Jakovlev Jak-28 - Yakovlev Yak-28
Jak-28 | |
---|---|
![]() | |
Jak-28 v letu | |
Role | Střední bombardér Průzkum Elektronická válka Interceptor |
národní původ | Sovětský svaz |
Výrobce | Jakovlev |
První let | 5. března 1958 |
Úvod | 1960 |
V důchodu | 1992 (Bělorusko) |
Primární uživatelé | Sovětské vzdušné síly Sovětské síly protivzdušné obrany Ruské letectvo Ukrajinské letectvo |
Počet postaven | 1,180[1] |
The Jakovlev Jak-28 (ruština: Яковлев Як-28) je zametl křídlo, proudový -motorový bojový letoun používaný Sovětský svaz. Vyráběno původně jako taktický bombardér, byl také vyroben v průzkum, elektronický boj, interceptor, a trenér verze známé pod Názvy hlášení NATO Sládek, Firebar, a Maestro resp. Založeno na Jak-129 prototyp poprvé vzlétl 5. března 1958, do provozu byl uveden v roce 1960.
Návrh a vývoj
Yak-28 byl první[2] viděný západem na Tushino letecká show v 1961. Západní analytici zpočátku věřili, že to je bojovník spíše než útočné letadlo —A pokračování Yak-25M —A bylo označeno „Svítilna“. Poté, co byla realizována jeho skutečná role, byla řada bombardérů Jak-28 přejmenována na „Sládek“.
Jak-28 měl velké křídlo umístěné uprostřed, zametané pod úhlem 45 stupňů. Ocasní plošina nastavena do poloviny svislé ploutve (s výřezy umožňujícími pohyb kormidla). Lamely byly namontovány na náběžné hrany a štěrbinové klapky byly namontovány na zadní hrany křídel. Dva Tumansky R-11 proudový motory, původně o tahu 57 kN (12 795 lbf), byly namontovány do lusků, podobně jako v předchozím případě Jak-25. Křídlové motory a hlavní kola podvozek (doplněné výložníkovými koly v kapotáži poblíž konců křídel) byly široce rozmístěny, což umožňovalo většinu trupu použít pro palivo a vybavení. Bylo to primárně podzvukové Mach Ve vysoké nadmořské výšce bylo možné překročit 1.
Celková produkce všech Jak-28 byla 1180.
Provozní historie
Letoun je možná nejlépe známý pro hrdinské činy kapitána Borise Kapustina a poručíka Jurije Yanova po Jak-28, které pilotovali, utrpělo katastrofickou poruchu motoru 6. dubna 1966. Bylo jim nařízeno odklonit se k pokusu o přistání v sovětské zóně Německa , ale ztratil kontrolu nad letadlem a zabloudil do vzdušného prostoru Západní Berlín. Posádce se podařilo vyhnout se sídlišti, ale narazilo do jezera Stößensee bez vysunutí. Jejich těla spolu s troskami byla zvednuta z jezera královské námořnictvo potápěči (přiletěli z Portsmouthu) a specialisté na záchranu, kteří také z letadla získali důležitý přísně tajný materiál. To zahrnovalo motory, které byly odvezeny RAF Gatow být kontrolován RAF a americkými inženýry. Orgány těchto dvou pilotů byly vráceny do SSSR s plnými vojenskými poctami od členů sovětské i britské ozbrojené služby a oběma byly posmrtně uděleny Řád rudého praporu. První motor byl obnoven 18. dubna 1966 a druhý o týden později; oba motory byly vráceny Sovětům dne 2. května 1966.[3]
The Jak-28P byl stažen počátkem 80. let, ale trenér a další verze zůstaly v provozu až po pádu Sovětského svazu, létající nejméně do roku 1992. Průzkumný letoun a letadlo ECM byly nakonec nahrazeny variantami Suchoj Su-24.
