Lavočkin La-5 - Lavochkin La-5 - Wikipedia

La-5
Lawotschkin La-5 FN.jpg
RoleBojová letadla
VýrobceLavočkin
NávrhářSemjon Lavočkin
První letBřezen 1942
ÚvodČervenec 1942
Primární uživatelSovětské letectvo
Počet postaven9,920
VariantyLavočkin La-7

The Lavočkin La-5 (Лавочкин Ла-5) byl a sovětský stíhací letoun z druhá světová válka. Jednalo se o vývoj a zdokonalování LaGG-3, který nahrazuje řadový motor předchozího modelu mnohem výkonnějším Shvetsov ASh-82 hvězdicový motor. Během svého působení byl jedním z Sovětské letectvo nejschopnější typy válečných letadel, schopné bojovat proti německým vzorům na stejné úrovni.

Rozvoj

Lavočkin La-5 replika La-5 kapitána Georgii Dmitrievicha Kostyleva ze 4. GIAP, White 15, který sloužil v Leningradu 1943, v Muzeu Velké vlastenecké války v Moskvě, 2005.

Dědictví La-5 začalo ještě před vypuknutím války s LaGG-1, slibné, ale nedostatečně poháněné letadlo. LaGG-3 byla modifikací této konstrukce, která se pokusila napravit to odlehčením draku a namontováním výkonnějšího motoru. To však nestačilo a nedostatek energie zůstal významným problémem.

Na počátku roku 1942 se návrhář LaGG-1 a -3 Vladimír Gorbunov pokusil napravit tento nedostatek experimentálním vybavením LaGG-3 silnějšími Shvetsov ASh-82 hvězdicový motor. Vzhledem k tomu, LaGG-3 byl poháněn řadový motor toho dosáhli naroubováním na nosní část a Suchoj Su-2 (který používal tento motor). Nyní už nedostatky LaGG-3 způsobily, že Lavočkin vypadl Joseph Stalin Jeho přízeň a továrny dříve přidělené na stavbu LaGG-3 byly obráceny k budování soupeře Jakovlev Jak-1 a Jak-7. Konstrukční práce, které vyžadovaly přizpůsobení LaGG-3 jeho novému motoru a zachování rovnováhy letadla, provedl Lavochkin v malé chatrči vedle letiště přes zimu 1941–1942 zcela neoficiálně.

Když prototyp vzlétl v březnu, výsledek byl překvapivě příjemný - stíhačka konečně měla pohonnou jednotku, která mu umožňovala ve vzduchu fungovat stejně dobře, jak se na papíře předpokládalo. Po letu se LaG-5 (změna názvu odráží skutečnost, že jeden z původních návrhářů LaGG, Michail I. Gudkov, již nebyl v programu), zkušební piloti letectva prohlásili, že je lepší než Jak-7, a intenzivní letové zkoušky začaly v dubnu.

V červenci Stalin nařídil maximální výrobu letadel a převedení veškerých neúplných draků LaGG-3 na novou konfiguraci, nyní jednoduše známou jako La-5 (i přes Vladimir P. Gorbunov stále s programem). Prototyp byl uveden do sériové výroby téměř okamžitě v továrnách v Moskvě a v Jaroslavské oblasti. Změny designu pro hlavní výrobu La-5 zahrnuty modely lamely zlepšit všestranný výkon. Přestože je lepší než nejlepší Němec bojovníci ve vyšších nadmořských výškách se ukázalo, že La-5 je každý kousek jejich zápasem blíže k zemi. U většiny vzdušných bojů nad Východní fronta odehrávající se v nadmořských výškách pod 5 000 m (16 404 stop) byla La-5 ve své podstatě.

Další zdokonalení letadla zahrnovalo proříznutí zadního trupu, aby měl pilot lepší viditelnost, což z této verze dělalo La-5F. Později, a se vstřikováním paliva motor, odlišné nasávání vzduchu do motoru a další odlehčení letadla vedlo k označení La-5FN to by se stalo definitivní verzí letadla. Otočení o celý kruh trvalo 18–19 sekund. Celkem bylo vyrobeno 9 920 La-5 všech variant, včetně řady vyhrazených trenér verze, určené La-5UTI. Velmi pozdě La-5FN výrobní modely měly dva 20 mm Berezin B-20 dělo instalované v krytu místo těžších dvou 20 mm ShVAK (oba byly schopné hmotnosti salvy 3,4 kg / s). Další vylepšení letadla by vedla k Lavočkin La-7.

Řada La-5 pokračovala ve službě Východní blok národy po skončení války, včetně Československo.

