Jakovlev Jak-42 - Yakovlev Yak-42

Jak-42
Jakovlev Jak-42D, South Airlines AN1380239.jpg
Yak-42 je třímotorové letadlo s nízkým křídlem s motorem vzadu
RoleÚzké tělo dopravní letadlo
Konstrukční skupinaJakovlev
PostavenSaratovský letecký závod
První let7. března 1975
Úvod22. prosince 1980
PostaveníVe službě
Primární uživateléIzhavia
UTair Cargo
KrasAvia
Turukhan Airlines
Vyrobeno1979–2003
Počet postaven185[1]
Vyvinuto zJakovlev Jak-40

The Jakovlev Jak-42 (ruština: Яковлев Як-42; Zpravodajské jméno NATO: "Hadry„) je 100/120 míst třímotorový cestující střední třídy. Bylo to první dopravní letadlo vyrobené v USA Sovětský svaz být napájen moderním vysokoobtokem turbofan motory.[2]

Rozvoj

Strom Lotarev D-36 výfuk a zadní část airstair nasazen

V roce 1972 Jakovlev konstrukční kancelář zahájila práce na dopravním letadle krátkého až středního doletu schopného přepravit 100–120 cestujících. To mělo být náhradou za Tupolev Tu-134 jet stejně jako Iljušin Il-18, Antonov An-24 a An-26 turbovrtulová dopravní letadla. Zatímco nové dopravní letadlo muselo operovat z relativně malých letišť při zachování dobré ekonomiky, protože mnoho sovětských letišť bylo modernizováno tak, aby vyhovovalo pokročilejším letadlům, nemuselo mít stejnou schopnost operovat z travnatých pásů jako Jakovlevův menší Jak-40. Výsledkem požadavku bylo největší, nejtěžší a nejsilnější letadlo navržené Jakovlevem,[3][4] dokud ještě větší MC-21 vzlétl v roce 2017.

Počáteční konstrukční návrhy zahrnovaly přímočaré dopravní letadlo poháněné dvěma Solovjev D-30 turboventilátory a připomínající zvětšený Jak-40, ale toto bylo odmítnuto, protože to bylo považováno za nekonkurenceschopné ve srovnání se západními letadly poháněnými obtokový poměr turboventilátory. Jakovlev se rozhodl pro design poháněný třemi novými Lotarev D-36 tři hřídele vysoce obtokové turboventilátory, které měly poskytovat tah 63,90 kN (14 330 lbf). Na rozdíl od Jaku-40 by nové dopravní letadlo zametlo křídly.[4][5]

První ze tří prototypů, který byl vybaven 11stupňovým křídlem a registrovaný SSSR-1974, uskutečnil svůj první let dne 7. března 1975. Po něm následoval druhý prototyp, (SSSR-1975) s 23stupňovým křídlem a kabinou s 20 řadami oken místo 17 v prvním prototypu a třetím prototypem (SSSR-1976) vybaven vylepšeným odmrazovacím zařízením.[6][7]

Design

dvoučlenná pilotní kabina

Yak-42 je dolnoplošník jednoplošník celokovové konstrukce s konstrukční životností 30 000 hodinových letů.[8] Má přetlakový trup kruhového průřezu s kabinou navrženou pro přepravu 120 cestujících v šestiprůměrném uspořádání (nebo 100 cestujících pro místní dopravu s větším prostorem vyhrazeným pro příruční zavazadla a uložení kabátu). Letoun řídila letová posádka dvou pilotů sedících vedle sebe v pilotní kabině před kabinou. Přístup je přes dva vzduchové schody, jeden ve spodní části zadního trupu, jako u Yak-40, a jeden před kabinou na levé straně. Pod kabinou jsou umístěna dvě podpalubí, která přepravují zavazadla, náklad a poštu.[9]

