Jakovlev Jak-36 - Yakovlev Yak-36

Jak-36
Jakovlev Jak-36 v červenci 1967 (3) .jpg
Jak-36 prochází předváděcím letem před leteckou show Domodědovo v roce 1967
RoleExperimentální VSTOL letadlo
národní původSovětský svaz
VýrobceOKB Jakovlev
První let9. ledna 1963[1]
Počet postaven4[2]

The Jakovlev Jak-36, také známý jako Izdeliye V, (Zpravodajské jméno NATO "Volná ruka") je sovětský technologický demonstrátor pro a VTOL bojová letadla.[2]

Návrh a vývoj

Od roku 1960 začala Jakovlevská designová kancelář pracovat na systému VTOL s využitím kompaktní a lehké konstrukce Tumansky RU-19-300 proudový motor, vypracování návrhu na Jak-104, převedený Jak-30 tryskový trenažér se dvěma vertikálně namontovanými motory Ru-19 mezi přívodními kanály standardní pohonné jednotky Yak-30. Práce na Jaku-104 byly ukončeny ve prospěch letadla s jedním výtahem / výletním motorem s rotujícími tryskami, podobně jako Hawker Siddeley P.1127, které se blížilo dokončení v roce 2006 Anglie. Jakovlevská kancelář nebyla schopna najít vhodný motor nebo přesvědčit vládu, aby nařídila vývoj jednoho, a byla nucena jít jiným směrem.[2]

V reakci na smlouvu na vývoj jednomístného stíhače V / STOL z roku 1961 navrhl Jakovlev dvoumotorové letadlo s velkým přívodem vzduchu pro příď, motory v přední části trupu a otočnými výfukovými tryskami, po jednom pro každý motor na obou strana spodní části trupu poblíž těžiště letadla. U stíhací verze se nepokračovalo, ale se čtyřmi technologickými demonstrátory (původně označenými Izdeliye V) na základě stíhacích studií bylo objednáno.[2]

Byly dokončeny čtyři prototypy, z nichž jeden byl použit pouze pro statické testování. Druhý byl použit pro zkoušky vzletu a přistání, včetně volného vznášení. Třetí začleněná vylepšení nalezená v testování, včetně vylepšeného autopilota, který automaticky zvolil optimální proudění vzduchu pro stabilitu vznášení. Tento prototyp havaroval, ale později byl přestavěn. Čtvrtý prototyp havaroval v únoru 1971 a nebyl přestavěn.[2]

Konstrukce

Drak draku měl polo monokokový trup s podvozkem jízdního kola, krátká oříznutá delta křídla s úhlem náběžné hrany 37 °, s 5 ° středem, připevněným k trupu ve střední poloze. Trup byl podstatně vpředu od zadních hran křídel, kvůli umístění motorů, kokpitu, palivových nádrží a pozic pro vybavení co nejblíže k těžišti, a ostře se zužujícím k ocasním plochám s vysokým nastavením ocasní plochy. Řízení letadla bylo prováděno konvenčním kormidlem, křidélky a výtahy za normálního letu a stlačeným vzduchem odváděným vzduchem vyfukovaným z ovládacích trysek na koncích křídel, špičce zadního trupu a na konci dlouhého výložníku sahajícího dopředu od horního okraje vstupů vzduchu .[2]

Dva těžké body pod křídly mohly nést bomby, vystřelené kulomety nebo raketové lusky, ale Jak-36 neměl dostatečný nadměrný tah a dostřel pro efektivní použití jako bojové letadlo.

Provozní historie

První připoutaný vznášející se let se uskutečnil 9. ledna 1963. Vyskytly se počáteční problémy s opětovným zkoušením horkým plynem, kdy jsou horké výfukové plyny nasávány zpět do příjmu, což způsobilo špatné proudění vzduchu motory a ztrátu tahu. Další potíže způsoboval sací účinek výfuku na zem (což vyžadovalo vyšší výkon motoru) a problémy s řídicími systémy. Po úpravách byl první neuzavřený vertikální let proveden 23. června 1963, po kterém následoval první úplný přechod na horizontální let 16. září 1963.[1]

Dne 24. března 1966 byl proveden první úplný let od přechodu od vertikálního vzletu k horizontálnímu zpomalení letu k vertikálnímu letu a vertikálnímu přistání. Po mnoha zkouškách a procvičování byla první veřejná prezentace Jak-36 provedena dne 9. července 1967 na letecké show v MoskvěDomodědovo letiště u příležitosti 50. výročí Říjnová revoluce. Po slibných výsledcích získaných z programu letových zkoušek Jak-36 byl dalším vývojovým krokem Jakovlev Jak-36M který letěl poprvé 27. září 1970.[1]

Operátoři

 Sovětský svaz

Letadlo na displeji

Druhý prototyp Yak-36, b / n 35, je nyní k vidění na Ústřední muzeum leteckých sil v Monino, mimo Moskvu, Rusko.[3]

Specifikace (Yak-36)

Ortograficky promítnutý diagram Jakovlev Jak-36.

Data z Jakovlev Jak-36, Jak-38 a Jak-41[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Délka: 17 m (55 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 10 m (32 ft 10 v)
  • Výška: 4,5 m (14 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 17 m2 (180 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5 300 kg (11 684 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 8 900 kg (19 621 lb)
  • Plná kapacita: 2600 kg (5732,02 lb)
  • Elektrárna: 2 × Tumansky R-27 -300 vektorových axiálních proudových proudových proudových motorů, každý s tahem 51,993 kN (11 688 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 900 km / h (560 mph, 490 Kč)
  • Rozsah: 370 km (230 mi, 200 NMI)
  • Strop služby: 12 000 m (39 000 ft) Vznášející se strop 1900 m (6 233,60 ft)
  • Rychlost stoupání: 140 m / s (28 000 ft / min)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 x 23 mm (0,91 palce) GSh-23L dělo (UPK-23-250 gunpods)
  • Závěsníky: 2 s nosností 100 kg, s vybavením pro přepravu kombinací:
    • Rakety: S-5K
    • Střely: Žádný
    • Bomby: FAB-100 a FAB-250
  • Rakety: 2 x UB-16-57UM FFAR rocketpods (16 raket každý)
  • Střely: Žádný

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d Gordon, Yefim (2008). Jakovlev Jak-36, Jak-38 a Jak-41. Červená Hvězda. 36. Midland nakladatelství. str. 9–30. ISBN  978-1-85780-287-0.
  2. ^ A b C d E F Gordon, Yefim; Dmitrij Komissarov; Sergey Komissarov (2005). OKB Jakovlev (1. vyd.). Hinkley: Midland publishing. ISBN  1-85780-203-9.
  3. ^ "Jakovlev Jak-36" od ruky"". Moskva: www.moninoaviation.com. Citováno 7. ledna 2012.
  • Gordon, Yefim (2008). Jakovlev Jak-36, Jak-38 a Jak-41. Červená Hvězda. 36. Midland nakladatelství. str. 9–30. ISBN  978-1-85780-287-0.
  • Gordon, Yefim; Dmitrij Komissarov; Sergey Komissarov (2005). OKB Jakovlev (1. vyd.). Hinkley: Midland publishing. ISBN  1-85780-203-9.

externí odkazy