Jakovlev Jak-130 - Yakovlev Yak-130
Jak-130 | |
---|---|
![]() | |
Ruské letectvo Jak-130 | |
Role | Pokročilý trenér / Lehký bojovník |
národní původ | Rusko |
Výrobce | Irkut Corporation, Letecký závod Sokol |
Konstrukční skupina | Jakovlev |
První let | 25.dubna 1996[1] |
Úvod | 19. února 2010[2] |
Postavení | Aktivní |
Primární uživatelé | Ruské letectvo Alžírské letectvo Bangladéšské letectvo Běloruské letectvo |
Počet postaven | 177 od roku 2020[3] |
Jednotková cena | |
Vyvinuto do | Alenia Aermacchi M-346 Master |
The Jakovlev Jak-130 (Zpravodajské jméno NATO: Rukavice)[6] je podzvukový dvoumístný pokročilý tryskový trenér a lehký bojovník původně vyvinut Jakovlev a Aermacchi jako „Jakovlev-Aermacchi Jak-130 / AEM-130“. Rovněž byl uveden na trh jako potenciální lehký útočný letoun. Vývoj letadla začal v roce 1991 a první let byl proveden 25. dubna 1996. V roce 2002 zvítězil v ruském vládním tendru na výcviková letadla a v roce 2009 vstoupil do služby u Ruské letectvo. Jakožto pokročilý cvičný letoun je Yak-130 schopen replikovat vlastnosti několika stíhaček generace 4+ i páté generace Suchoj Su-57. Může také plnit úkoly lehkého útoku a průzkumu a nést bojové zatížení 3 000 kg.
Rozvoj

Na počátku 90. let sovětská vláda požádala průmysl, aby vyvinul nový letoun, který by nahradil českou výrobu Aero L-29 Delfín a Aero L-39 Albatros trenéři proudových letadel. Pět návrhářských kanceláří předložilo návrhy. Mezi nimi byli Suchoj S-54, Myasishchev M-200, Mikojan MiG-AT, a Jakovlev Yak-UTS. V roce 1991 byly ostatní návrhy zrušeny a zůstaly pouze MiG-AT a Yak-UTS.[Citace je zapotřebí ] Vzdušné síly nově nezávislého Ruska odhadovaly, že jeho požadavek bude asi 1 000 letadel.[7]
Vývoj Yak-UTS byl zahájen v roce 1991 a návrh byl dokončen v září 1993.[Citace je zapotřebí ] Po rozpadu Sovětského svazu však byl Jakovlev přinucen hledat zahraničního partnera. Poté, co vstoupila do jednání v roce 1992, v roce 1993 se dohodla s italskou společností Aermacchi společně vyvinout letadlo, které se nyní stalo Yak / AEM-130;[8] Aermacchi by byla zodpovědná za finanční a technickou podporu projektu.[9] První prototyp, nazvaný Jak-130D, postavil Sokol v Nižním Novgorodu v Rusku a byl veřejně představen v červnu 1995.[10][11] Letoun uskutečnil svůj první let dne 25. dubna 1996 z letiště Žukovskij v rukou Jakovlevova hlavního zkušebního pilota Andreje Sinitsyna.[12]
V roce 2000 přinesly rozdíly v prioritách mezi těmito dvěma společnostmi ukončení partnerství, přičemž každá z nich vyvinula letadlo samostatně. Italská verze byla pojmenována M-346; Jakovlev obdržel 77 milionů USD za technickou dokumentaci letadla.[7] Jakovlev by byl schopen prodat letadlo zemím, jako jsou ty v EU Společenství nezávislých států, Indie, Slovensko a Alžírsko. Aermacchi by byl schopen prodávat mimo jiné zemím NATO.[7]
V březnu 2002 vrchní velitel Vladimir Michajlov uvedl, že jako noví trenéři ruského letectva byli vybráni Jak-130 a MiG-AT.[7][13] Jak-130 však byl považován za vynikající, protože mohl sloužit dvojí roli trenéra a bojového letadla.[14] Dne 10. dubna 2002 bylo oznámeno, že Yak-130 byl vybrán jako vítěz výběrového řízení na cvičná letadla pro základní a pokročilý výcvik pilotů, čímž porazil MiG-AT.[15] Do té doby ruské letectvo objednalo 10 Jak-130 a celkové náklady na výzkum a vývoj, které zahrnovaly konstrukci a testování čtyř předvýrobních letadel, činily přibližně 200 milionů USD, z nichž 84% bylo financováno Jakovlev a zbytek ruská vláda.[7][13] Bylo však oznámeno, že již v roce 1996 bylo utraceno až 500 milionů $.[1]
Na konci roku 2011 se zastavily plány na vývoj lehkého útočného letounu na bázi Jak-130. Letoun, přezdívaný Jak-131, nesplnil kritické bezpečnostní požadavky pilota předložené ruským letectvem.[16] Letectvo místo toho přesunulo zaměření na náhradu založenou na Suchoj Su-25,[17] který měl vstoupit do služby do roku 2020.[16]
Design

