Jakovlev Ya-19 - Yakovlev Ya-19 - Wikipedia

RoleLehká doprava
národní původSSSR
VýrobceOKB Jakovlev
NávrhářOleg K. Antonov
První let1939
Počet postaven1
Vyvinuto zJakovlev UT-3

The Jakovlev Ya-19, (aka S-19 nebo AIR-19), byl 5místný lehký dopravní letoun vyvinutý přímo z Jakovlev UT-3 během pozdních třicátých let. Ya-19 nevstoupil do výroby, navzdory pozitivním výsledkům letových zkoušek, kvůli nedostatečnému vývoji UT-3 a zrušení Voronezh MV-6 motorový program, které byly výsledkem měnících se priorit tváří v tvář Velká vlastenecká válka.

Návrh a vývoj

Derivát Jakovlev UT-3, Ya-19byl vyvinut jako pětimístný lehký transport předním designérem Olegem K. Antonovem.

Ya-19 spojil křídlový podvozek, ocasní jednotku a motory UT-3 s novým trupem, který seděl pět s jedním pilotem. Přístup do kabiny a kokpitu byl pomocí dveří na levoboku sousedících s odtokovou hranou. V kabině seděli čtyři cestující, dva po straně a pátý seděl vpravo od pilota v kokpitu.[1]

V roce 1940 Aeroflot požadoval, aby byl Ya-19 vyráběn pro použití na krátké vzdálenosti, ale zvyšující se tempo přezbrojování v Sovětském svazu znamenalo, že byl postaven pouze jeden prototyp. Výroba byla omezena, když se UT-3 nepodařilo dosáhnout produkce ve velkém měřítku.[1]

VVS byla navržena verze sanitky schopná nést dvě nosítka, jednu chůzi zraněnou a zdravotního asistenta. Maketa revizní komise návrh schválila, ale výroba se spoléhala na pokračující vývoj UT-3 a Ya-19, který byl omezen kvůli válečným požadavkům.[1]

Použití označení AIR-19 by bylo velmi krátké, pokud by se vůbec použilo, protože AIR bylo zrušeno jako označení, když A.I. Rykov byl očištěn v jednom ze Stalinových pogromů.[1]

Provozní historie

Jediný prototyp dokončil testování výrobce v říjnu 1939 a poté byl předán NII GVF (Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazdahnskovo Vozdooshnovo Flota - vědecký zkušební ústav civilního letadlového parku), pro státní přejímací zkoušky, které obstály s dobrými výsledky. Osud prototypu není znám.[1]

Specifikace (Ya-19)

Data z OKB Jakovlev,[2] Jakovlevské letadlo od roku 1924[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 nebo 2
  • Kapacita: 5 cestujících
  • Délka: 10,02 m (32 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 15 m (49 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 33,42 m2 (359,7 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2,134 kg (4705 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2950 kg (6504 lb)
  • Plná kapacita: 280 kg (620 lb) palivo, 26 kg (57 lb) olej
  • Elektrárna: 2 × Voronezh MV-6 Vzduchem chlazené šestiválcové řadové vzduchem chlazené pístové motory, každý s výkonem 160 kW (220 k)
  • Vrtule: 2listé dřevěné vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 271 km / h (168 mph, 146 Kč)
  • Rychlost přistání: 86 km / h (53 mph, 46 Kč)
  • Cestovní rychlost: 235 km / h (146 mph, 127 Kč)
  • Rozsah: 783 km (487 mi, 423 NMI)
  • Strop služby: 5 600 m (18 400 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 300 ft) za 5,3 minuty, 3 000 m (9 800 ft) za 17 minut
  • Rozjezd: 410 m (1350 ft)
  • Přistávací dráha: 365 m (1198 stop)

Reference

  1. ^ A b C d E F Gordon, Yefim; Gunston, Bill (1997). Jakovlevské letadlo od roku 1924 (1. vyd. Vyd.). London: Putnam. str. 42–45. ISBN  0851778720.
  2. ^ Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Jakovlev. Hinkley: Midland Publishing. str. 46–50. ISBN  1-85780-203-9.