápadně od Islandu. Po válce to byl Struck Off Charge v březnu 1947

  • AM918 (ex 40-2357) s / n 9 byl převeden na Liberator C.Mk.I a přidělen k velení trajektů RAF. Přiřazeno BOAC s registrací G-AGDR.
    • Květen 1941 dodáno do Anglie velením trajektů (pilot: W / C John Francis).
    • 24. – 25. Ledna 1942, AM918 s občanským rejstříkem G-AGDR letěl nonstop z Hurn do Káhiry. Při zpáteční cestě však byl sestřelen omylem Spitfirem nad Lamanšským průlivem poblíž Plymouth dne 15. února 1943 bylo devět zabito.[6]
  • AM919 (dříve 40-2358) s / n 10 byl převeden na Liberator GR.Mk.I a přidělen 120 120 letce.
    • Červen - červenec 1942, oddělený na Střední východ (s 120 / L AM916). Při doprovodu konvoj SC 130 v severním Atlantiku dne 20. května 1943 zaútočil a potopil se U-258[7] s hlubinnými pumami. Dne 18. června 1943 se podvozek zhroutil při přistání v Reykjavík, Island a letadlo bylo zachráněno kvůli náhradním dílům.
  • AM920 (ex 40-2359) s / n 11 byl převeden na Liberator C.Mk.I a přidělen k velení trajektů RAF. Přiřazen BOAC s registrací G-AHYB. Dne 10. února 1946 dokončila 2 000. transatlantický přechod British Overseas Airways Corporation[8] Přešlo do Francie jako F-VNNP a stal se osobním transportem Indočínského císaře Bảo Đại.
  • AM921 (ex 40-2360) s / n 12 byl převeden na Liberator GR.Mk.I a přidělen 120 120 Squadron.
    • 8. prosince 1941 zaútočil a potopil se U-254 v severoatlantickém jihovýchodě od mysu Farewell v Grónsku, přibližně v poloze 55 ° 00 's. š., 40 ° 00' z. z. (kapitán ponorky Hans Gilardone).
    • 16. října 1942 zaútočil U-258 při doprovodu konvoj SC 104.
    • 8. prosince 1942 zaútočil a potopil se U-611 v severním Atlantiku jihovýchodně od mysu Farewell, zatímco na konvoji doprovází HX 217.
    • 9. ledna 1943 motor začal hořet ve vzduchu a havaroval při přistání v Reykjavíku na Islandu.
  • AM922 (ex 40-2361) s / n 13 byl převeden na Liberator GR.Mk.I a přidělen k 15 Group (CC) / 120 Squadron jako nemodifikovaný instruktor trenér / pilot.
    • Říjen 1941 se vrátil do společnosti Scottish Aviation kvůli přepravním úpravám - pouze pro cestující a poštu - nejsou instalovány žádné nákladní dveře a přeznačen Liberator C.Mk.I.
    • 7. ledna 1942 přidělen k Let č. 1425 (transport) - Absorbováno RAF 511 Sq (transport), kdy byl vytvořen Flight.
    • 7. září 1944, uskladněn.
    • Červen 1947, zachráněno.
  • AM923 (ex 40-2362) s / n 14 byl převeden na Liberator GR.Mk.I a přidělen k 15 Group (CC) / 120 Squadron s Squadron Code: OH letadlo W.
    • 27 května 1941, hledal bitevní loď Bismarck během doručovacího letu (Pilot Capt White).
    • Prosinec 1943, zachráněno.
  • AM924 (ex 40-2363) s / n 15 byl převeden na Liberator GR.Mk.I a přidělen k 15 Group (CC) / 120 Squadron s Squadron Code: OH letadlo D "Donald Duck."
    • Říjen 1941 zaútočil Fw 200 Condor
    • 5. dubna 1942 napaden a palivová nádrž poškozena plovoucím letadlem Arado při doprovodu velitele konvoje poblíž 43 ° 36 'severní šířky, 02 ° 07' západní délky (pilot: P / O Secord).
    • 11.01.1942, přikázaný Peter Cundy na výpad do Biskajský záliv zaútočil na německého blokujícího běžce: Elsa Essberger a U-373 který byl v té době po boku německé lodi. Dne 28. května 1942 byl napaden a sestřelen třemi Messerschmitt Bf 109 Es 9 / JG1 jižně od Lofoten Islands, severní Norsko.
  • AM925 (ex 40-2364) s / n 16 byl přeměněn na Liberator GR.Mk.I a přidělen k 15 Group (CC) / 120 Squadron s Squadron Code: OH letadlo X.
    • 6. února 1942 při doprovodu Convoy SC 118 síly U-262, U-267, U-438, U-456 a U-609 přerušit útoky (Pilot: S / L Isted).
    • 18. února 1942, havaroval při vzletu: RAF Nutts Corner, Belfast, Severní Irsko.
  • AM926 (ex 40-2365) s / n 17 byl převeden na Liberator GR.Mk.I a přidělen k 15 Group (CC) / 120 Squadron
    • 10. prosince 1941 vletěl do kopce letem trajektem: Dyce-Nutts Corner, poblíž Ochil Hills Alva, Clackmannanshire.
  • AM927 (ex 40-2366) s / n 18 byl přidělen do Albuquerque v Novém Mexiku k výcviku posádek v leteckém výcvikovém středisku Eagle Nest, provozovaném společností Transcontinental & Western Airlines (TWA).
    • 24. července 1941 havaroval při přistání - porucha brzdy / pravý podvozek a příďový podvozek se zhroutily
    • Zachráněno a přestavěno Consolidated na podzim 1941 na prototyp XC-87 konfigurace - používá Consolidated k přepravě potřebných dílů mezi továrnami, stejně jako podnikové dopravy.
    • 14. února 1945 byla u AM927 odstraněna „krátká“ příďová část B-24A a byla instalována příďová část z RY-3. V tomto okamžiku měl letoun také nainstalované pohonné jednotky typu PBY (firewall vpřed), aby byly položky v motorovém prostoru zaměnitelné s dosud vyráběnými letadly. (Registrováno jako NL24927, 1. dubna 1947).
    • 10. Listopadu 1948, prodaný společností Consolidated to the Společnost Continental Can. Letoun byl vybaven spacími lůžky a polohovatelnými židlemi a byl používán k přepravě vedoucích společností z domovské základny v Morristownu v New Jersey (registrovaná N1503).
    • 14.dubna 1959, prodán Pemex, mexická ropná společnost. Letadlo používali nejen jako výkonný transport, ale také k přepravě sudů ropy z místa na místo. (Registrováno jako XC-CAY, Listopad 1959).
    • Května 1968 prodána Konfederační letectvo, původně zaregistrováno N12905, v současné době N24927.
  • AM928 (ex 40-2367) s / n 19 byl převeden na Liberator GR.Mk.I a přidělen k 15 Group (CC) / 120 Squadron s Squadron Code: OH letadlo A.
    • 27. května 1942, předkus přistání a zasažení písečných dun: Stornoway, Spojené království.
  • AM929 (ex 40-2368) s / n 20 byl přeměněn na Liberator GR.Mk.I a přidělen k 120 Squadron. Kód letky OH-H.
    • 12. října 1942 zaútočil a potopil se U-597 jihozápadně od Islandu při doprovodu konvoje ONS 136. O tři dny později zaútočil U-615 a U-437 při doprovodu konvoj SC 104. Dne 5. listopadu 1942 napadena a poškozena U-132 při doprovodu konvoj SC 107.[9] Při doprovodu konvoje HX 217 přinutila dne 7. prosince 1942 čtyři ponorky (U-135, U-251, U-461 a U-439 ) přerušit útoky. Dne 24. června 1943 za doprovodu konvoje ONS 11 zaútočilo a potopilo se U-200 se 2 hlubinnými pumami jihozápadně od Islandu. Dne 17. října 1943 zaútočil a potopil se U-540 během doprovodu konvoje ONS 206 (společné zabití s ​​BZ712 z 59 Sqdn východně od mysu Farewell v Grónsku).
    • Převeden na Liberator C.Mk.I a přidělen k 231 letce.
    • Duben 1945, ztracen (zabil dva), když motor vzplanul krátce po vzletu.