Yak-42 má minimum zametl křídlo

Všechny prototypy měly hlavní podvozek se dvěma koly, u prvního sériově vyráběného letadla byla představena čtyři hlavní kola.[10] Uspořádání křídla prošlo během procesu návrhu značnou revizí, přičemž první prototyp byl vyroben s zametání křídla 11 stupňů a druhý prototyp se zatáčkou 23 stupňů. Po vyhodnocení byl pro výrobu zvolen větší rozmach druhého prototypu. Časná letadla měla čistou náběžnou hranu křídla bez ovládacích ploch a hladkou zadní hranu klapky. To se změnilo v pozdějších letadlech, která byla vybavena lamely náběžné hrany, s drážkami na zadní hraně.[8][9][6]

Dva motory byly namontovány v luscích na obou stranách zadního trupu, přičemž třetí byl vložen dovnitř zadního trupu a napájen vzduchem pomocí „S-potrubí „přívod vzduchu pomocná napájecí jednotka (APU) je také namontován v zadním trupu. Nejsou namontovány žádné obraceče tahu. Letoun má a T-ocas se svislou ploutví i vodorovnými plochami.[9]

Provozní historie

Aeroflot Yak-42 na Pařížské letecké show 1981

První sériově vyráběný letoun byl dokončen dne 28. Dubna 1978 s prvním plánovaným letem pro cestující na Aeroflot Moskva-Krasnodar trasa probíhající 22. prosince 1980. Výroba byla zpočátku pomalá, do poloviny roku 1981 bylo zalétáno pouze 10. Počáteční letadla byla vybavena 120 místy v uspořádání tři plus tři. To se brzy změnilo na sekci první třídy se sedadly dvě plus dvě a hlavní kabinu s 96 sedadly, což dalo celkem 104 míst.[11][12]

V prvním roce provozu přepravila společnost Jakof-42 společnosti Aeroflot asi 200 000 cestujících, zejména na linkách z Moskvy, ale také na mezinárodní dopravu z Leningrad na Helsinki a od Doněck na Praha, přičemž se plánuje, že tento typ vstoupí do širší služby v celé flotile Aeroflot.[13] Dne 28. Června 1982 však ocasní plocha odpojen od Aeroflot Yak-42 za letu v důsledku poruchy ovladače šroubový zvedák, což způsobilo smrtelné zhroucení letadla Mazyr. Výsledkem bylo uzemnění typu, který se vrátil do služby až v říjnu 1984.[14]

Exportní objednávku na sedm letadel oznámila v roce 1982 společnost Aviogenex z Jugoslávie, ale smlouva vypršela.[12] Dostupnost varianty Yak-42D s dlouhým dosahem od roku 1991 vedla k několika dalším exportním prodejům do Bosny, Číny, Kuby a Íránu. [15] K 1. lednu 1995 bylo vyrobeno celkem 185 Jak-42, z toho 105 Jak-42D.[1]

Varianty

Jak-42

Původní produkční verze. Max. vzletová hmotnost 54 000 kg (119 050 lb).[16]

Yak-42ML

Verze s upravenou avionikou pro mezinárodní použití (mezhdunarodnyye linii - mezinárodní doprava). Do služby vstoupil v červenci 1981 na LeningradskéHelsinki trasa.[14]

Jak-42D

Verze s dlouhým dosahem (Dahl'niy - dlouhý dojezd) zvýšené množství paliva. Nahradil standardní Yak-42 ve výrobě.[15]

Jak-142

Derivát Yak-42D s aktualizovaným westernem Spojenecký signál avionika, spoilery umožnit rychlejší sjezd a zvětšené dveře kabiny, aby se přizpůsobily tryskový most. Také určené Jak-42A, Jak-42-100 a Jak-42D-100.[17]

Jak-42R

Jak-42 použit jako testovací základna pro radar Jakovlev Jak-141 bojovník.[1]

Jak-42F

Konverze Yak-42 pro geofyzikální průzkum a monitorování prostředí. Vybaveno velkými spodními kapsami obsahujícími elektrooptické senzory.[18]

Yak-42LL

Konverze jako testovací lože pro Progress D-236 propfan motor. Jeden D-236 (o výkonu 8 090 kW (10850 SHP)) namontovaný místo pravoboku na speciálním pylonu, aby poskytoval dostatečný prostor pro vrtule o průměru 4,2 m. Poprvé vzlétl 15. března 1991.[1]

