Jakovlev Jak-25 (1947) - Yakovlev Yak-25 (1947)

Jak-25
RoleInterceptorová letadla
VýrobceJakovlev OKB
První let2. listopadu 1947
Úvodn / a
PostaveníProjekt zrušen v 1948
Počet postaven1
VariantyJakovlev Jak-30

The Jakovlev Jak-25 byl sovětský vojenská letadla, časný proudový stíhací letoun navržený Jakovlev OKB. Označení bylo později znovu použito pro a jiný design interceptoru. Úkolem Rady ministrů ve směrnici vydané dne 11. března 1947, s výrobou přímého okřídleného stíhače podobného dříve Jak-19, ale poháněno a Rolls-Royce Derwent V OKB-115 rychle vyrobil Yak-25, který jako první sovětský stíhač s mnoha přetlakovými kokpity, klimatizací, odhoditelným vrchlíkem a hydraulickými brzdami na trupu mimo jiné inovoval.[1]

Rozvoj

Yak-25 pozorně sledoval Yak-19 v rozložení, ne-li podrobně. Rovná křídla, i když podobná v půdorysu, byla zlomkově větší a mnohem tenčí (v celém rozsahu 9% t / c), za použití sekcí laminárního proudění. Klapky CAHI byly rovněž poháněny hydraulicky. Svislá ocasní jednotka se od Yak-19 lišila tím, že byla na přední hraně smetena zpět o 40 °, zatímco vodorovná ocasní plocha byla smetena zpět o 35 stupňů.[1]

Motor Derwent V byl připevněn k zadní části středního trupu podobným způsobem jako Yak-19. Ačkoli měl trup odlišný nekruhový průřez od Jaku-19, podobná dvojitá přepážka přímo za křídlem umožňovala úplné odstranění zadního trupu, což umožnilo přístup k motoru pro demontáž nebo údržbu. Podvozek byl velmi podobný Jaku-19.[1]

Kokpit byl velmi podobný dřívějším tryskám Jakovlev, ačkoli na Jak-25 byl vyvíjen tlak pomocí systému vzduchového cyklu založeného na krvácení motoru. Jediný zadní posuvný vrchlík byl napájen. Neprůstřelné přední sklo mělo tloušťku 57 mm, zatímco 8 mm pancíře chránilo pilota zezadu. Vystřelovací sedadlo bylo vylepšením oproti Jaku-19, s delší zdvihovou zbraní a opěrkami nohou. Vylepšena byla také výzbroj, tři děla NR-23, každé se 75 náboji.[1]

Testování

Jak-25-I dostal značku „žlutá 15“ a na směrovce vzduchové brzdy měl namalované číslo „2“. To bylo letecky převezeno v továrním testování Anokhinem mezi 31. říjnem 1947 a 3. červencem 1948.[1]

Letové testy následovaly rychle a ukázaly, že Jak-25 se dá snadno létat a že má výjimečný výkon a manévrovatelnost pro přímočaré letadlo. Bohužel bylo brzy zřejmé, že část laminárního proudění použitá pro ocasní jednotku byla naprosto nevhodná, s extrémně silným nastavením nárazů na 500 km / h (310 mph). Zkušební pilot L.L. Sekce ocasní plochy byla změněna s mnohem lepšími výsledky. Ještě horší je, že oba jeho soupeři, Lavočkin La-15 a soupeř zametl křídlem MiG-15 měl vynikající výkon, přičemž Mig-15 byl vybrán pro masovou výrobu a La-15 se vyráběl v relativně malém počtu (235). Jakovlev už nikdy nepostavil jednomotorový stíhací letoun nadřazený konkurenčnímu letounu pocházejícímu z OKB Mikojan-Gurevič, ačkoli ani OKB Lavočkin. Vývoj byl zastaven, ale dva z prototypů byly použity pro účely testování a vývoje.[1]