Specifikace (Liberator GR.Mk.I)

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

Výkon

Vyzbrojení

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Baugher, Joe. „Sériová čísla USAAC 1940.“[trvalý mrtvý odkaz ] USAF Aircraft. Citováno: 11. června 2011.
  2. ^ 120. squadrona RAF Archivováno 2007-09-27 na Wayback Machine
  3. ^ „Královské letectvo - Sekce historie“. Archivovány od originál dne 2007-07-13. Citováno 2007-05-18.
  4. ^ Liberator AM915
  5. ^ „Webedition 30/2“. Archivovány od originál dne 29. 9. 2007. Citováno 2007-04-18.
  6. ^ Baugher, Joe. „Konsolidovaný osvoboditel B-24A / LB-30B.“[trvalý mrtvý odkaz ] USAF Aircraft. Citováno: 11. června 2011.
  7. ^ uboat.net - Lodě - U-258. “ U-boat.net. Citováno: 11. června 2011.
  8. ^ Muzeum RAF Archivováno 2007-05-18 na Wayback Machine
  9. ^ uboat.net - Lodě - U-132

Bibliografie

  • Birdsall, Steve. Osvoboditel B-24 v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1975. ISBN  0-89747-020-6.
  • Modrá, Al. Obrazová historie bombardéru B24 Liberator. New York: Simon & Schuster, 1985. ISBN  0-684-14508-1.
  • Franks, Norman. Hledejte, najděte a zabijte. London: Grub Street, 1995. ISBN  1-898697-35-3.
  • O'Leary, Michaele. Consolidated B-24 Liberator: Production Line to Front Line. Botley, Velká Británie: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-023-4.
  • Pearcy, Arthur. Lend-Lease Aircraft ve druhé světové válce: operační historie. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company LLC, 1996. ISBN  0-7603-0259-6.
  • RAF č. 120 Sqdn. Evidence. London: Official Crown Documents, 1940–1946.
  • Webmail re: B-24 / PB4Y / Liberator I AM911, AM914 a AM922.

externí odkazy