Jak-42M

Promítnuté, ale nezastavěné protáhlé dopravní letadlo. Plánováno, že budou poháněny třemi Pokrok D-436 turbodmychadla, natažený trup a nová křídla. Design se vyvinul do Yak-242.[19]

Jak-242

Dále vyvinutý Yak-42M, se dvěma underwing Aviadvigatel PS-90 turboventilátory. Design se vyvinul do Irkut MC-21.[20]

Operátoři

Jak července 2019, 22 Jak-42 zůstalo v komerční letecké dopravě. Provozovatelé jsou Izhavia (8), KrasAvia (10) a Turuhan Aviacompany (4).[21]

Nehody a mimořádné události

Ke dni 15. února 2018 došlo k devíti smrtelným nehodám Jak-42 s celkovým počtem 570 obětí.

datumČíslo ocasuUmístěníZtrátyPopisOdkazy
28. června 1982SSSR-42529Sovětský svazu Mazyr132/132Aeroflot Flight 8641 ztratil kontrolu, vstoupil do skoku a rozpadl se ve vzduchu po selhání mechanismu jackscrew v ocase kvůli únavě kovu způsobené konstrukčními vadami. Všechny Yak-42 byly uzemněny, dokud nebyla odstraněna vada designu. Jedná se o nejsmrtelnější havárii Jak-42 a dosud nejsmrtelnější leteckou havárii v Bělorusku.[22]
1986SSSR-42536Sovětský svazBykovo letiště0Letoun byl používán pro výcvik bezpečnostních sil, když a blesk zapálil interiér. Letoun vyhořel.[23]
14. září 1990SSSR-42351Sovětský svazu Letiště Koltsovo4/129Aeroflot Flight 8175 zasáhl stromy vzdálené 1 700 m (5 600 ft) od přistávací dráhy a rozpadl se poté, co se pilot úmyslně odchýlil od vzoru přiblížení během nočního přiblížení k přílivu Sverdlovsk z Volgogradu.[24][25]
31. července 1992B-2755ČínaLetiště Nanjing108/126Čínský let všeobecného letectví 7552 vylezl na 60 m (200 stop), ztratil kontrolu a narazil do rybníka 600 m (2 000 stop) za dráhou.[26]
20. listopadu 1993RA-42390Severní Makedonieu Letiště Ohrid116/116Avioimpex Flight 110 za špatného počasí zasáhl horu poblíž Ohridu. Let se odklonil do Ohridu kvůli silnému sněžení v zamýšleném cíli Skopje. Když se letadlo zřítilo, pokoušelo se o druhé přiblížení. Makedonští vyšetřovatelé uvedli, že příčinou byl nefunkční maják VOR a chyba pilota, zatímco Rusko uvedlo, že nehodu způsobilo nedorozumění ze strany ATC. Letadlo bylo pronajato od Saravie.[27]
17. prosince 1997UR-42334ŘeckoPierianské hory70/70Let Aerosvit 241 zasáhl Mount Pente Pigadia kvůli chybě pilota. Let zmeškal přiblížení ILS a provedl průlet. Letoun neprovedl postup přiblížení ILS, namířil na jih místo na sever, na sever a zasáhl horu ve výšce 1 300 m.[28]
25. prosince 1999CU-T1285VenezuelaBejuma22/22Cubana de Aviación Flight 310 zasáhl kopec při přiblížení poté, co pilot vysílačkou oznámil, že sestupuje z 8 000 stop (2 400 m) do 4 000 stop (1 200 m).[29]
26. května 2003UR-42352krocanu Trabzon75/75Let UM Airlines 4230 narazil na horu v mlze kvůli chybě pilota. 62 španělských vojáků, příslušníků ISAF mise operující v Afghánistán, byli mezi mrtvými.[30]
7. září 2011RA-42434Ruskou Jaroslavl44/45Jak-servisní let 9633 na cestě do Minsku z Jaroslavle nesoucího KHL Ruský hokejový tým Lokomotiv Jaroslavl. Letadlo se zastavilo a havarovalo při vzletu kvůli chybě pilota.[31][32]