Yak-130 je pokročilý cvičný letoun schopný replikovat vlastnosti ruských stíhaček 4. a 5. generace.[18] To je možné pomocí otevřená architektura digitální avionika kompatibilní s 1553 Databus, plný digitální skleněný kokpit, čtyřkanálový digitální Fly-by-Wire Systémové (FBWS) a instruktážní a variabilní manipulační charakteristiky FBWS a integrovaná simulace. Typ má také a Head-up displej (HUD) a a Zaměřovací systém namontovaný na přilbě (HMSS), s dvojitým GPS /GLONASS přijímač aktualizuje Inerciální referenční systém (IRS) pro vysoce přesnou navigaci a přesné cílení.[19] Developer odhaduje, že letadlo může pokrýt až 80% celého výcvikového programu pilotního letu.[20]

Kromě své výcvikové role je letadlo schopno plnit povinnosti Light Attack a Reconnaissance.[18] Může nést bojovou zátěž 3 000 kilogramů (6 600 liber), která se skládá z různých naváděných i neřízených zbraní, pomocných palivových nádrží a elektronických podů.[20] Podle hlavního konstruktéra Konstantina Popovicha bylo během testovací fáze, která skončila v prosinci 2009, letadlo testováno pomocí „všech vzdušných zbraní s hmotností do 500 kg, které jsou v provozu u ruského letectva“.[18] Yak-130 má devět tvrdých bodů: dva konce křídel, šest pod křídlem a jeden pod trupem.[19]

Dvojité motory letadla jsou namontovány pod prodlouženými kořeny křídel, které sahají až dopředu k čelnímu sklu. Dva Ivchenko Progress AI-222-25 Full Authority Digital Engine Control (FADEC ) produkují dohromady celkem 49 kilonewtonů (11 000 liber síly) tahu. V nabídce je také modernizovaný motor „-28“, který zvyšuje tah na 53 kN (12 000 lbf). Při normální vzletové hmotnosti 7 250 kg (15 980 lb) je u motorů „-25“ dosaženo poměru tahu k hmotnosti 0,70, u motorů „-28“ 0,77. To je ve srovnání s 0,65 pro BAE Systems Hawk 128 a 0,49 pro Aero Vodochody L-159B.[19]
Maximální vnitřní kapacita paliva je 1700 kg (3700 lb). Se dvěma vnějšími bojovými palivovými nádržemi se toto číslo zvýší na 2 600 kg (5 700 lb). Maximum skutečná rychlost je Mach 0,93 (572 uzlů), servisní strop je 12 500 metrů (41 000 stop) a koeficienty zatížení jsou od -3 do +9 g. Typická rychlost a vzdálenost vzletu v „čisté“ konfiguraci jsou 209 km / h (113 kn) a 550 m (1800 ft), zatímco hodnoty přistání jsou 191 km / h (103 kn) a 750 m (2,460 ft), resp. Limit bočního větru je 56 km / h (30 kn).[19]
Jakovlev Jak-130 je vybaven FBWS kontrolovanými zaslepovacími dveřmi sání motoru, aby se zabránilo udržení motorů letadla Poškození cizího předmětu při provozu z nezpevněných drah a travnatých pásů.[21]
Velké markýzy jsou bočně sklopné.
Souprava bojového výcviku na Jaku-130 zahrnuje simulované a skutečné palebné systémy s raketami vzduch-vzduch a vzduch-země, svržení bomb, střelbu ze zbraní a palubní systémy vlastní ochrany.
Provozní historie

