Jakovlev AIR-9 - Yakovlev AIR-9
| AIR-9 | |
|---|---|
 | |
| AIR-9bis, v pozdější podobě, bez kapoty a s podvozkovými kalhotami | |
| Role | 2místné sportovní letadlo |
| národní původ | SSSR |
| Návrhář | Aleksander Sergejevič Jakovlev |
| První let | 1934 |
| Počet postaven | 1 (možná více) |
TheJakovlev AIR-9 / AIR-9bis bylo dvoumístné sportovní letadlo navržené a vyrobené v USA SSSR během časných 1930.
Návrh a vývoj
Od roku 1933 Jakovlev a jeho konstrukční tým vyvinuli dvoumístné dolnoplošníkové jednoplošníkové sportovní letadlo s otevřenými kokpity, dřevěnými křídly, svařeným ocelovým trupem, poháněným Shvetsov M-11 motor. Vybaven přistávacími vztlakovými klapkami a automatickými náběžnými lamelami byl návrh AIR-9 předložen do soutěže o návrh bezpečných letadel, ale nebylo s ním pokračováno.[1]
Původní design AIR-9 byl přepracován v roce 1934 tak, aby zahrnoval uzavřené kokpity, ale bez automatických lamel. Tandemové kokpity byly vybaveny posuvnými stříškami; přední vrchlík se zasunul dozadu přes pevnou střední část vrchlíku a zadní vrchlík se zasunul dopředu pod střední část.[1]
Struktura AIR-9 navazovala na předchozí návrhy Yavovleva s dřevěnými překližkami a křídly potaženými látkou, svařenou ocelovou trubkou potaženou látkou a Dural textilní ocasní plochy. Pevný skvrnitý hlavní podvozek byl podepřen vzpěrami, později vybavenými kalhotami i šilty, s pevnou ocasní lištou nebo ocasem (jak bylo vystaveno na milánském leteckém představení v roce 1935).[1]
AIR-9 byl poháněn jediným pětiválcovým vzduchem chlazeným radiálním pětiválcem Shvetsov M-11 Shvetsov M-11 poháněným dřevěnou vrtulí se dvěma lopatkami s pevným stoupáním, různě vybavenou samostatnými výfukovými komíny, sběrným prstencem a Townend prsten kapotáž.[1]
AIR-9bis
V roce 1935 byl AIR-9 upraven, nebo byl postaven druhý letoun s dopředu skloněným čelním sklem a re-určený AIR-9bis. Velký počet variací v konfiguraci naznačuje, že existovalo více než jedno letadlo, ale to nelze potvrdit.[1]
Provozní historie
AIR-9bis byl vystaven na leteckých výstavách v Paříži a Miláně v roce 1935 a v roce 1937 jej pilotoval I.N. Višnevskaja a Ye.M. Mednikova, aby vytvořil výškový rekord žen v FAI Kategorie třídy C.[1][2]
Varianty
- AIR-9
- Originální otevřený kokpit, dvoumístný dolnoplošník, jednoplošník, sportovní letoun s dělenými klapkami a automatickými lamelami náběžné hrany; nepokračoval s.[1]
- AIR-9
- Původní design byl přepracován s uzavřenými kokpity a dalšími vylepšeními, ale bez automatických lamel. Alespoň jeden postavený, v určité fázi viděný se závodním číslem 31.[1]
- AIR-9bis
- Další úpravy vyzvaly k opětovnému označení AIR-9bis a zavedly přední skloněné čelní sklo a podvozkové kalhoty. Jeden převedený z AIR-9 nebo případně několik nově postavených letadel, viděno na sobě závodní číslo 32.[1]
Specifikace (AIR-9bis)
Data z OKB Jakovlev[1], Jakovlev letoun od roku 1924[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 6,97 m (22 ft 10 v)
- Rozpětí křídel: 10,2 m (33 ft 6 v)
- Plocha křídla: 16,87 m2 (181,6 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 495 kg (1091 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 768 kg (1693 lb)
- Plná kapacita: 63,5 kg (140 lb) paliva; 17,5 kg (39 lb) oleje
- Elektrárna: 1 × Shvetsov M-11 5válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 75 kW (100 k)
- Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním
Výkon
- Maximální rychlost: 215 km / h (134 mph, 116 Kč)
- Rychlost přistání: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
- Cestovní rychlost: 195 km / h (121 mph, 105 Kč)
- Rozsah: 695 km (432 mi, 375 NMI)
- Strop služby: 6,080 m (19,950 ft)
- Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 300 ft) za 4 minuty 48 sekund, 3 000 m (9 800 ft) za 16 minut 24 sekund
- Rozjezd: 80 m (260 stop)
- Přistávací dráha: 90 m (300 stop)