Jakovlev Jak-24 - Yakovlev Yak-24

Jak-24
Jakovlev Jak-24 v muzeu ústředního letectva (3) .jpg
Jak-24 u Ústřední muzeum leteckých sil
RoleTransportní vrtulník
národní původSovětský svaz
VýrobceJakovlev
První let3. července 1952
Úvod1955
PostaveníV důchodu
Primární uživateléSovětské letectvo
Aeroflot
Vyrobeno1956–?
Počet postaven40–100
Vrtulník Jak-24. Sovětská známka roku 1980.

The Jakovlev Jak-24 (Zpravodajský název NATO "Kůň") je sovětský dvoumotorový, tandemový rotor, dopravní vrtulník vyvinutý uživatelem Jakovlev v padesátých letech. Jak-24 viděl omezené použití v Sovětské letectvo, a přesný počet vyprodukovaných a doba trvání služby nejsou známy kvůli nekonzistenci dat.

Návrh a vývoj

V září 1951, po zasedání Joseph Stalin se staršími konstruktéry letadel vydal Sovětský svaz dvě konstrukční specifikace pro vrtulníky, s úmyslem rychle zrychlit vývoj sovětského vrtulníku. Požadavek na středně velký vrtulník, který by mohl přepravovat 12 osob, byl vydán ÚPV Mil Design Bureau, což by mělo za následek Mil Mi-4, zatímco požadavek na větší vrtulník schopný přepravit 24 osob byl dán Jakovlevská designová kancelář pod Alexander Jakovlev. Prototypy obou typů musely letět do jednoho roku - národní výzkumné ústavy měly pro tyto dva programy poskytnout „neomezenou podporu“.[1][2][3] Jakovlev vyrobil dva prototypy pro letové zkoušky a další dva pro statické a dynamické pozemní zkoušky. První prototyp byl letecky převezen 3. července 1952. Byl poháněn dvěma 1268 kW (1700 k) Shvetsov ASh-82 PROTI hvězdicové motory a byl postaven v uspořádání tandemového rotoru, což nebylo typické pro sovětské vrtulníky, což mu brzy přineslo přezdívku Letayushchiy Vagon (ruština: Летающий вагон) - „létající železniční vůz“. Motory a převodový systém byly totožné s již osvědčeným jednomotorem Mil Mi-4, ale Jak-24 se ukázal jako méně úspěšný. Jeho motory byly spojeny dohromady, takže každý mohl pohánět jeden nebo oba rotory, ale takové uspořádání způsobilo silné vibrace v drak letadla. Poté, co byly problémy částečně vyřešeny, byl nový vrtulník objednán k výrobě u Sovětské letectvo, která začala v roce 1955 v továrně č. 272 ​​v Leningrad.

V červenci 1955 byl Yak-24 poprvé představen veřejnosti v roce Tushino, a dne 17. prosince 1955 stanovila dva nové světy užitečné zatížení záznamy, zvedání nákladu 2 000 kg (4 409 lb) na 5 082 m (16 673 stop) a 4 000 kg (8 818 lb) na 2 902 m (9 521 ft).

Počáteční varianta byla Jak-24 - Armádní dopravní vrtulník, který unese až 30 výsadkových jednotek, 18 nosítek nebo 3000 kg (6614 lb) nákladu. Od roku 1958 vylepšený model Jak-24U byl vyroben s celokovovými rotory většího průměru (21 m / 69 ft) a celokovovým trupem. Mohlo to nést 40 vojáků nebo 3500 kg (7716 lb) nákladu, včetně dvou GAZ-69 džípy nebo protitankové zbraně. Civilní variantou pro 30 cestujících byla Jak-24A, vyráběné od roku 1960 v malém množství pro Aeroflot. To bylo také používáno jako létající jeřáb, zvedání vnějšího nákladu 5 000 kg (11 023 lb). Byly navrženy dva modely: Yak-24K devítimístný VIP salon s kratším trupem a civilní Yak-24P pro 39 cestujících se silnějším 2013 kW (2700 k) turboshaft motory, ale ani jeden nedosáhl výroby.

Údaje o Jaku-24 jsou nekonzistentní a někdy protichůdné, přesný počet vyrobených vrtulníků není znám, přičemž odhady se pohybují od 40 do 100 jednotek v závislosti na zdroji údajů. Všechny zdroje se shodují, že výroba Jak-24 byla omezena kvůli technickým problémům a potřeba těžkého transportního vrtulníku byla splněna úspěšným Mil Mi-6. Podle některých zdrojů nebyl cestující Yak-24A pro Aeroflot ve skutečnosti vyroben. Přesné datum vyřazení Jak-24 ze sovětského letectva, případně Aeroflotu, není známo. Přeživší Jak-24 je zachován u Ústřední muzeum leteckých sil v Monino, Rusko.

Operátoři

 Sovětský svaz

Specifikace (Yak-24U)

Data z Sovětské dopravní letadlo od roku 1945[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: čtyři (dva piloti, palubní inženýr a radista)[5]
  • Kapacita: 40 vojáků, 18 nosítek nebo 3500 kg (7 716 lb) nákladu[6]
  • Délka: 20,00 m (65 ft 7 v) (délka trupu); Celková délka (včetně rotorů): 34,03 m (111 ft 8 v)
  • Výška: 6,50 m (21 ft 4 v)
  • Prázdná hmotnost: 11 000 kg (24 251 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 15 830 kg (34 899 lb)
  • Elektrárna: 2 × Shvetsov ASh-82 V 14-válec hvězdicové motory, Každý 1300 kW (1700 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 × 21,00 m (68 ft 11 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 693 m2 (7 460 čtverečních stop)

Výkon

  • Maximální rychlost: 175 km / h (109 mph, 94 Kč)
  • Rozsah: 265 km (165 mil, 143 NMI)
  • Strop služby: 2 700 m (8 900 ft)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2005, str. 353
  2. ^ Gunston & Gordon 1997, str. 134
  3. ^ Gunston 1995, str. 233, 479
  4. ^ Stroud 1968, str. 268–269
  5. ^ Gunston 1995, str. 479
  6. ^ Gunston 1995, str. 480
  • Gordon, Jefim; Komissarov, Dmitrij; Komissarov, Sergey (2005). OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN  1-85780-203-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gunston, Bille (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey. ISBN  1-85532-405-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1997). Jakovlevské letadlo od roku 1924. London: Putnam. ISBN  0-85177-872-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Stroud, John (1968). Sovětské dopravní letadlo od roku 1945. London: Putnam. ISBN  0-370-00126-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)