Jakovlev Jak-50 (1975) - Yakovlev Yak-50 (1975) - Wikipedia
| Jak-50 | |
|---|---|
 | |
| Role | Trenér / akrobatický letoun |
| Výrobce | Jakovlev |
| První let | 25. června 1975 |
| Vyrobeno | 1975-1986 |
| Počet postaven | 314 |
| Vyvinuto z | Jakovlev Jak-18 |
| Varianty | Jakovlev Jak-52 |
The Jakovlev Jak-50 (ruština: Яковлев Як-50) akrobatický letoun je jednomístný celokovový dolnoplošník s výsuvnými hlavními koly a odkrytým ocasním kolem. Ovládací plochy jsou z důvodu úspory hmotnosti potaženy látkou. Letoun není vybaven klapkami.
The přeplňovaný motorem může být Vedeneyev M14P (standardní verze výrobní linky), M14PF nebo M14R, produkující mezi 360 a 450 hp a pohánějící vrtule přes redukční převodovku. Podvozek, brzdy a startér motoru jsou ovládány stlačeným vzduchem. Hlavní a nouzové vzduchové lahve doplněné motorem poháněným kompresorem jsou obsaženy v přední části trupu mezi bránou firewall a palivovými nádržemi.
Yak-50 má výjimečně jemné jízdní vlastnosti vylepšené relativně vysokým poměrem výkonu k hmotnosti. Má tvrdý a hbitý drak - typ byl dvakrát mistrem světa v akrobacii. Bylo použito jako vojenský trenér v několika zemích.
Letadla sloužící u sovětského národního akrobatického týmu byla typicky vyřazena po asi 50 letových hodinách, kvůli silnému namáhání draku během neomezené akrobacie. Vyskytlo se mnoho případů selhání hlavního nosníku; mezi jeho oběťmi byl mistr světa v akrobacii 1976 Viktor Letsko a mnoho dalších.
Byly provedeny dvě modifikace (Service Bulletin 61DA pro S / N 0102-2007 a Service Bulletin 79 pro S / N 1201-2806), aby se posílily nosníky křídel pro extrémní zatížení při neomezené akrobacii a nedošlo k žádným dalším poruchám.
Ostatní letadla obsluhující s DOSAAF byly "oficiálně" vyřazeny nebo uskladněny poté, co byly nahrazeny Jak-55 a Su-26.
Právě tato letadla dnes tvoří většinu letuschopných „přeživších“.[1] Pouze několik (přibližně 90+) je způsobilých k letu a zůstává v soukromých rukou v Evropě, USA, Austrálii a Kanadě.
Operátoři
- Litevské dobrovolnické síly národní obrany - Ex letadla DOSAAF
- DOSAAF Rusko
- DOSAAF Ukrajina
Specifikace
Data z[Citace je zapotřebí ]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 7,8 m (25 ft 7 v)
- Rozpětí křídel: 9,5 m (31 ft 2 v)
- Výška: 3,2 m (10 ft 6 v)
- Plocha křídla: 15 m2 (160 čtverečních stop)
- Profil křídla: vykořenit: Clark YH (14.5%) ; spropitné: Clark YH (9,3%)[2]
- Prázdná hmotnost: 750 kg (1663 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 910 kg (2 006 lb)
- Elektrárna: 1 × Vedeneyev M-14P 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 269 kW (361 k)
- nebo 298 kW (400 k) M-14PF nebo 336 kW (451 k) M-14R
- Vrtule: 2listá vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 400 km / h (250 mph, 220 Kč) (VA)
- Cestovní rychlost: 270 km / h (170 mph, 150 Kč) (VNE)
- Pádová rychlost: 100 km / h (62 mph, 54 Kč)
- Rychlost vzletu: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
- Rychlost přistání: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 450 km / h (280 mph, 240 Kč) (VNE)
- Rozsah: 500 km (310 mi, 270 NMI)
- Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
- g limity: +9 -6 (podle instalace nádrže a kouřového oleje)
- Rychlost stoupání: 11,3 m / s (2220 ft / min) při maximálním trvalém výkonu při MTOW
- 16 m / s (52 ft / s) při vzletovém výkonu
- Plošné zatížení: 60,7 kg / m2 (12,4 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 0,295 kW / kg (0,179 hp / lb)
- Rozjezd: 100 m (328 stop)
- Přistávací dráha: 250 m (820 ft)
Reference
- ^ „Yak-50s The Survivors“. str. 1. Citováno 2009-05-09.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.