Varianty
Jak-129
- Prototyp Jak-28.[4]

Jak-28 (Izdeliye B)
- Taktický bombardér. Počáteční produkční verze; postaveno v malém počtu bez radaru.[4]
Jak-28B (Izdeliye 28B; Zpravodajský název NATO: „Brewer-A“)
- Výroba Jak-28 s namontovaným radarem zaměřeným na zbraně a různá vylepšení, jako například vybavení pro JATO lahve. Výrobní číslo neznámé.[5]
Jak-28L (Izdeliye 28L; Zpravodajský název NATO: "Brewer-B")
- Taktický bombardér s pozemně řízeným zaměřovacím systémem využívajícím triangulaci z pozemních vysílačů. Celkem 111 postaveno.[5]
Jak-28I (Izdeliye 28I; Zpravodajský název NATO: „Brewer-C“)

- Taktický bombardér s vnitřním zaměřovacím systémem „Initsiativa-2“ 360stupňový radar pro pozemní mapování. Celkem 223 postaveno.[5]
Prototyp Yak-28UVP (ookorochennyy vzlyot i posahdka – krátký vzlet a přistání )
- Jediný Jak-28 přestavěn na testování technik krátkého vzletu a přistání s lahvemi JATO a brzdovými padáky.[4]Jakovlev Jak-28U
Jak-28U (Izdeliye 28U) (oochebnyy - výcvik) (zpravodajský název NATO - "Maestro")
- Byl to trenér dvojího ovládání s druhým kokpitem v nose pro studenty pilotů; vyroben jako prototyp v roce 1962.[5] Celkem bylo postaveno 183.[5]

Jak-28R (Izdeliye 28R; Zpravodajský název NATO: „Brewer-D“)
- Specializovaná taktika průzkum verze Jak-28I, se zvýšenou světlou výškou pod kabinou pilota, zvýšeným zasklením přídě se skloněnou zadní přepážkou, radarem Initsiativa-2 a pěti výměnnými paletami obsahujícími různé vybavení mise. Prototyp v roce 1963.[5] Celkem 183 postaveno.[5]
Prototyp Jak-28SR (samolyot raspylitel - stříkání / poprašování letadel) první použití SR.[4]
- Letadlo pro chemickou válku pro dávkování prachu nebo kapalných látek ze spodní nádrže / aplikátorů. Ačkoli doporučeno pro výrobu, žádný nebyl dodán do VVS.
Jak-28SR (Izdeliye 28SR) druhé použití SR.[4]
- Taktický průzkumný letoun vybavený aktivní radiovou / radarovou rušičkou (buď SPS-141 nebo SPS-143). Výroba byla ve velmi malém měřítku.
Yak-28TARK (televiszionnyy aviatsionnyy razveddyvatel'nyy kompleks)[4]
- Televizní průzkumný systém pro odesílání obrazů v reálném čase na pozemní základnu. Zálohu zajišťuje fotoaparát s ohniskovou vzdáleností 190 mm.
Jak-28RR (Izdeliye 28RR)
- Radiační zpravodajské letadlo s RR8311-100 vzorkovacími lusky vzduchu, pro sběr vzorků jaderných zkoušek. Lusky byly speciálně navrženy pro Yak-28RR, ale staly se standardně vhodnými pro všechna následující letadla shromažďující radiační inteligenci. Úprava řady stávajících letadel Jak-28R.[5]
Jak-28RL
- Letadlo Radiation Intelligence bylo zkonstruováno namontováním vzorkovacích podušek RR8311-100 bez dalšího speciálního vybavení. Úprava řady stávajících letadel Jak-28L.[5]Jakovlev Jak-28R a Jak-28PP
Yak-28PP (Izeliye 28PP) (Zpravodajský název NATO - „Brewer-E“)
- Nasazen v roce 1970, je pozoruhodný jako první[2] sovětský elektronická protiopatření (ECM) letadla. Bylo to neozbrojené, s rozsáhlou elektronický boj (EW) souprava v pumovnici[2] a různé antény a dielektrické panely pro přenos rušivých signálů. Přebytečné teplo generované rušicím zařízením bylo odváděno tepelnými výměníky pod středním trupem; nezahrnoval radom.[2] Vyráběno v 70. letech v neznámém počtu.[5]
Jak-28VV nabídka (vertikahl'nyy vzlyot - vertikální vzlet)
- Projekt vertikálního vzletu a přistání se dvěma vztlakovými / výletními motory R-27AF-300 a čtyřmi vztlakovými motory R39P-300 v přední části trupu.
