Jihovýchodní a Chatham železnice - South Eastern and Chatham Railway

Erb

The Společný řídící výbor pro jihovýchodní a železniční společnost Chatham (SE & CRCJMC),[1] známý jako Jihovýchodní a Chatham železnice (SE&CR), byla fungující unie dvou sousedních konkurenčních železnic, Jihovýchodní železnice (SER) a Londýn, Chatham a Dover železnice (LC&DR), která operovala mezi Londýnem a jihovýchodní Anglií. V letech 1899 až 1923 měla SE&CR monopol na železniční dopravu v Kent a do hlavní Kanál přístavy pro trajekty do Francie a Belgie.

Společnosti značně konkurovaly, s některými z nejhorších konfliktů mezi britskými železničními společnostmi. Byly postaveny konkurenční trasy do stejných cílů, takže několika společnostem v Kentu obě společnosti poskytovaly služby podobné frekvence. Na otevřených místech umožnila neomezená konkurence dvěma stanicím a službám na více londýnských koncích.

Železniční tratě v Kentu, zobrazující většinu sítě SECR

Formace

Na konci 19. století bojovaly SER a LC&DR po 40 let o malé a nijak zvlášť lukrativní území. Oba byli proslulí špatnou přesností jejich služeb a skromností jejich kolejových vozidel a boje vedly obě společnosti k pokraji bankrotu. Stalo se nevyhnutelným, že musí kombinovat nebo podlehnout.

SE&CR byla založena 1. ledna 1899, kdy SER a LC&DR vytvořily „řídící výbor“ složený z ředitelů obou společností. To spojilo operace obou společností, i když zůstaly právně oddělené, s příjmy rozdělenými 59% na SER a 41% LC&DR až do seskupení, aby se zabránilo nákladům a rizikům formální fúze.

Integrace

A Třída SECR O1 (přestavěn ze třídy SER O) 0-6-0, původně postaven v roce 1896

SE&CR začala spojovat obě sítě a byly zavedeny nové služby, které sklízejí výhody společné práce. Významným krokem bylo vybudování křižovatky v letech 1902-4 mezi hlavními tratěmi SER a LC&DR, kde se křižovaly poblíž Bickley a St Mary Cray východně od Bromley; linka LC & DR přes Maidstone do Ashfordu byla napojena na stanici SER v Ashfordu; a pobočka SER ze Stroodu do Chathamu podél hlavní linky LC & DR do Chathamu byla uzavřena před první světová válka. Překrývající se sítě na ostrově Thanet (Margate-Broadstairs-Ramsgate) byly racionalizovány jižní železnicí. Snížení služeb pod BR viděl Gravesend ztratit svou druhou stanici.

Další vývoj

Mapa sítě SE&CR z roku 1912

Po vzniku SE&CR byly před vznikem Jižní železnice v roce 1923. Byli to:

Nehody a mimořádné události

Poškozené vozy od srážky vlaku St Johns 1898.
  • Dne 21. března 1898 táhl osobní vlak F třída Č. 205 bylo při srážce zezadu s osobním vlakem v St Johns, Londýn kvůli chybě signalisty. Tři lidé byli zabiti a dvacet bylo zraněno.[2]
  • V březnu 1904 táhl osobní vlak Třída C. Číslo 294 bylo vykolejeno v Gomshall, Surrey.[3]
  • Dne 6. Prosince 1905 byla střecha Charing Cross stanice zhroutil se poté, co praskla spojovací tyč. Šest lidí bylo zabito a osm bylo zraněno.
  • Dne 5. března 1909, expresní osobní vlak obsadil signály a byl v kolizi s poštovním vlakem v Tonbridge Junction, Kent. Dva lidé byli zabiti a jedenáct bylo zraněno.[4]
  • Dne 11. března 1913 se osobní vlak nezastavil Ramsgate Town stanici, Kent a narazil do dodávky, která byla protlačena nárazníky. Nehoda byla způsobena selháním připojení brzdového potrubí mezi lokomotivou a vlakem. Deset lidí bylo zraněno.[4]
  • Dne 5. května 1919 nákladní vlak obsadil signály a narazil do nákladního vlaku, který byl posunován Paddock Wood, Kent. Jedna osoba byla zabita.[5]

Lokomotivy SE&CR

LC & DR pracuje na Longhedge, Battersea uzavřena v roce 1911 a výroba byla soustředěna na Ashford. Harry Wainwright byl nahrazen Richard Maunsell jako lokomotiva superintendant v roce 1913.

