Společnost Continental Motors - Continental Motors Company

Společnost Continental Motors
Průmyslautomobilové motory, automobily
NástupceContinental Motors, Inc.
Založený1905

Společnost Continental Motors byl americký výrobce vnitřní spalovací motory. Společnost vyráběla motory jako dodavatele pro mnoho nezávislých výrobců automobilů, traktorů, nákladních vozidel a stacionárních zařízení (jako jsou čerpadla, generátory a pohony průmyslových strojů) od 20. do 60. let. Společnost Continental Motors také v letech 1932–1933 vyráběla automobily pod názvem Continental Automobile Company. The Společnost Continental Aircraft Engine Company byla založena v roce 1929 za účelem vývoje a výroby letecké motory, a stal by se hlavní činností společnosti Continental Motors, Inc.

Historie společnosti

v 1905 „Společnost Continental Motors se narodila se zavedením čtyřválce, čtyřtaktní cyklus L-hlava motor ovládán jediným vačková hřídel.

V srpnu 1929 založila společnost Continental Motors Company Společnost Continental Aircraft Engine Company jako dceřiná společnost pro vývoj a výrobu svých leteckých motorů.[1]

Motor Continental v dodávkovém voze Divco z roku 1948

Společnost Continental Motors vstoupila do výroby automobilů spíše nepřímo. Společnost Continental byla výrobcem automobilových motorů pro řadu nezávislých automobilových společností v 10., 20. a 30. letech včetně Durant Motors Společnost, která použila motory ve svých modelových řadách Star, Durant, Flint a Rugby. Po kolapsu Durantu v roce 1931 začala skupina se zájmem o společnost Durant Motors montovat vlastní vozy, společnost De Vaux-Hall Motors Company, za použití karoserie Durant, v Grand Rapids v Michiganu a Oaklandu v Kalifornii a pod De Vaux jméno značky. Když se v roce 1932 zhroutila společnost De Vaux-Hall, která nebyla schopna platit věřitelům, převzala společnost Continental Motors montáž automobilů a uvedla na trh vozidla pod značkou Continental-De Vaux po zbytek roku 1932.

Společnost Continental Motors představila pro rok 1933 zcela novou řadu automobilů značky Continental. Tyto vozy nebyly založeny na modelu De Vaux z roku 1931, který byl produktem společnosti De Vaux-Hall a který používal matrice, které zbyly z bývalého Durant vyráběný společností Durant Motors do roku 1930.

Continentals z roku 1933 byly prodávány ve třech modelových řadách: největší a nejdražší byl šestiválec Eso, další byla menší šestka s názvem Leták a také levný čtyřválec Maják. Roadster z roku 1933 Beacon byl nejnižší cenou v plné velikosti nabízenou k prodeji ve Spojených státech ve 30. letech a stála pouze 3335 USD.[2] Žádný z nich se nesetkal s úspěchem v ekonomice éry deprese. Ve stejnou dobu Dominion Motors Ltd. Kanady stavěla stejná auta Flyer a Beacon v dohodě se společností Continental k prodeji na kanadském trhu a dovážela větší modely Ace. Dominion poté přestavěl na budovu Reo značkové nákladní vozy. Modely Ace a Flyer byly přerušeny na konci modelového roku 1933. Zjistil, že její vozy jsou nerentabilní, a proto společnost Continental v roce 1934 přestala montovat dokonce i vozy Beacon.

Continental byl významným výrobcem horizontálně protichůdných „plochých čtyř“ leteckých motorů a během druhé světové války dodával podobný motor pro tanky Sherman. Vládní kontrakty USA podle všeho pokračovaly i během korejské války. Když proudový motor začal nahrazovat letouny s pístovým motorem, Continental začal ztrácet vojenské kontrakty. Technologie proudových motorů tak vytváří pochopitelný konec vojenské prosperity Continentalu. Když skončila korejská válka, dokázala společnost Kaiser Corporation, která používala motory Continental ve všech svých vozidlech, vlastnit továrnu na výrobu motorů Continental. * Během této doby, kdy došlo k downsizingu operací Continental, se mnoho zaměstnanců Continental rozptýlilo, aby našli práci jinde v průmysloví inženýři, kteří hledají nové zaměstnání v jiných společnostech, jako je nově vytvořený American Motors, dokonce i Chevrolet.