Jak-25 nikdy neobdržel hlášení ASCC ani číslo typu USAF, přestože byl v té době na západě znám.[1]

Experimentální práce

Další vývoj, nahrazení přímého křídla jedním z 35 ° sweepback, byl podniknut jako Jak-30.[1]

Jak-25E

Yak-25E (Eksperimentalnyi) byl Yak-25-II speciálně upravený pro tažení Tupolev Tu-4 strategický bombardér. To přišlo v reakci na návrh velitelství společnosti Long Range Aviation, požadující metodu tažení stíhaček krátkého dosahu s kódovým označením Burlaki (nákladní člun).[1]

Produkční letadlo by bylo použito Klimov RD-500 motory.

Ve stejné době, kdy Sověti vyvíjeli Jak-25E, experimentovalo americké letectvo s podobným systémem známým jako Projekt Tom-Tom.[2] Americký systém by použil buď speciálně upravený F-84 nebo Goblin XF-85 parazit letadla.[2] První pokusy se lišily připojením dvou stíhaček k koncům křídel bombardéru. Pozdější plány požadovaly a parazit letadla být uložen vnitřně v břiše a B-36.[3]

Specifikace (Yak-25 c / n 115001)

Yak-30 copy.gif

Data z Rané sovětské stíhačky[4], OKB Jakovlev[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 8,66 m (28 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 8,88 m (29 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 14 m2 (150 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 5.64
  • Profil křídla: vykořenit: TsAGI S-9S-9 (9%); spropitné: TsAGI KV-4-9 (9%)[6]
  • Prázdná hmotnost: 2,285 kg (5038 lb)
  • Celková hmotnost: Čistá 3185 kg (7022 lb)
3,535 kg (7793 lb) se špičkovými nádržemi
  • Plná kapacita: vnitřní palivo + 2x volitelně 380 l (100 US gal; 84 imp gal) nádrže pod špičkami křídel
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Derwent V odstředivý tok proudový motor, tah 15,6 kN (3500 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 982 km / h (610 mph, 530 kn) na úrovni hladiny moře
953 km / h (592 mph, 515 Kč) při 3000 m (9,843 ft)
  • Rychlost přistání: 172 km / h (107 mph, 93 Kč)
  • Bojový rozsah: 1100 km (680 mi, 590 NMI) čisté
1600 km (994 mi) se špičkovými tanky
  • Strop služby: 14 000 m (46 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 37 m / s (7 300 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) za 2 minuty 30 sekund
D ::: 10 000 m (32808 stop) za 6 minut 18 sekund
  • Plošné zatížení: 163 kg / m2 (33 lb / sq ft)
  • Tah / hmotnost: 0.45
  • Rozjezd: 510 m (1673 ft)
  • Přistávací dráha: 825 m (2,707 ft)

Vyzbrojení

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Gunston, 1997
  2. ^ A b Bowers, Peter M. (1. června 1989). Boeing letadla od roku 1916. Annapolis: Naval Institute Press. 338–339. ISBN  978-0870210372.
  3. ^ Wegg, John (1990). Letadla General Dynamics a jejich předchůdci (1. vyd.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 97. ISBN  0-87021-233-8.
  4. ^ Gordon, Yefim (2002). Rané sovětské stíhačky. Hinkley: Midland. str. 89–100. ISBN  978-1-85780-139-2.
  5. ^ Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Jakovlev. Hinkley: Midland Publishing. 174–179. ISBN  1-85780-203-9.
  6. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Gordon, Jefim. "Brzy sovětské stíhačky". Hinkley: Midland. 2002. ISBN  1-85780-139-3
  • Gordon, Yefim (2005). OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinkley: Midland.
  • Green, William & Swanborough, Gordon. "Kompletní kniha bojovníků". London: Salamander Books. 1994. ISBN  1-85833-777-1
  • Gunston, Bille. Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Gunston, Bille. Jakovlevské letadlo od roku 1924. Londýn, Velká Británie: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6.