Jakovlev AIR-3 - Yakovlev AIR-3

Jakovlev AIR-3
Koshits D. A. (vpravo) a mechanik Podlesniy B. N. letadlo Jakovlev AIR-3.jpg
D.A Koshits (r) a jeho mechanik B.N. Podlensky před svým AIR-3
RoleDvoumístný jednoplošník
národní původSovětský svaz
VýrobceJakovlev
NávrhářAleksandr Sergejevič Jakovlev
První let(AIR-3) 17. srpna 1929[1] (AIR-4) září 1930, (AIR-8) 1934
Počet postaven(AIR-3) 1, (AIR-4) 5, (AIR-8) 1
Vyvinuto zJakovlev AIR-2

The Jakovlev AIR-3 byl 1920 sovětský dvoumístné všeobecné letectví jednoplošník navrhl a postavil Aleksandr Sergejevič Jakovlev.[2]

Rozvoj

Podle jeho návrhu dříve AIR-1 a AIR-2, Jakovlev byl přijat jako student na Nikolai Zhukovsky Air Force Engineering Academy, kde navrhl AIR-3, který byl podobný dřívějšímu dvojplošníku AIR-2, ale s vysokou vzpěrou slunečník křídlo.[1] Poháněno 60 hp (45 kW) Walter NZ-60 hvězdicový pístový motor,[2] AIR-3 byl také známý jako Pionerskaya Pravda po Pionerskaya Pravda, mladé komunistické noviny, které získaly prostředky na stavbu ze své čtenářské veřejnosti.[1] Dne 6. září 1929 byl letoun letěl nonstop mezi Mineralnye Vody a Moskva, vzdálenost 1835 km, dosažení dvou světových rekordů lehkých letadel.[2][3]

V roce 1930 byl design vylepšen jako Jakovlev AIR-4 s novou dělenou nápravou podvozek, širší kokpity vybavené vstupními dveřmi a palivem navíc.[3]

Jeden AIR-4 byl upraven jako Jakovlev AIR-4MK v roce 1933 otestovat téměř plný rozsah rozdělené klapky. Byly přidány plovoucí konce křídel, které zajišťovaly kontrolu rolování, aby se uvolnilo co nejvíce odtokové hrany pro klapky.[3]

Vojenská styčná varianta letounu AIR-4, Jakovlev AIR-8, byl také vyroben v roce 1934 a vybaven 85 hp (63 kW) Siemens motor a konstantní akordová křídla větší plochy.[3]

Kozlov PS

Kozlov PS (neviditelné letadlo)

Po předběžném experimentu s použitím a Polikarpov U-2, Profesore Sergej Grigorevič Kozlov, z Nikolai Zhukovsky Air Force Engineering Academy, upraven Jakovlev AIR-4, v roce 1935, k výrobě Kozlov PS (Prozrachnyy Samolyot - transparentní letadlo). Textilní potah na trupu a křídlech byl nahrazen průhledným plastovým materiálem zvaným „Cellon“ nebo „Rhodoid“ a neprůhledná struktura byla natřena bílou barvou smíchanou s hliníkovým práškem. Zkoušky s pozemními a vzdušnými pozorováními potvrdily Kozlovovy teorie s bonusem vynikající viditelnosti pro posádku. Po počátečním úspěchu bylo zjištěno, že se film stal neprůhledným díky sběru nečistot a účinkům slunce, což snižovalo účinek „neviditelnosti“.[1][4]

Kozlov navrhl neviditelný jednomístný průzkumný letoun využívající průhledný plastový materiál, ale pochybnosti o konstrukční pevnosti materiálu bránily vývoji. Další studie transparentních letadel byly objednány u experimentálního ústavu v čele s Petr I. Grokhovskii ale žádná průhlednější letadla nebyla postavena pomocí Kozlovových metod.[1][4]

Varianty

AIR-3

Dvoumístný jednoplošník s výkonem 60 k (45 kW) Walter NZ-60 radiální pístový motor vyvinutý z Jakovlev AIR-2. Byl vyroben pouze jeden AIR-3.[1]

AIR-4

Vylepšená varianta vybavená zvýšenou palivovou kapacitou a upraveným podvozkem. Bylo vyrobeno nejméně pět letadel AIR-4.[1]

AIR-4MK

(MK - Mekhanizeerovannoye Krylo - mechanizovaná křídla). Pro výzkum systémů vysokého zdvihu pro řízení přiblížení byl upraven jeden AIR-4 (reg. CCCP-E-31) s dělenými klapkami s plným rozpětím, s plovoucími konci křídel otáčejícími se kolem příčných náprav pro řízení naklánění.[1]

E-31

Alternativní označení pro AIR-4MK převzaté z registrace.[1]

Kozlov PS

Jediný AIR-4 byl upraven Sergejem G. Kozlovem, aby demonstroval svou teorii na letadlech s nízkou viditelností, což z něj učinilo tajné letadlo. Zprvu bylo zjištěno, že PS je pokryt průhlednou plastovou fólií a vnitřní strukturou a neprůhlednými částmi natřenými stříbrem, ale hromadění nečistot a neprůhledné fólie účinek poměrně rychle snižují.[1][4]

AIR-8

Vojenská styčná varianta s motorem Siemens o výkonu 85 hp (63 kW), vybavená křídlem s konstantním akordem a větší plochou. Byl postaven jeden AIR-8.[1]

Specifikace (AIR-3)

Data z [3] Historie sovětských letadel z roku 1918

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 11 m (36 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 7,1 m (23 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 16,5 m2 (178 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 392 kg (864 lb)
  • Celková hmotnost: 587 kg (1294 lb)
  • Elektrárna: 1 × Walter NZ-60 hvězdicový pístový motor, 45 kW (60 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 146 km / h (91 mph, 79 Kč)
  • Rozsah: 1835 km (1144 mil, 994 NMI)
  • Strop služby: 4200 m (13 776 ft)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij; Komissarov, Sergey (2005). OKB Jakovlev. Hinkley, Midland. ISBN  1-85780-203-9.
  2. ^ A b C „Dílčí práce 1982–1985“. The Ilustrovaná encyklopedie letadel. Publikování Orbis. 1985. s. 3098.
  3. ^ A b C d E Němeček, Václav (1986). Historie sovětských letadel z roku 1918. London: Willow Books. p. 245. ISBN  0-00-218033-2.
  4. ^ A b C Gordon, Yefim; Gunston, Bill (2000). Sovětské X-letadla. Hinkley, Midland. ISBN  1-85780-099-0.

externí odkazy