Klimov VK-107 - Klimov VK-107

VK-107
Klimov VK-107A.jpg
VK-107A v Ústřední muzeum leteckých sil (Moskva)
TypMotor V12
národní původSSSR
VýrobceKlimov
První běh1942
Hlavní aplikace
Vyvinuto zM-105 a VK-106
Vyvinuto doKlimov VK-108

The Klimov VK-107 byl kapalinou chlazený pístový letecký motor V-12 používaný sovětský letadlo během druhá světová válka.[1]

Rozvoj

The VK-107 byl vyvinut z M-105 a VK-106. Aby bylo dosaženo vyššího výstupního výkonu, měl každý válec nyní čtyři ventily (dva sací a dva výfukové), klikový hřídel a vačkové hřídele byly zcela revidovány a nové kompresor design byl implementován. Ačkoli mohl být motor připraven k výrobě již v roce 1942, motor Sověti „továrnám chyběla kapacita na výrobu zcela nového designu. Místo toho byly postaveny méně výkonné motory Klimov VK-105PF a VK-105PF2 V12. Nicméně, vzhled Luftwaffe Messerschmitt Bf 109G s Daimler-Benz DB 605 motor v roce 1943 vytvořil naléhavou poptávku po výkonnějším motoru. VK-107A byl uveden do výroby v roce 1944 a byl používán dne Jak-9U bojovníci. Tento motor nebyl moc oblíbený ani piloty, ani mechaniky - měl průměrnou délku života pouze 25 hodin a válečná pohotovostní síla téměř nikdy nebyl použit ze strachu, že to ještě více sníží. Motor byl také obtížně obsluhovatelný, zčásti proto, že jeho výfukové sběrače byly na vnitřní straně válců, což bylo opačné umístění většiny konstrukcí kapalinou chlazeného motoru typu V.[2]

Varianty

Data z Letecké motory světa 1953[3] a ruské pístové letecké motory[4]

M-107
(M-107P) Počáteční označení, vyrobené 1941-1942; 686 postaven.
VK-107
Prototypy s hodnocením vzletu 1080 kW (1450 k)
VK-107A
1942 produkční verze bez vstřikování vody s vojenským (vysokým) hodnocením 1100 kW (1500 k) při 2800 ot / min a 4500 m (14 800 ft), zůstala ve výrobě až do roku 1948
VK-107B
se vstřikováním vody
VK-107R
verze pro hybridní pístmotorjet napájeno Mikojan-Gurevič I-250 (N) a Suchoj Su-5 bojovníci
VK-107 spojený
Promítnutá spojená pohonná jednotka pohánějící protiběžné vrtule
VK-108
Pokus o další vývoj VK-107 s výkonem 1380 kW (1850 k) pro vzlet, použitý na několika Jakovlev Jak-3 a Myasishchev DB-108 prototypy, ale do výroby se nedostal.
VK-108F
Zvýšená VK-108
VK-109
1945-6 vývoj VK-108, plánovaný pro použití na Myasishchev VB-109 bombardér.

Aplikace

Specifikace (VK-107B)

Data z Letecké motory světa 1953[3]

Obecná charakteristika

  • Typ: 12válcový přeplňovaný kapalinou chlazený Vee pístový motor letadla
  • Otvor: 148 mm (5,8 palce)
  • Mrtvice: 170 mm (6,7 palce) jedna banka, 175 mm (6,9 palce) druhá kvůli posunutí ojnice hlavní / podřízená
  • Přemístění: 35,08 l (2141 cu v)
  • Délka: 2030 mm (80 palců)
  • Šířka: 777 mm (30,6 palce)
  • Výška: 960 mm (38 palců)
  • Suchá hmotnost: 620 kg (1370 lb)
  • Zvýšení výkonu:Vstřikování vody pro vzlet a bojovou podporu

Součásti

  • Valvetrain: Dva sací a dva výfukové ventily na válec ovládané pomocí vačkový hřídel nad hlavou
  • Kompresor: Jednostupňový, dvoustupňový, s převodovkou odstředivý kompresor s oběžným kolem s variabilním výstupem poháněným na 7,85: 1 a 10: 1.
  • Palivový systém: 6x karburátory K-105BP s automatickou regulací tlaku
  • Typ paliva: 95 oktanů
  • Olejový systém: Přívod tlaku při 5,9 bar (85 psi), viskozita oleje 20,5 centistoků (0,03177506355013 in2/ s)
  • Chladící systém: Kapalinou chlazený
  • Redukční převodovka: Čelní ozubené kolo 0,6: 1 s dutým kloubovým hřídelem pro kanón

Výkon

  • Výstupní výkon: Vzlet (mokrý): 1300 kW (1800 k) při 2800 ot./min / 1350 mm (53,1 palce) / + 5,3 kg (11,6 lb)
Vzlet (suchý): 1 200 kW (1 600 k) při 2 800 ot./min / 13,4 mm (52,4 palce) / + 5,1 kg (11,2 lb)
Vojenské (nízké): 1 200 kW (1 600 k) při 2 800 ot./min / 1 700 m (5 600 ft) nadmořská výška
Vojenské (vysoké): 1100 kW (1500 k) při 2800 ot./min / nadmořská výška 6000 m (19 700 ft)
Normální (nízká): 1110 kW (1490 k) při 2600 ot / min / 2 000 m (6 600 ft) nadmořská výška
Normální (vysoká): 1010 kW (1350 k) při 2600 ot / min / 5 000 m (16 400 ft) nadmořská výška

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ Gunston 1989, s. 90.
  2. ^ Kotelnikov 2005, str. 143.
  3. ^ A b Wilkinson, Paul H. (1953). Letecké motory světa 1953 (11. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 315.
  4. ^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Ruské pístové letecké motory. Ramsbury, Wlits: Crowood. str. 134, 142–143, 145, 183–184, 254. ISBN  1-86126-702-9.

Bibliografie

  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Kotelnikov, Vladimir. Ruské pístové letecké motory. Marlborough, Wiltshire. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN  1-86126-702-9.