Jak-28LSh nabídka
- Projekt lehkých útočných letadel soutěžící s Iljušin Il-102 a Suchoj T-8, vyloučeno v rané fázi.Jakovlev Jak-28P
Jak-28P (Izdeliye 40) (Zpravodajský název NATO - „Firebar“)
- Speciální dálkový dosah interceptor Verze Yak-28P byla vyvinuta od roku 1960 a provozně nasazena od roku 1964.[5] Vynechal vnitřní zbraňový záliv ve prospěch dalších trupových nádrží (jeho palivová kapacita byla značná, omezená spíše hmotností než objemem) a přidala nový 'Oriol-D ' zachycovací radar kompatibilní s R-98 (AA-3 'Anab') raketa vzduch-vzduch. „Vylepšené“ pozdní výroby Jak-28P měly delší radome čistého kuželového tvaru a vylepšenou výzbroj. Vyráběno do roku 1967, vyrobeno 435 kusů.[5]
Prototyp Yak-28PM
- Vylepšený Yak-28P s motory R11AF3-300, letové zkoušky začaly v roce 1963, ale vývoj se zastavil, když se model R11AF3-300 nedostal do výroby. Modifikace „PM“ s novým motorem vytvořila v roce 1963 rychlostní rekord 2 400 km / h.Yak-28-64, prototyp, který nikdy nevstoupil do služby
Prototyp Yak-28URP
- Prototyp interceptoru ve vysoké nadmořské výšce s použitím a raketový motor zvýšit výkon během fáze odposlechu.
Prototyp Jak-28-64
- Rozsáhle přepracovaný Yak-28P s Tumansky R-11 Motory F2-300 se přesunuly k zadnímu trupu s přívody sahajícími až do kokpitu, určené k soutěžení s Suchoj Su-15. Výkon byl velmi zklamáním, protože byl pomalejší než Yak-28P, a vážné problémy s obrácením křidélek způsobily opuštění Yak-28-64.
Operátoři
- Ukrajinské letectvo provozovalo 35 letadel.
Specifikace (Yak-28P)

Data z[Citace je zapotřebí ]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 21,6 m (70 ft 10 v)
- Rozpětí křídel: 12,5 m (41 ft 0 v)
- Výška: 3,95 m (13 ft 0 v)
- Plocha křídla: 37,6 m2 (405 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 9 970 kg (21 980 lb) [6]
- Celková hmotnost: 15 000 kg (33 069 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 20 000 kg (44 092 lb)
- Elektrárna: 2 × Tumansky R-11 proudové motory s přídavným spalováním, tah 46 kN (10 000 lbf) každý suchý, 62 kN (14 000 lbf) s přídavným spalováním
Výkon
- Maximální rychlost: 1840 km / h (1140 mph, 990 Kč)
- Rozsah: 2500 km (1600 mi, 1300 NMI)
- Strop služby: 16 750 m (54 950 ft)
- Plošné zatížení: 531 kg / m2 (109 lb / sq ft)
- Tah / hmotnost: 0.62
Vyzbrojení
- 2 × R-98M (AA-3 'Anab') rakety vzduch-vzduch, obvykle jeden R-98TM infračervený a jeden R-98RM poloaktivní radarové navádění
- 2 × K-13A (AA-2 „Atol“) rakety krátkého doletu (občas osazeny)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Blackburn Buccaneer
- Douglas A3D Skywarrior
- Douglas B-66 Destroyer
- McDonnell F-101 Voodoo
- Sud Aviation Vautour
Reference
- Poznámky
- ^ Самолет РЭБ Як-28ПП
- ^ A b C d Taylor 1976, str. 520–521.
- ^ Dokumenty britské FO se snížily a byly zveřejněny v roce 2017.
- ^ A b C d E F Gordon, Jefim. OKB Jakovlev. London: Ian Allan, 2005. ISBN 1-85780-203-9.
- ^ A b C d E F G h i j k l Goebel, Greg. „Jakovlev Jak-25 a Jak-28.“ AirVectors. Citováno: 17. července 2012.
- ^ „Domovská stránka Deutsche Suchoj [zitierte Typen]“. www.suchoj.com. Citováno 26. září 2019.
- Bibliografie
- Durie, W. Britská posádka Berlín 1945–1994: Kam jít. Berlin: Vergangenheits, 2012. ISBN 978-3-86408-068-5.
- Taylor, John W. R., vyd. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN 978-0-53103-260-2.