Prototyp Jak-130 dokončil svůj první let, registrovaný jako RA-43130, dne 25. dubna 1996 v Žukovskij letiště.
Dne 30. dubna 2004, první pre-série Yak-130, sestaven na Sokolský závod v Nižnij Novgorod, provedl svůj první let.[2] Letadlo bylo poprvé vystaveno na letišti Pařížská letecká show v červnu 2005.[15] Za ním následovaly další tři předsériové letouny.
V prosinci 2009 letadlo dokončilo státní zkoušky a bylo přijato pro službu v Ruské letectvo.
Nehody a mimořádné události
- 26. června 2006: Prototyp Jaku-130 havaroval v Ryazan kraj. Oba piloti bezpečně katapultovali bez zranění.[22]
- 29. května 2010: Série Yak-130 havarovala ve středu města Lipecký bojový výcvik a rekvalifikace personálu. K nehodě došlo během testování. Oba piloti se katapultovali; jejich stav byl uspokojivý. Na zemi nedošlo k žádným obětem ani zraněním lidí.[23][24]
- 15.dubna 2014: Jak-130 havaroval v Astrachaň region, 25 km. z Akhtubinsk nedaleko vesnice Bataevka. Posádka dvou pilotů se katapultovala, jeden z pilotů zahynul - podplukovník letectva Sergej Seregin. Příčinou katastrofy byla porucha. Jak-130 vlastnil 1080. letecké centrum Rudého praporu pro rekvalifikaci personálu pojmenovaný V.P. Chkalov na Borisoglebsk. Na zemi nedošlo k žádným ztrátám ani škodám.[25]
- 11. července 2017: A Bangladéšské letectvo Jakovlev Jak-130 cvičné letadlo „Mitten“ havarovalo při Lohagara na jihovýchodě Bangladéše Chittagong District.[26] Dva piloti byli nezraněni.[27]
- 16. listopadu 2017: Ruské letectvo Jak-130 se zřítilo poblíž letecké základny Borisoglebsk, uvedlo ministerstvo ve svém prohlášení. Posádka letadla se podle ministerstva vyhnula nárazu do okolních budov a poté bezpečně katapultovala.[Citace je zapotřebí ]
- 27. prosince 2017: dva Bangladéšské letectvo Jakovlev Jak-130 letadlo havarovalo v Ostrov Maheshkhali v Cox's Bazar kvůli srážce ve vzduchu. Oficiální zpráva uvádí, že k nehodě došlo během přetržení formace na cvičném cvičení. Všichni čtyři piloti dvou letadel byli zachráněni zaživa.[28][29]
Objednávky a dodávky
V roce 2005 Ruské letectvo uskutečnil svoji první objednávku na 12 Jak-130. The Ruské letectvo zamýšlí koupit alespoň 72 Jak-130, což je dost na vybavení čtyř výcvikových pluků.[30] Vrchní velitel, Generálplukovník Aleksandr Zelin, oznámila dne 8. listopadu 2011, že Ruské ministerstvo obrany bylo podepsat smlouvu do dvou týdnů s Irkut Corporation pro 65 dalších letadel[31] - 55 pevných objednávek plus 10 možností.[19] Zelin uvedl, že dodávky by měly být dokončeny do roku 2017.[31]
První sériové letadlo bylo předáno výcvikovému středisku v Lipeck dne 19. února 2010.[2] Jednou smlouva z roku 2005 na 12 Sokolský závod - vyrobené Jak-130 pro ruské ministerstvo obrany byly splněny v červnu 2011, bylo rozhodnuto, že všechny následné objednávky Jak-130, domácí i vývozní, budou zpracovány Irkutským leteckým závodem Irkut Corporation.[32] Ruské letectvo však převzalo dodávku prvního Jaku-130 pouze Irkutsk v říjnu 2012.[33] „První várka bojových trenažérů Jak-130 letěla ze závodu Irkut do Borisoglebsk letiště, po rozsáhlém programu letových zkoušek, “uvedl Plukovník Andrei Bobrun.[Citace je zapotřebí ]
V únoru 2014 Irkut Corporation odhalil smlouvu s Ruské ministerstvo obrany (MO) dodat národnímu letectvu další pokročilá cvičná proudová letadla Jakovlev Jak-130. Podle prezidenta Irkutu Olega Demčenka společnost v prosinci podepsala smlouvu s ministerstvem obrany na dodávku 12 letadel Jak-130, které mají vytvořit nový akrobatický tým.[34] Ve stejné době došlo k podpisu druhé smlouvy na dalších 10 letadel pro EU Ruské námořní letectví.
V dubnu 2012 Irkut Corporation prezident Alexey Fedorov tvrdil, že existuje „více než deset potenciálních zákazníků“.[35]
V listopadu 2012 Sergey Kornev, zástupce Rosoboronexport (Ruská státní zprostředkovatelská agentura pro vývoz / dovoz produktů pro obranné účely) uvedla Malajsie a několik dalších zemí se také zajímá o Jak-130. Mluvil na China Airshow 2012 v čínském městě Zhuhai.[36]
V prosinci 2012 Vláda Běloruska podepsal dohodu s Ruskem o poskytnutí čtyř Jak-130 Bělorusko do roku 2015.[Citace je zapotřebí ] Podle velitele běloruských vzdušných sil a sil protivzdušné obrany v srpnu 2015 si Bělorusko objednalo z Ruska nová bojová letadla. Generálmajor Oleg Dvigalev uvedl, že země podepsala dvě smlouvy na čtyři ruská cvičná / úderná letadla Jakovlev Jak-130.[Citace je zapotřebí ] V roce 2019 byly dodány další 4 letadla, což představuje celkem až 12 letadel. Všechny byly dodány do 206. leteckého výcvikového střediska.[37]
Libye objednejte 6 letadel. Dodávky do Libye se očekávaly v letech 2011–2012,[18] ale libyjský Národní přechodná rada zrušil objednávku Libye na Jak-130 v září 2011 v rámci přezkumu všech stávajících zbrojních smluv.[38]
Sýrie souhlasil s nákupem 36 letadel,[39] ale jejich dodání Rusko odložilo kvůli konfliktu v Sýrii.[40] V květnu 2014 Rusko oznámilo, že dodá Sýrii pokročilé cvičné letouny Jakovlev Jak-130. Očekávalo se, že Sýrie přijme do konce roku 2014 devět letadel, z toho dvanáct v roce 2015 a patnáct v roce 2016, celkem tedy 36 letadel.[41][42]