Létání s La-5

V létě roku 1943 zbrusu nová La-5 nuceně přistála na německém letišti a poskytla Luftwaffe s možností vyzkoušet si nejnovější sovětský stíhač. Zkušební pilot Hans-Werner Lerche napsal podrobnou zprávu o svých zkušenostech.[1] Zvláště poznamenal, že La-5FN vynikal v nadmořských výškách pod 3 000 m (9 843 ft), ale trpěl krátkým dosahem a letovou dobou pouhých 40 minut při výkonu cestovního motoru. Všechny ovládací prvky motoru (plyn, směs, stoupání vrtule, klapky chladiče a kapoty a převodovka kompresoru) měly samostatné páky, které pilota nutily provádět neustálé úpravy během boje nebo riskovat neoptimální výkon. Například rychlá akcelerace vyžadovala pohyb nejméně šesti pák. Naproti tomu současná německá letadla s BMW 801 použil Kommandogerät počítač motoru systém, který automaticky ovládal všechna tato nastavení z jediné plynové páky. Z důvodu omezení proudění vzduchu systém posilovače motoru (Forsazh) nebylo možné použít nad 2 000 m (6 562 stop). Stabilita ve všech osách byla obecně dobrá. Autorita křidélek byla považována za výjimečnou, ale kormidlo bylo při nízkých rychlostech nedostatečně výkonné. Při rychlostech vyšších než 600 km / h (370 mph) byly síly na ovládacím povrchu nadměrné. Horizontální doba otáčení ve výšce 1 000 m (3281 ft) a maximální výkon motoru byly 25 sekund.

Bylo zjištěno, že La-5 má nejvyšší rychlost a zrychlení v malé výšce, které jsou srovnatelné s bojovníky Luftwaffe. La-5FN měl o něco vyšší rychlost otáčení než Bf-109. Avšak Bf-109 byl o něco rychlejší a měl výhodu vyšší rychlosti stoupání a lepší rychlosti otáčení.[2] La-5FN měl o něco lepší stoupavost a menší poloměr zatáčení než Fw 190A-8. Fw 190A-8 byl však rychlejší ve všech nadmořských výškách a měl výrazně lepší výkon při potápění a vynikající rychlost otáčení. Výsledkem bylo, že doporučením Lerche pro piloty Fw 190 bylo pokusit se vytáhnout La-5FN do vyšších nadmořských výšek, uniknout útokům při ponoru následovaném vysokorychlostním mělkým stoupáním a vyhnout se dlouhodobým zatáčkám. Využití MW 50 oba němečtí bojovníci měli vynikající výkon ve všech nadmořských výškách.

La-5 měla své vady. Snad nejzávažnější byla tepelná izolace motoru, nedostatečné větrání v kokpitu a vrchlík, který nebylo možné otevřít při rychlostech nad 350 km / h. Aby toho nebylo málo, do kokpitu často vstupovaly výfukové plyny kvůli špatné izolaci motorového prostoru. V důsledku toho piloti ignorovali rozkazy a často letěli s otevřenými vrchlíky.[3]

Sovětští piloti obecně ocenili La-5 jako efektivní stíhačku. „Byl to vynikající bojovník se dvěma děly a výkonným vzduchem chlazeným motorem,“ vzpomínal pilot Viktor M. Sinaisky. "První La-5 z Tbilisi továrny byly o něco horší, zatímco poslední z Gorki rostlina, která k nám přišla z Ivanovo, byli dokonalí. Nejprve jsme dostali pravidelné La-5, ale pak jsme dostali nové, které obsahovaly ASH-82 FN motor s přímým vstřikování paliva do válců. Bylo to zdokonaleno a mělo lepší manévrovatelnost, zrychlení, rychlost a rychlost stoupání ve srovnání s časnými variantami. Každý byl do La-5 zamilovaný. Snadno se také udržovalo. “[4]Ztráty La-5 však byly vysoké, nejvyšší ze všech stíhačů v provozu v SSSR, s výjimkou ztrát Jak-1. V letech 1941–45 VVS KA ztratil 2 591 La-5: 730 v roce 1942, 1460 v roce 1943, 825 v následujícím roce a 233 v roce 1945.[5]

  • La-5

  • La-5F

  • La-5FN

  • La-5 na ruském razítku

Provozní historie

La-5F dorazil na přední linii v únoru 1943. Byl schopen napadnout Messerchmitt Bf 109G-2 a Focke-Wulf Fw 190A-4 víceméně za stejných podmínek, zatímco ve výšce stromu to bylo ještě rychlejší. Jednou z nejúspěšnějších jednotek La-5 bylo 5 GIAP, které letěly 3 802 bojových letů, přičemž si vyžádaly sestřelení 128 nepřátelských letadel při ztrátě 52 Lavočkinů.[6]

Operátoři

 Československo
 Mongolsko
 Polsko
 Sovětský svaz

Přežívající letadlo

Vrak La-5 je uložen u Muzeum vojenského letectví v Virginia Beach, Virginie.[7]

Specifikace (Lavochkin La-5FN)

Ortograficky promítnutý diagram Lavočkin La-5.

