Jakovlev Jak-1000 - Yakovlev Yak-1000

JakovlevYak-1000.jpg
Zpětný pohled na Yak-1000
Role
národní původSovětský svaz
VýrobceJakovlev
PostaveníBez odletu
Počet postaven1

The Jakovlev Jak-1000 byl sovětský nadzvukový demonstrátor technologie zamýšlel vyhodnotit aerodynamické rozložení a výkon pole oříznutého delta křídlo v zachycených německých dokumentech v kombinaci s novým Lyulka AL-5 proudový. The tandemový podvozek se ukázalo jako neuspokojivé a byly závažné stabilita letu problémy související s trojúhelníkovým křídlem, natolik, že nikdy nelétlo po nehodě během pojíždění testy.

Pozadí a popis

Červen 1950 Rada ministrů směrnice nařízena Jakovlev vyvinout a nadzvukový stíhač který používal 50 kN (11 000 lbf) Lyul'ka AL-5 axiální kompresor proudový. Na základě doporučení jednoho z TsAGI aerodynamicists, Jakovlev byl nařízen k použití kosodélník nebo oříznuté křídlo ve tvaru trojúhelníku pokryté zachyceným německým výzkumem.[1] Směrnice byla nesmírně ambiciózní, protože vyžadovala maximální rychlost Mach 1,7 v době, kdy světový rychlostní rekord sotva překonal zvuková bariéra.[2] Tento požadavek musel být revidován, když došlo ke zpoždění AL-5 a bylo nutné zvolit náhradní motor. Žádný jiný sovětský proudový motor nenabízel stejný druh síly jako AL-5, takže byl projekt přepracován jako demonstrátor technologie k vyhodnocení nové aerodynamiky křídla. 15,9 kN (3600 lbf) Klimov RD-500 Byla zvolena maximální rychlost a při vzletové hmotnosti 2 407 kg (5 307 lb) se měla očekávat maximální rychlost 1100 km / h (680 mph).[1]

Jak-1000 měl kruhový průřez,monokok trup s nasáváním vzduchu do nosu. Motor byl namontován za tlakem kokpit a vyčerpaný dlouhou výfukem v zadním trupu. Dva vzduchové brzdy byly namontovány na spodní straně zadního trupu. Přední a zadní palivové nádrže obsahovaly 430 litrů (95 imp gal; 110 US gal), respektive 167 litrů (37 imp gal; 44 US gal).[3] Celý zadní trup a ocas mohly být odstraněny, aby byl umožněn přístup k motoru.[4]

Malý, tří-živec křídla byla nejvýznamnější novinkou na Yak-1000. Měli poměr stran pouze 1,46 s 60 ° náskokem na přední hraně s 51 ° 11 'náskokem ve čtvrtině akord. Poměr tloušťky / tětivy činil 3,4% u kořene a 4,5% u špičky. Odtoková hrana byla posunuta dopředu o 11 ° a sestávala z plného rozsahu klapka s vložkou křidélka.[3][5]

Ve tvaru trojúhelníku horizontální stabilizátor byl nasazen nízko na ocasu a měl tvar podobný křídlu, s 5% tloušťkou. The kormidlo byl malý, stejně jako hromadně vyvážené výtahy. Tandemové podvozkové nohy, podobné těm z Jak-50, zatažené dozadu, i když přední kolo zůstalo při zasunutí odkryté. Malý výložník vzpěry se stáhly dozadu do spodních kapotáží umístěných ve středu rozpětí. Na zemi měl Yak-1000 výrazný postoj vysoký před nosem a jediné nosní kolo bylo řiditelné.[3][5]

Rozvoj

Prototyp byl dokončen 27. února 1951 a dne 2. března zahájil pojíždění. Následujícího dne pojíždělo rychlostí až 250 km / h (160 mph), ale bylo odfouknuto z přistávací dráhy, když silný boční vítr způsobil náklon letadla, které stlačilo vzpěru na opačné straně. To přinutilo letadlo vybočit z přistávací dráhy, když se křidélka ukázala jako neúčinná při čelení břehu a následné poškození přinutilo pozastavit testování. Byl učiněn určitý vývoj, aby se napravily již odhalené problémy s nestabilitou, ale Jakovlev byl ohledně celého projektu nadšený a v říjnu 1951 byl zrušen.[3]

Zvláštní aerodynamika deltových křídel by Sovětům trvalo asi dalších pět let experimentů, aby se potvrdily v Mikojan-Gurevič Ye-4 prototyp Mikojan-Gurevič MiG-21 a Suchoj T-3 delta-okřídlený letoun, který oba poprvé vzlétl v letech 1955–1956.[6]

Specifikace (odhad)

Data z [3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Délka: 11,69 m (38 ft 4 v) bez přední sondy
  • Rozpětí křídel: 4,59 m (15 ft 1 v)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2,407 kg (5307 lb)
  • Plná kapacita: 597 litrů (131 imp gal; 158 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Klimov RD-500 odstředivý kompresor proudový, Tah 15,9 kN (3600 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1100 km / h (680 mph, 590 Kč)

Reference

  1. ^ A b Gordon a kol., S. 184–185
  2. ^ "Klub rychlých záznamů". Archivovány od originál dne 03.03.2009. Citováno 2009-11-10.
  3. ^ A b C d E Gordon a kol., Str. 185, 187
  4. ^ Gunston 1995, s. 482
  5. ^ A b Gunston 1997, s. 133
  6. ^ Gordon a kol., Str. 187

Bibliografie

  • Gordon, Yefim; Komissariov, Dmitrij a Sergey (2005). OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinckley, Anglie: Midland Publishing. ISBN  1-85780-203-9.
  • Gunston, Bille (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey. ISBN  1-85532-405-9.
  • Gunston, Bill (1997). Jakovlevské letadlo od roku 1924. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN  1-55750-978-6.