Specifikace (Yak-42D)

diagram se třemi pohledy

Data z Světový adresář letadel a systémů Brassey 1999/2000.[16]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 piloti plus volitelný palubní inženýr
  • Kapacita: až 120 cestujících (obvykle osm první třídy a 96 ekonomické třídy)
  • Délka: 36,38 m (119 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 34,88 m (114 ft 5 v)
  • Výška: 9,83 m (32 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 150 m2 (1600 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: TsAGI SR-9 (8,5%); spropitné: TsAGI SR-9 (6,5%)[33]
  • Prázdná hmotnost: 33 000 kg (72 753 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 57 500 kg (126 766 lb)
  • Elektrárna: 3 × Lotarev D-36 turbofan motory, každý tah 63,75 kN (14 330 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 810 km / h (440 mph)
  • Cestovní rychlost: 740 km / h (460 mph, 400 Kč)
  • Rozsah: 4000 km (2500 mi, 2200 NMI)
  • Strop služby: 9 600 m (31 500 ft)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d Gunston a Gordon 1997, str. 198.
  2. ^ Gunston, 1997
  3. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 311.
  4. ^ A b Gunston a Gordon 1997, str. 194.
  5. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, str. 311–312.
  6. ^ A b Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, str. 312–314.
  7. ^ Gunston a Gordon, str. 196–197.
  8. ^ A b Gunston a Gordon 1997, str. 195.
  9. ^ A b C Taylor 1982, str. 241.
  10. ^ OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel von Yefim Gordon (autor), Dmitrij Komissarov (autor), Sergey Komissarov (autor) ISBN  1-85780-203-9 ISBN  978-1-85780-203-0
  11. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, str. 314–315.
  12. ^ A b Gunston a Gordon 1997, str. 197.
  13. ^ Flight International 30. ledna 1982, s. 208.
  14. ^ A b Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 315.
  15. ^ A b Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 316.
  16. ^ A b Taylor 1999, s. 227–228.
  17. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, str. 317–318.
  18. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 318.
  19. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, str. 319–320.
  20. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 320–321.
  21. ^ Thisdell a Seymour Flight International 30. července – 5. srpna 2019, s. 47.
  22. ^ Popis nehody pro SSSR-42529 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-02-02.
  23. ^ Popis nehody pro SSSR-42536 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-02-02.
  24. ^ „Havaruje Jak-42“. CBC. Archivováno z původního dne 16. ledna 2014. Citováno 15. ledna 2014.
  25. ^ Popis nehody pro SSSR-42351 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-02-02.
  26. ^ Popis nehody pro B-2755 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-02-02.
  27. ^ Popis nehody pro RA-42390 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-02-02.
  28. ^ Popis nehody pro UR-42334 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-02-02.
  29. ^ Popis nehody pro CU-T1285 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-02-02.
  30. ^ Popis nehody pro UR-42352 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-02-02.
  31. ^ "Největší jednotka KHL zabita při havárii osobního letadla v Rusku". Zprávy RT. Archivováno z původního dne 8. září 2011. Citováno 7. září 2011.
  32. ^ Popis nehody pro RA-42434 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-02-02.
  33. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  • „Aeroflot dokončil jeden rok provozu Jak-42“. Flight International, 30. ledna 1982. str. 208.
  • Gordon, Yefim, Dmitrij Komissarov a Sergey Komissarov. OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinkley, Velká Británie: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-203-9.
  • Gunston, Bille a Yefim Gordon. Jakovlevské letadlo od roku 1924. Londýn, Velká Británie: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6.
  • Taylor, Joihn W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Taylor, Michael J. H. Světový adresář letadel a systémů Brassey 1999/2000. London: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7.
  • Thisdell, Dan a Morris, Rob. "Světové sčítání dopravních letadel". Flight International, Sv. 194, č. 5650, 21. srpna - 3. září 2018. ISSN  0015-3710. str. 24–47.
  • Thisdell, Dan a Seymour, Chris. "Světové sčítání dopravních letadel". Flight International, Sv. 196, č. 5694, 30. července - 5. srpna 2019. ISSN  0015-3710. str. 24–47.

externí odkazy