Data z Istoriia konstruktskii samoletov proti SSSR, 1938–1950,[8] Jane's Fighting Aircraft of World War II[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 8,67 m (28 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 9,8 m (32 ft 2 v)
  • Výška: 2,54 m (8 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 17,5 m2 (188 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23016; spropitné: NACA 23010[10]
  • Prázdná hmotnost: 2,706 kg (5,966 lb)
  • Celková hmotnost: 3168 kg (6984 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3,402 kg (7 500 lb)
  • Plná kapacita: 345 kg (761 lb) paliva + 50 kg (110 lb) oleje
  • Elektrárna: 1 × Shvetsov M-82FN 14válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 1 460 kW (1 960 k)
  • Vrtule: 3listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 648 km / h (403 mph, 350 Kč) při 6250 m (20505 ft)
583 km / h (362 mph; 315 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Rychlost přistání: 138 km / h (86 mph, 75 Kč)
  • Rozsah: 765 km (475 mi, 413 NMI)
  • Strop služby: 11 000 m (36 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 16,7 m / s (3290 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) za 5 minut 12 sekund
  • Plošné zatížení: 181 kg / m2 (37 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,461 kW / kg (0,280 k / lb)
  • Maximální rychlost otáčení: 18,5 sekundy

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 × 20 mm (0,787 palce) Dělo ShVAK s 200 RPG
  • Bomby: 2 × bomby do 100 kg (220 lb) každá

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Котлобовский, А. (Kotlobovskiy, A.) a В. Блащук, (V. Blaschuk) „Ла-5ФH с точки зрения люфтваффе (La-5FN z pohledu Luftwaffe).“ АэроХобби (AeroHobby), Vydání 1, 1993.
  2. ^ Zkušební pilot Luftwaffe Hans Werner Lerche, strana 158
  3. ^ Drabkin 2007, s. 148.
  4. ^ Drabkin 2007, s. 73.
  5. ^ Bergström 2008, s. 132.
  6. ^ Bergstrom 2019, s. 195.
  7. ^ „Lavočkin La-5 photos by Robert N. Abbott Jr“. Citováno 2004-02-27.
  8. ^ Shavrov, V.B. (1994). Istoriia konstruktskii samoletov proti SSSR, 1938–1950: Tabulka 18 (v ruštině) (např. (3 izd.) ed.). Moskva: Mashinostroenie. ISBN  978-5-217-00477-5.
  9. ^ Bridgman 1946, str. 195.
  10. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Abanshin, Michael E. a Nina Gut. Fighting Lavochkin, Eagles of the East No.1. Lynnwood, WA: Aviation International, 1993. ISBN neznámé.
  • Bergström, Christer. Bagration to Berlin - The Last Air Battle on the East 1944–45. Hersham UK, Classic Publications, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8.
  • Bergström, Christer. Černý kříž - červená hvězda, letecká válka nad východní frontou. Svazek 4. Stalingrad Kubanovi. Knihy Vaktel, 2019. ISBN  978-91-88441-21-8
  • Bergström, Christer. Kursk - Letecká bitva: červenec 1943. London: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-903223-88-8.
  • Bridgman, Leonard (ed.). „La-5“. Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Drabkin, Artem. Rudé letectvo ve válce: Barbarossa a ústup do Moskvy - vzpomínky stíhacích pilotů na východní frontě. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3.
  • Glancey, Jonathane. Spitfire: Ilustrovaná biografie. London: Atlantic books, 2006. ISBN  978-1-84354-528-6.
  • Gordon, Jefim. Lavočkinovi stíhači s pístovými motory (Red Star Volume 10). Earl Shilton, Leicester, Velká Británie: Midland Publishing Ltd., 2003. ISBN  1-85780-151-2.
  • Gordon, Jefim a Dmitrij Khazanov. Sovětská bojová letadla druhé světové války, díl první: Single-Engineed Fighters. Earl Shilton, Leicester, Velká Británie: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4.
  • Zelená, William. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sedmý dojem z roku 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Fakta o faktech o druhé světové válce: Bojovníci sovětských vzdušných sil, 1. část. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN  0-354-01026-3.
  • Liss, Witold. Lavočkin La 5 a 7 (letadlo v profilu číslo 149). Leatherhead, Surrey, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Stapfer, Hans-Heiri. La 5/7 Fighters in Action (Aircraft in Action Number 169). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1998. ISBN  0-89747-392-2.
  • Stapfer, Hans-Heiri. LaGG Fighters v akci (letadlo v akci číslo 163). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN  0897473647
  • Veštšík, Miloš a Jirí Vraný. Lavočkin La-5 (v češtině / angličtině). Praha, Česká republika: MBI Books, 2006. ISBN  80-86524-10-8.

externí odkazy