Společnost Kaiser, pracující s motorem navrženým společností Continental, představila první sériově vyráběný řadový šestiválcový motor OHC v USA. Debutoval ve vozidlech Jeep Corporation ve vlastnictví Kaiser v polovině 60. let. Stutz však postavil jak jednočinné, tak dvojité řadové šestiválcové motory s vačkovými hřídeli na konci 20. a počátkem 30. let (Sohc) a počátkem 30. let (DOHC). Navíc byly namontovány do produkčních vozů Stutz (i když jejich počet byl poměrně malý).[Citace je zapotřebí ]

Společnost Continental v současné době dodává konkrétní modely traktorů John Deere od převodu vlastnictví do Koreje, jak je uvedeno na identifikačním štítku motoru traktoru.

Automobily, které používaly motory Continental

Následující automobilové společnosti používaly motory Continental:[3]

Motocykly, které používaly motory Continental

Nákladní automobily a autobusy, které používaly motory Continental

Traktory, které používaly motory Continental

Některé modely používaly motory Continental pouze po část své životnosti; ostatní je používali výhradně.


Typy motorů

Continental vyrobil mnoho motorů pro americkou armádu, některé na základě licence a mnoho neobvyklých typů.

Inline: několik konvenčních benzínových I6 bylo vyrobeno pro nákladní automobily, COA331 (s licencí od REO), 6602, 22R a AO895 (také používané v některých obrněných vozidlech). Později byly vyvinuty M-A-N licencované vícepalivové LDS427, LD465 a přeplňované LDT465, také pro použití v nákladních automobilech.

Radiální: na konci 30. let byly 7 a 9 válcové vzduchem chlazené radiální letecké motory upraveny pro použití v obrněných vozidlech. W670 a R975 byly Brity v severní Africe považovány za velmi spolehlivé, ale nebyly dále vyvíjeny.

Proti: těsně po druhé světové válce byl pro obrněná vozidla vyvinut vzduchem chlazený O6. Všechny byly přeplňovány, modely AOS895-3 měly karburátory, modely -5 měly vstřikování paliva bez zvýšení výkonu, ale s větším počtem najetých kilometrů.

Typ V: na počátku 50. let byl pro obrněná vozidla zaveden vzduchem chlazený motor V12. Později byl AVSI-1790 vyvinut do dieselové verze AVDS-1790, která byla často vybavena staršími vozidly.

Vozidla

(Vozidla často mění motory během výroby a / nebo životnosti)[31]

  • Nákladní automobily
  • Dělové motorové vozy a traktory
    • M5[Ó] Traktor o hmotnosti 13 tun (11793 kg)
    • M7[p] 105 mm houfnice
    • M8[q] 16tunový (14515 kg) traktor
    • M12[p] 155 mm dělo
    • M18[p] 76 mm AT zbraň
    • M40[p] 155 mm dělo
    • M42[r] 40mm (x2) AA dělo
    • M43[p] 8 palců (203 mm) houfnice
    • M44[r] 155 mm houfnice
    • M52[r] 105 mm houfnice
    • M53[s] 155 mm dělo
    • M55[s] 8 palců (203 mm) houfnice
  • Přistání vozidel a nosičů
    • LVT (A) (1), (2) a (A) (2)[t]
    • LVT (4), (A) (4) a (A) (5)[t]
    • LVPT 5[u]
    • M75[n] Obrněný transportér
    • M76[proti] Nosič 1 ½ tuny (1361 kg)
  • Tanky
    • M3[t] lehký (37mm dělo)
    • M3[p] střední (dělo 75 mm)
    • M4[p] střední (dělo 75 mm / 76 mm)
    • M41[r] světlo (76mm dělo)
    • M47[w] střední (90mm dělo)
    • M48[w] střední (dělo 90 mm / 105 mm)
    • M60[X] střední (dělo 105 mm)
    • M103[s][X] těžký (120 mm kanón)
  • Obrněná vyprošťovací vozidla
    (kapacita podvozku / navijáku)
    • M31[n](M3 / 60 000 lb (27 000 kg))
    • M32[p] (M4 / 60 000 lb (27 000 kg))
    • M51[u] (M103 / 90 000 lb (41 000 kg))
    • M88[u] (M48 / 90 000 lb (41 000 kg))