Elektrizace

Hlavní článek: Železniční elektrifikace ve Velké Británii

S rozvojem a implementací elektrizace podle L & SWR, LB a SCR „Trubka „Společnosti a provozovatelé tramvají na počátku dvacátého století plánoval zahájit SECR elektrizující jeho řádky. Navrhovaná metoda by byla použita čtyři kolejnice, přičemž jedna ze dvou přídavných kolejnic byla napájena při +1500 V DC a druhá při -1500 V DC. Proud by se odebíral bočním kontaktem, přičemž kolejnice vodiče byly chráněny dřevěnou deskou nahoře a po stranách. Vlaky by se skládaly z několika jednotek, z nichž každá obsahovala dva motorové vozy, přičemž každý motorový vůz měl dva trakční motory: jeden motorový vůz by byl napájen kladnou vodičovou kolejnicí, druhý záporným.[6][7] Toto velmi vysoké napětí pro systémy kolejové tratě bylo v Británii použito pouze na trati třetí kolejnice L & YR 1200 V DC s bočním kontaktem z Manchester Victoria do Bury. Seskupení v roce 1923 vedl k Jižní železnice přijetí standardu třetí kolejnice L & SWR 660 V DC v síti SECR.

Pozoruhodné osoby

Lodě

SE&CR provozovala lodě na službách napříč kanály.

Př SER lodě.
LoďSpuštěnoTonáž (GRT)Poznámky
Albert Victor1880[9]814[9]Sešrotován 1899.[9]
Boulogne1878[9]407[9]Prodáno v roce 1903 společnosti British Central Africa Co Ltd.[9]
Vévodkyně z Yorku1895[9]996[9]Sešrotován v roce 1904[9]
Folkestone1878[9]398[9]Sešrotován v roce 1903.[9]
Louise Dagmar1880[9]818[9]Sešrotován v roce 1899.[9]
Mary Beatrice1882[9]803[9]Sešrotován v roce 1900[9]
Princezna z Walesu1898[9]1,009[9]Prodáno v roce 1910 Argentina, přejmenováno Río Uruguay.[9]
Př LC&DR lodě.
LoďSpuštěnoTonáž (GRT)Poznámky
Vánek1863[10]385[10]Sešrotován v roce 1899.[10]
Calais1896[10]979[10]Prodáno v roce 1911 Hattemerovi, Boulogne, přejmenováno Nashledanou.[10]
Calais-Douvres1889[10]1,212[10]Prodáno v roce 1900 parníkům Liverpool & Douglas.[10]
Doveru1896[10]979[10]Sešrotován v roce 1911.[10]
Císařovna1887[10]1,213[10]Sešrotován v roce 1906[10]
Pěna1862[10]495[10]Sešrotován v roce 1901.[10]
Francie1864[10]365[10]Sešrotován v roce 1899.[10]
Invicta1882[10]1,282[10]Sešrotován v roce 1899.[10]
Lord Warden1896[10]979[10]Sešrotován v roce 1911.[10]
Buřňák1862[10]503[10]Sešrotován v roce 1899.[10]
princ1864[10]338[10]Sešrotován v roce 1899.[10]
Samphire1861[10]336[10]Sešrotován v roce 1899.[10]
Victoria1886[10]1,042[10]Sešrotován v roce 1904[10]
Mávat1863[10]385[10]Sešrotován v roce 1899[10]
Lodě postavené pro SE&CR.
LoďSpuštěnoTonáž (GRT)Poznámky
Biarritz1914[11]2,495[11]Sešrotován v roce 1949 v Doveru.[12]
Canterbury1900[13]561[13]Prodáno v roce 1926 až W E Guinness, přejmenováno Arpha. Prodáno v roce 1938 společnosti Sark Motorships Ltd. Vyžádáno společností královské námořnictvo v roce 1939 jako HMSArpha. Prodáno v roce 1946 společnosti Shell Caribbean Petroleum Ltd, přejmenované Coriano. Prodáno v roce 1951 J. M. Pérezovi Hernándezovi. Sešrotován po roce 1955.[13]
Císařovna1907[11]1,689[11]Vyžádáno uživatelem královské námořnictvo v roce 1914, prodán do Francie v roce 1923. Sešrotován v Dunkirku v roce 1933.[14]
Engadine1911[11]1,676[11]Rekvírováno královským námořnictvem v roce 1914, vráceno v roce 1920. Prodáno v roce 1933 na Filipíny a přejmenováno Corregidor. Struck a těžit a potopila se 17. prosince 1941.[15]
Invicta1905[11]1,680[11]Prodáno v roce 1923 do Francie. Sešrotován v roce 1932.[16]
Mabel Grace1899[9]1,289[9]Sešrotován v roce 1909.[9]
Služka Orleánská1918[11]2,384[11]Torpédováno 28. června 1944 a potopeno.[17]
Kupředu1905[11]1,671[11]V roce 1918 hořel ve Folkestone a potopil se. Zachráněn v roce 1920, prodán Isle of Man Steam Packet Company a přestavěn jako Monin ostrov, čtvrtá loď IoMSPCo, která nese toto jméno. Sešrotován v listopadu 1948 v Milford Haven, Pembrokeshire.[18]
Riviéra1911[11]1,674[11]Rekvírováno královským námořnictvem v roce 1914, vráceno v roce 1920. Prodáno v roce 1932 společnosti Burns & Laird Lines Ltd, přejmenováno Lairdův ostrov. Sešrotován v říjnu 1957 v Troone, Ayrshire.[19]
Královna1903[11]1,676[11]Zajat 26. října 1916 německým torpédoborcem S-60 a potopen.[20]
Victoria1907[21]1,689[11]Prodáno v roce 1928 IoMSPCo. Sešrotován v lednu 1957 v Barrow in Furness.[21]
Ostatní lodě provozované SE&CR
LoďSpuštěnoTonáž
(přemístění)		Poznámky
Gannet18781,130Používá se jako ubytovací loď na Port Victoria v letech 1900-03.

