Polikarpov I-185 - Polikarpov I-185

Polikarpov I-185
Polikarpov I-185 (M-71) .jpg
Boční pohled na I-185 s motorem M-71
RoleBojovník
národní původSovětský svaz
VýrobcePolikarpov
První let11. ledna 1941
PostaveníZrušeno
Počet postaven4
Vyvinuto zPolikarpov I-180

The Polikarpov I-185 byl sovětský stíhací letoun byl navržen v roce 1940. Letěl se třemi motory, ale všechny byly buď nedostatečně vyvinuty pro servisní použití, nebo byla jejich úplná výroba vyhrazena pro další již vyráběné stíhačky. Program I-185 byl zrušen dne 27. ledna 1943.

Návrh a vývoj

I-185, navržený na začátku 1940, bylo založeno na I-180, který byl sám vývojem I-16, ale byl to prakticky nový design. The monokok trup byl podobně postaven z 'shpon', tvarované březové překližky a měl také integrální ploutev, ale byl podstatně delší než u I-180. Dva-živec Celokovové křídlo bylo menší a tenčí než křídlo I-180, téměř stejně tenké jako křídlo I-180 Supermarine Spitfire Křídlo má 13% u kořene a zužuje se na 8% u špičky křídla.[1] Křídlo mělo profil NACA-230 a bylo staženo z kůže dural. Pneumaticky poháněné dělení klapky a lamely náběžné hrany byly vybaveny. Vnější křídlové panely měly 3 ° vzepětí. Řidičské povrchy potažené látkou byly orámovány duralem. Chráněné palivové nádrže o objemu 540 litrů (119 imp gal; 143 US gal) byly namontovány mezi nosníky střední části křídla. I-185 používal a konvenční podvozek se zatahovacím zadním kolem. Neprokázaný dvouválec s 18válcem o výkonu 1492 kW (2 000 k) Tumansky M-90 hvězdicový motor byl nesen na svařovaných ocelových trubkách. Byl vybaven rozdělovačem, který zlepšoval chlazení vzduchem vylučovaným žábry, jako u modelu I-180, aby poskytoval další tah.[2] Synchronizovaná výzbroj byla namontována v trupu, dva 7,62 mm (0,300 palce) Kulomety ShKAS a dva 12,7 mm (0,50 palce) Berezin UB S kulomety. Za podmínek přetížení bylo možné nést 500 kilogramovou bombu. První prototyp byl dokončen v květnu 1940, ale jediný dostupný příklad M-90 neposkytoval dostatek energie pro vzlet. Prototyp byl upraven tak, aby používal další experimentální motor, 895 kilowatt (1 200 k) Shvetsov M-81 radiální, ale pro letové zkoušky to nebylo dostatečně silné. I-185 (M-81) nakonec vzlétl 11. ledna 1941, ale bylo rozhodnuto neztrácet další vývoj a čekat na silnější motor, který měl štěstí, protože M-81 byl zrušen v květnu 1941.[3]

Na konci roku 1940 byl dokončen druhý prototyp s 14válcovým motorem o výkonu 1268 kW (1700 k) Shvetsov M-82 Radiální motor. Přední část trupu musela být přepracována tak, aby vyhovovala štíhlejšímu motoru, a výzbroj byla revidována na tři synchronizované 20 mm (0,79 palce) Dělo ShVAK. Výkresy pro tuto instalaci motoru byly předány Lavočkin a Jakovlev kde se ukázaly jako velmi užitečné při konstrukci vlastních stíhaček využívajících motor M-82, zejména u Lavočkin La-5. Byl také vyroben třetí prototyp, který používal větší a těžší Švetsov M-71 hvězdicový motor s výkonem 1 492 kW (2 000 k). Letové zkoušky obou těchto verzí byly přerušeny Německá invaze v červnu 1941 a všechny tři prototypy spolu s celým Polikarpov konstrukční kancelář, byli evakuováni do Novosibirsk.[4]

Letové zkoušky byly obnoveny počátkem roku 1942 a verze poháněné motorem M-71, které nyní obsahovaly nově vyrobený první prototyp, se ukázaly být rychlejší než Messerschmitt Bf 109 F o 47 km / h (29 mph) na hladině moře a 20 km / h (12 mph) na 6 000 m (19 685 ft) s maximální rychlostí 630 km / h (390 mph) v této výšce.[5] Bylo doporučeno k okamžité výrobě, ještě před zahájením bojových zkoušek v listopadu 1942. Všechna tři letadla byla přidělena 728. stíhacímu leteckému pluku 3. letecká armáda z Kalininová fronta a byly přísně kontrolovány, aby se zabránilo ztrátě prototypů. Například všechny výpady musely být přeletěny přes území ovládané Sovětským svazem a vyžadovaly výslovné povolení personálu 3. letecké armády k letu.[6] Pilotovy zprávy byly docela nadšené; velitel 728. kapitána Vasilyaka napsal: "Model I-185 překonává sovětská i zahraniční letadla ve stejné rychlosti. Provádí akrobatické manévry snadno, rychle a energicky. I-185 je nejlepším současným stíhačem z hlediska jednoduchosti ovládání, rychlosti , manévrovatelnost (zejména ve stoupání), výzbroj a schopnost přežití. “[7]

