Jakovlev Jak-20 - Yakovlev Yak-20

Jak-20
RoleCvičná letadla
VýrobceJakovlev
První let1949
Počet postaven2

The Jakovlev Jak-20 (ruština: Яковлев Як-20) byl experimentální trenér s pístovými motory vyvinutý v Sovětský svaz v roce 1949. Do výroby se nedostalo.[1]

Návrh a vývoj

V roce 1949 navrhl Jak-20 Jakovlev OKB pro použití s ​​leteckými kluby jako trenér a sportovní letadlo. Zamýšleno jako nejlevnější moderní letadlo, které by mohlo sloužit jako užitečný cvičný pilot a akrobatický sportovní letoun, měl být Yak-20 stavět a provozovat podstatně levněji než současný Jak-18.[1]

Ačkoli konstrukčně podobný Yak-18, Yak-20 měl svařovaný ocelový trubkový trup, který byl stažen z hliníkové slitiny plechu a tkaniny, s křídly z hliníkové slitiny, stažen z kovu zpět do jediného nosníku a tkaniny na zádi nosníku. Ubytování bylo bok po boku pod velkým foukaným baldachýnem, který se vysunul dozadu. Kokpit měl dvojí ovládání pákou a pilot seděl vlevo. K dispozici byla centrální škrticí klapka a jednoduché gyroskopické nástroje. Motorem byl nově vyvinutý pětiválcový radiální motor Ivchenko AI-10. Tento motor byl malý a extrémně lehký. To bylo ohodnoceno na 80 hp, řídit V-515 s regulovatelnou roztečí protizávaží. Palivo bylo přepravováno ve dvou nádržích o objemu 35 litrů v kořenech křídla, před jediným nosníkem.[1]

Provozní historie

Yak-20 byl od začátku konstruován tak, aby byl plně akrobatický s velmi vysokým odporem otáčení. Oba prototypy testovaly piloti Anokhin a Georgii Shiyanov a později piloti DOSAAF, stejně jako řada předních sportovních akrobatických pilotů, kteří byli pozváni k letu. Všichni dychtili vidět, jak je uvedena do výroby. Následovaly státní přejímací zkoušky, ale státní hodnotící tým považoval Yak-20 za příliš malý a poddimenzovaný a doporučil redesign, který by odpovídal výkonu Yak-18. Některé kritiky hodnotícího týmu státu byly řešeny ve druhém prototypu (Yak-20-2), který se v důsledku toho stal těžším a ztratil výkonnostní výhodu prvního prototypu. Vzhledem k tomu, že výroba Jak-18 již byla v plném proudu, byla výroba Jak-20 považována za nadbytečnou. Poslední rána přišla, když byla zrušena výroba malého motoru Ivchenko AI-10.[1]

Varianty

Jak-20-1
První prototyp.
Jak-20-2
Druhý prototyp

Specifikace (Yak-20-1)

Data z [2], Jakovlev letoun od roku 1924[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 7,06 m (23 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 9,56 m (31 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 15 m2 (160 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 470 kg (1036 lb)
  • Celková hmotnost: 700 kg (1543 lb)
  • Plná kapacita: 70 l (18 US gal; 15 imp gal) palivo; 10 kg (22 lb) oleje
  • Elektrárna: 1 × Ivchenko AI-10 5válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 60 kW (80 k)
  • Vrtule: 2listá vrtule typu V s protizávaží s proměnlivým sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
  • Cestovní rychlost: 142 km / h (88 mph, 77 Kč)
  • Rychlost přistání: 60 km / h (37 mph, 32 Kč)
  • Rozjezd: 70 m (230 stop)
  • Přistávací dráha: 80 m (260 stop)
  • Rozsah: 400 km (250 mi, 220 NMI)
  • Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 1000 m (3300 ft) za 9,8 minut
  • Síla / hmotnost: 0,085 kW / kg (0,052 hp / lb)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1. března 1997). Jakovlevské letadlo od roku 1924. London: Putnam Aeronautical Books. str.119 -120. ISBN  0851778720.
  2. ^ Gordon, Yefim (2005). OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinkley: Midland.

externí odkazy