Reference

Poznámky

  1. ^ Awdry (1990), strana 199
  2. ^ Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. p. 10. ISBN  0-906899-03-6.
  3. ^ Trevena, Arthur (1980). Vlaky v nesnázích. Sv. 1. Redruth: Atlantic Books. p. 18. ISBN  0-906899-01-X.
  4. ^ A b Earnshaw, Alan (1991). Vlaky v nesnázích: sv. 7. Penryn: Atlantic Books. 12, 15. ISBN  0-906899-50-8.
  5. ^ Earnshaw, Alan (1993). Vlaky v nesnázích: sv. 8. Penryn: Atlantic Books. s. 8–9. ISBN  0-906899-52-4.
  6. ^ Moody, G.T. (Květen 1958) [1957]. Southern Electric (2. vyd.). Hampton Court: Ian Allan. p. 20. 786/262/100/558.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  7. ^ Brown, David (2009). Southern Electric - Nová historie: První díl - Vývoj londýnské příměstské sítě a jejích vlaků. Kapitálová doprava. 30–31. ISBN  978-1-85414-330-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  8. ^ „Alfred Weeks Szlumper“. Inženýr. 16. listopadu 1934.
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X „Jihovýchodní železniční společnost“. Seznam lodí. Archivovány od originál dne 16. června 2012. Citováno 5. ledna 2010.
  10. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap „London, Chatham & Dover Railway Company“. Seznam lodí. Archivovány od originál dne 16. června 2012. Citováno 5. ledna 2010.
  11. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q „Jihovýchodní a Chathamská železnice“. Pohlednice Simplon. Citováno 12. prosince 2009.
  12. ^ "1136809". Miramar Ship Index. Citováno 15. prosince 2009.
  13. ^ A b C "1112803". Miramar Ship Index. Citováno 15. prosince 2009.
  14. ^ "1123846". Miramar Ship Index. Citováno 15. prosince 2009.
  15. ^ "1132640". Miramar Ship Index. Citováno 15. prosince 2009.
  16. ^ "1120560". Miramar Ship Index. Citováno 15. prosince 2009.
  17. ^ "1142610". Miramar Ship Index. Citováno 15. prosince 2009.
  18. ^ "1120522". Miramar Ship Index. Citováno 15. prosince 2009.
  19. ^ "1132546". Miramar Ship Index. Citováno 15. prosince 2009.
  20. ^ "1118293". Miramar Ship Index. Citováno 15. prosince 2009.
  21. ^ A b "1123811". Miramar Ship Index. Citováno 15. prosince 2009.

Zdroje

externí odkazy