Na základě zářící zprávy NII VVS (Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Voyenno-Vozdushnykh Sil—Air Force Scientific Test Institute) počátkem roku 1942 začaly přípravy uvádět I-185 (M-71) do výroby. V dubnu 1942 bylo vyrobeno letadlo „etalon výroby“ (etalon) s přepracovaným krytem motoru. Jeho celková hmotnost se oproti předchozím prototypům zvýšila o 144 kg (317 lb), ale snížení odporu u nového krytu bylo výrazné a nejvyšší rychlost se zvýšila na 650 km / h (400 mph) ve výšce 5000 metrů. Od června do října prošla zkouškami výrobce a ke státním přejímacím zkouškám byla předložena 18. listopadu. Avšak letové zkoušky byly přerušeny nutností vyměnit motor mezi 17. prosincem 1942 a 26. lednem 1943. Nový motor selhal následující den a letadlo havarovalo 27. ledna. Bylo nařízeno, aby letové testy pokračovaly s původními prototypy, aby se potvrdily údaje o dosahu, ale první prototyp havaroval 5. dubna a zabil pilota, když se pokusil o přistání mrtvou hůlkou.[8]

Veškeré práce na uvedení I-185 do výroby byly poté zrušeny, dokonce is motorem M-82, protože u stíhačky La-5 byly všechny potřebné. Dalším uváděným důvodem bylo, že La-5 používal trup letadla Lavočkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 který se již vyráběl ve třech závodech a zahrnoval by menší narušení výrobních linek. Dalším faktorem mohlo být to, že La-5 potřebovala k vybudování méně duralu, což bylo v té době něco málo.[9]

Varianty

Polikarpov zahájil předběžný návrh dvou aktualizovaných verzí designu I-185 v únoru 1943. Model I-187 měl motor M-71F o výkonu 1 640 kW (2200 k), bublinková stříška, čtyři 20 mm děla, osm Rakety RS-82 a odhadovaná maximální rychlost 710 km / h (441 mph). I-188 používal vylepšený motor M-90 s 1552 kW (2080 k) a používal stejnou výzbroj jako I-187, ačkoli trup byl štíhlejší než u I-187 kvůli štíhlejšímu motoru.[10]

Specifikace (I-185 (M-71 etalon))

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7,77 m (25 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 9,8 m (32 ft 2 v)
  • Výška: 2,5 m (8 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 15,53 m2 (167,2 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23014; spropitné: NACA 23008[11]
  • Prázdná hmotnost: 2,654 kg (5851 lb)
  • Celková hmotnost: 3500 kg (7716 lb)
  • Elektrárna: 1 × Švetsov M-71 18válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 1492 kW (2001)
  • Vrtule: 3listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 630 km / h (340 kn)
  • Rozsah: 835 km (519 mil, 451 NMI)
  • Strop služby: 11 000 m (36 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 16,1 m / s (3 170 ft / min)
  • Síla / hmotnost: 0,430 kW / kg (0,262 hp / lb)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 3 × 20 mm ShVAK dělo
  • Rakety: 8x Rakety RS-82
  • Bomby: Až 500 kg (1100 lb) bomb (2x 250 kg (551 lb) nebo 4x 100 kg (220 lb))

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Gordon a Dexter, str. 94–95
  2. ^ Gunston, str. 308
  3. ^ Gordon a Dexter, str. 95
  4. ^ Gordon a Dexter, str. 95–96
  5. ^ Gordon a Dexter, s. 96, 100
  6. ^ Gordon a Dexter, str. 100
  7. ^ Gordon, str. 275
  8. ^ Gordon, str. 275–76
  9. ^ Gordon a Dexter, str. 101
  10. ^ Gordon, str. 277
  11. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Abanshin, Michael E. a Gut, Nina. Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2. Lynnwood, WA: Aviation International, 1994. ISBN  1-884909-01-9.
  • Gordon, Yefim a Dexter, Keith. Polikarpovovy dvojplošníky (Red Star, sv. 6). Earl Shilton, Leicester, Velká Británie: Midland Publishing, 2002. ISBN  1-85780-141-5
  • Green, William a Swanborough, Gordon. Kompletní kniha bojovníků. New York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Gordon, Jefim. Sovětské letectvo ve druhé světové válce. Hinckley, Anglie: Midland Publishing, 2008 ISBN  978-1-85780-304-4
  • Guglya, Yu. A. a Ivanov, V.P. (Гугля, Ю.А., Иванов, В.П.) "Rokovoi I-180" ("Роковой И-180") ("The Fatal I-180") (v Rusku). Aerohobbi č. 1/94, 1994.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London, Osprey, 1995 ISBN  1-85532-405-9
  • Kopenhagen, W. (ed.) Das große Flugzeug-Typenbuch. Transpress, 1987. ISBN  3-344-00162-0.
  • Léonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov. Rennes, Francie: Éditions Ouest-France, 1981. ISBN  2-85882-322-7. (Francouzština)
  • Léonard, Herbert. Les chasseurs Polikarpov. Clichy, Francie: Éditions Larivière, 2004. ISBN  2-914205-07-4. (Francouzština)
  • Maslov, Michail (Маслов, Михаил). И-180 / И-185 (I-180 / I-185) (v Rusku). Moskva: Tekhnika-molodezhi; Vostochnyi gorizont, 2003.