Jakovlev Jak-52 - Yakovlev Yak-52

Jak-52
Yakkes Yak-52 RA-3085K.jpg
Jak-52
RoleDvoumístný cvičný letoun
VýrobceJakovlev
Aerostar
První let1976
Úvod1979
PostaveníProvozní
Primární uživateléSovětské letectvo
DOSAAF
Vyrobeno1978–1998
Vyvinuto zJakovlev Jak-50
Jakovlev Jak-52 v roce 2007 Wings over Wairarapa letecká show
Yak-52 v Kubinka (letecká základna)

The Jakovlev Jak-52 (ruština: Яковлев Як-52) je sovětský hlavní cvičné letadlo který poprvé vzlétl v roce 1976. V Rumunsku ho vyráběla v letech 1977 až 1998 společnost Aerostar, tak jako Iak-52, která získala výrobní práva na základě dohody v rámci první COMECON socialistická obchodní organizace.[1] Yak-52 byl navržen jako akrobatický trenér pro studenty v Sovětském svazu DOSAAF výcviková organizace, která cvičila civilní sportovní piloty a vojenské piloty. V současné době je Yak-52 používán v Fédération Aéronautique Internationale (FAI) World Aerobatic Yak 52 Competition, populární motorové letadlo jeden design Mistrovství světa v akrobacii.[2]

Návrh a vývoj

Potomek jednomístného soutěžního akrobatu Jakovlev Jak-50, celokovový Yak-52 je poháněn výkonem 268 kW (360 k) Vedeneyev M14P devítiválec hvězdicový motor.

Vzhledem k tomu, že letoun byl zkonstruován tak, aby sloužil jako vojenský trenér, zahrnuje vývoj letadla řadu funkcí, které lze nalézt u raných poválečných stíhaček: zejména tandemové uspořádání kokpitu (přístrojová deska, design sedadel, systém otevírání kokpitu), design ocasu , podvozek tříkolky, smíšená konstrukce trupu (monokok s konstrukcí z ocelových trubek), vnitřní klapky, poloha ovládacích prvků, přístupové panely na bocích trupu, dokonce i umístění rádiové antény a celkové rozměry letounu, které do značné míry odpovídají Jakovlev Jak-17 UTI cvičný stíhač (kódové označení NATO Magnet).

Letoun má palivové a olejové systémy umožňující obrácený let po dobu až dvou minut. Motor pohání dvoulistý rotující levotočivý laminát ze dřeva a sklolaminátu, otáčející se proti směru hodinových ručiček vrtule.

S prázdnou hmotností 998 kg (2200 lb) je Yak-52 citlivý a velmi schopný jako akrobatický letoun. Přesto je také snadné létat a přistávat. Používá se v mezinárodních akrobatických soutěžích až po úroveň Advanced. Je namáhán na +7 a –5 Gs, otáčí se (vpravo) rychlostí více než 180 stupňů za sekundu (měřeno až 352 stupňů za sekundu vpravo) a je schopen každého manévru v Katalog Aresti.

Jak-52, stejně jako většina sovětských vojenských letadel, byl navržen pro provoz v drsném prostředí s minimální údržbou. Jedním z jeho klíčových rysů, neobvyklých u západních letadel, je jeho rozsáhlost pneumatický Systém. Startování motoru, podvozek, klapky a všechny brzdy kol jsou ovládány pneumaticky. Kulové skladovací lahve na vzduch doplněné kompresorem poháněným motorem jsou umístěny za zadním kokpitem a obsah je zobrazen na přístrojových deskách. Provozní tlak je mezi 10 a 50 bary (145 a 725 psi) a pro snížení podvozku je rezervován nouzový okruh, pokud je vyčerpán normální přívod nebo selže kompresor. Navíc lze hlavní i rezervní lahve plnit stlačeným vzduchem z portu na zemi, obvykle z a Potápění typ vzduchová láhev. Zejména uspořádání pozemního řízení / brzdění vyžaduje určité seřízení pro letce zvyklé hydraulika, protože letadlo používá brzdění diferenciálu řízen kormidlo pedály a ručně ovládaná páka na ovládací páce.

The tříkolový podvozek je zatahovací, ale zůstává částečně odkrytý ve zatažené poloze, což poskytuje jak užitečnou úroveň odporu při manévrech dolů, tak i míru ochrany, pokud by bylo letadlo nuceno přistát „kola nahoru“.