Reference

Motory

  1. ^ A b N-62: 62 cu in (1,0 l) benzín 4 10 hp (7 kW)
  2. ^ Z120: benzín I4 o objemu 120 litrů (20 litrů), 20 hp (15 kW)
  3. ^ D193: 193 cu in (3,2 l) nafta I4 39 hp (29 kW)
  4. ^ D201: 201 cu in (3,3 l) nafta I4 40 hp (30 kW)
  5. ^ ED208: 208 cu in (3,4 l) nafta I4 42 hp (31 kW)
  6. ^ Z134: benzín I4 134 kubíků (2,2 l), 33 hp (25 kW)
  7. ^ F124: benzín I4 s objemem 124 cu in (2,0 l) 27 hp (20 kW)
  8. ^ BY4112: 1,8 l benzín I4, 45 hp (34 kW)
  9. ^ COA331: 331 cu in (5,4 l) benzín I6 146 hp (109 kW)
  10. ^ LDS427: 7,7 litru multifunkčního paliva I6 s objemem 427 cu in
  11. ^ A b LDS / LDT465: 478 cu in (7,8 l), multifuel I6, 175 hp (130 kW)
  12. ^ R6602: 602 cu in (9,9 l) benzín I6
  13. ^ 22R: 501 cu in (8,2 l) benzín I6 145 hp (108 kW)
  14. ^ A b C AO895: 895 cu in (14,7 l) benzín O6 295–375 hp (220–280 kW)
  15. ^ R6572: 572 cu in (9,4 l) benzín 6 207 hp (154 kW)
  16. ^ A b C d E F G h R975: 973 cu in (15,9 l) benzín R9 400 hp (298 kW)
  17. ^ AO / AOSI895: 895 cu in (14,7 l) benzín O6 500 hp (373 kW)
  18. ^ A b C d AOSI895: 895 cu in (14,7 l), benzín se vstřikováním paliva O6, 500 hp (373 kW)
  19. ^ A b C AV1790: 1790 cu in (29,3 l) benzín V12 810 hp (604 kW)
  20. ^ A b C W670: 668 cu in (10,9 l) benzín R7 262 hp (195 kW)
  21. ^ A b C AVSI1790: 1790 cu in (29,3 l) benzín V12 1020 hp (761 kW)
  22. ^ AOI268: 269 cu in (4,4 l) benzín O4 707 hp (527 kW)
  23. ^ A b AVSI1790: 1790 cu in (29,3 l), benzín se vstřikováním paliva V12, 1020 hp (761 kW)
  24. ^ A b AVDS1790: 1790 cu in (29,3 l) nafta V12 1020 hp (761 kW)
Citace
  1. ^ Leyes, str. 87
  2. ^ Hodges, David (1994). Guinnessova kniha o faktech a výkonech automobilu. Anglie: Guinness Publishing. str. 256. ISBN  0851127681.
  3. ^ Hemmings Motor News (tisk a rozšíření v blog ), 12/10/2008
  4. ^ A b Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 26
  5. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 37
  6. ^ A b Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 56
  7. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 160
  8. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 69
  9. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 78
  10. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 100
  11. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 107
  12. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 112
  13. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 116
  14. ^ A b Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 131
  15. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 136-137
  16. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 143
  17. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 144
  18. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 151
  19. ^ Flory, J. "Kelly", Jr. Americká auta 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), s. 1012.
  20. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 169-170
  21. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 173
  22. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 178
  23. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 180
  24. ^ Georgano, G. N., Encyclopedia of American Automobiles, 1971, str. 177
  25. ^ Stephens, Richard E. Vzestup a pád Stephensova automobilu (self-publikoval, 2001), str. 15
  26. ^ „Allis-Chalmers G engine“. Citováno 1. dubna 2018.
  27. ^ „Ferguson TO-20“. Citováno 30. března 2018.
  28. ^ "Farmall 350". Citováno 30. března 2018.
  29. ^ "Ferguson F-40". Citováno 30. března 2018.
  30. ^ „Massey-Harris 81“. Citováno 4. dubna 2018.
  31. ^ Doyle, Davide (2003). Standardní katalog amerických vojenských vozidel. Krause Publications. ISBN  0-87349-508-X.
Zdroje

externí odkazy