Nyní se vyrábí řada „westernizovaných“ verzí Jak-52. Nahrazení stávajícího sovětu avionika, montáž třílistého vrtule a upgrade M14PF 298 kW (400 k) na obvyklých 360 koní M14P motor a převod na konvenční podvozek „tail-dragger“ (Jak-52TD) jsou některé úpravy provedené na standardním letadle. K dispozici je také továrně vyráběná verze Yak-52TW s ocasem. TW má extra objem paliva 120 l (32 US gal) ve dvou přídavných nádržích s křídly, motor M14PF a třílistou vrtuli, elektrický start a moderní přístroje.

16. dubna 2004, modernizovaná varianta Jak-52M byl letecky převezen v Rusku. Je vybaven modernizovaným motorem M-14Kh, třílistou vrtulí a dalšími úpravami.

Varianty

Aerostar Jak-52
Jak-52
Dvoumístný primární cvičný letoun poháněný výkonem 268 kW (360 k) Vedeneyev M-14P devítiválcový radiální pístový motor.
Jak-52B
Lehký dvoumístný útočný letoun vyzbrojený dvěma raketovými lusky UB-32-57, z nichž každý je schopen nést až 32 vzduch-země Rakety S-5.[Citace je zapotřebí ]
Jak-52M
Modernizovaná verze z roku 2003, poháněná hvězdicovým pístovým motorem Vedeneyev M-14Kh. Je vybaven třílistou vrtulí, novou avionikou a únikovým systémem posádky.[3]
Iak-52
Rumunské označení Jak-52[4] produkovaný Aerostar.
Aerostar Condor
Westernizovaná verze navržená společností Aerostar, založená na Lycoming O-540 motor.[4]
Iak-52W
Westernizovaná verze vyráběná společností Aerostar, poháněná motorem M-14P nebo M-14Kh, ale se všemi nainstalovanými západními nástroji.
Iak-52TW
Westernizovaná verze vyráběná společností Aerostar, poháněná motorem M-14P nebo M-14Kh a zadním kolem namísto předního kola. Tato verze má all-westernové nástroje, hluboce modernizované křídlo, které zajišťuje úplné zatažení hlavních kol a také zvětšení objemu palivových nádrží až na 280 l.

Vojenští operátoři

DOSAAF Jak-52
Iak-52TW v Pauanui, Nový Zéland
Přední kokpit Yak-52
Yak-52B v muzeu Monino Air Force
 Arménie
 Bělorusko
 Bulharsko
 Gruzie
 Lotyšsko
 Litva
 Rumunsko
 Rusko
  • DOSAAF Rusko
 Ukrajina
  • DOSAAF Ukrajina
 Sovětský svaz
 Turkmenistán
 Vietnam

Specifikace (Iak 52 (Aerostar-built))

Soukromě vlastněná Jak-52 během vzletu
Jakovlev Jak-52 ld.svg

Data z Jane's All The World's Aircraft 1993-94[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 7 745 m (25 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 9,30 m (30 ft 6 v)
  • Výška: 2,70 m (8 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 15,00 m2 (161,5 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Clark YN
  • Prázdná hmotnost: 1015 kg (2238 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1,305 kg (2877 lb)
  • Plná kapacita: 122 L (32 US gal; 27 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Vedeneyev M-14P devítiválec hvězdicový motor, 270 kW (360 k)
  • Vrtule: 2listá vrtule V-530TA-D35 s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 285 km / h (177 mph, 154 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 190 km / h (120 mph, 100 Kč) při 1000 m (3300 stop) (econ cruise)
  • Pádová rychlost: Klapky 85–90 km / h (46–49 kn), motor běží na volnoběh
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 360 km / h (220 mph, 190 Kč)
  • Rozsah: 550 km (340 mi, 300 NMI) při 500 m (1600 ft)
  • Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
  • g limity: +7/-5
  • Rychlost stoupání: 5,00 m / s (985 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 15 min až 4 000 m (13 000 ft)

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ „Historie sériové výroby Jakovlev Design Bureau“. Citováno 29. května 2018.
  2. ^ "Výsledky CIVA". Citováno 29. května 2018.
  3. ^ http://www.yak.ru/ENG/PROD/new_52m.php
  4. ^ A b C Lambert 1993, s. 248–249.
  • Lambert, Mark (ed.) Jane's All The World's Aircraft 1993-94. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0-7106-1066-1.

externí odkazy