V lednu 2014 Bangladéš objednal 24 Jak-130. Letadla jsou kupována s prodlouženou půjčkou z Ruska.[43] Později byla objednávka snížena na 16 letadel.[44] První várka 6 letadel byla dodána 20. září 2015.[45] Druhá várka 5 letadel byla dodána 29. prosince 2015[Citace je zapotřebí ] zatímco dalších 5 bylo dodáno do prvního čtvrtletí roku 2016.
The Uruguayské letectvo uvažuje o letadle pro budoucí výměnu A-37[46] s F-5 Freedom Fighter jako další možný kandidát.[47]
Rusko nabídlo Jak-130 Srbsko jako součást půjčky ve výši 3 miliard USD na modernizaci Srbské ozbrojené síly.[Citace je zapotřebí ]
Varianty

- Jakovlev Jak-130
- Základní dvoumístný pokročilý trenér.
- Jakovlev Jak-131
- Lehký útočný letoun jako náhrada Su-25.[48] Tato verze bude mít kokpit a pancéřování motoru, a GSh-30-1 autocannon, a buď Phazotron Radar Kopyo s mechanickým nebo elektronickým skenováním paprsku nebo Tikhomirov NIIP Osa pasivní radar s fázovaným polem [49]
- Jakovlev Jak-133
- Light Strike Aircraft pro LUS. Projekt byl zrušen počátkem roku 1990.
- Jak-133IB
- Stíhací bombardér.[50]
- Yak-133PP
- Elektronická platforma pro protiopatření.[50]
- Jak-133R
- Varianta taktického průzkumu.[50]
- Jakovlev Jak-135
- Čtyřsedačková VIP doprava.[50]
Operátoři

- Alžírské letectvo - 16 letadel v provozu.[51]
- Bangladéšské letectvo - 16 letadel v provozu. Mezi nimi se zřítila 3 letadla.[52]Pro dokončení eskadry je na objednávku plánováno dalších 11 letadel.[53]
- Běloruské letectvo - 12 letadel v provozu.[54] V červnu 2019 byla podepsána smlouva s Irkut Corporation na dovybavení letounu Jak-130 pro instalaci vzdušné obranné sady Talisman vyrobené v Bělorusku.[55]
- Laoské letectvo osvobozenecké armády - 10 letadel na objednávku, 4 v provozu.[56][57][58]
- Myanmarské letectvo - 18 letadel v provozu.[59] První smlouva byla podepsána v roce 2015, první 3 letadla smlouvy byla dodána v březnu 2017.[60] V listopadu 2017 byly dodány další 3 letadla v rámci první smlouvy, čímž se celkový počet letadel v provozu zvýšil na 6.[61] V únoru 2018 bylo oznámeno, že Myanmar obdrží druhou várku 6 letadel na základě druhé smlouvy podepsané v prosinci 2016, letadla byla dodána koncem roku 2018.[62][63] 6 dalších uvedeno do provozu v prosinci 2019.[64]
- Ruské letectvo - Rusko má celkový požadavek na přibližně 200 letadel.[Citace je zapotřebí ] V letech 2009–2018 bylo dodáno a uvedeno do provozu celkem 109 letadel[65]. Nová smlouva podepsaná v roce 2019 a první 2 letadla dodána počátkem roku 2020.[66] 25 dalších objednaných v srpnu 2020.[67][68]
- Syrské letectvo - 36 letadel na objednávku. Dodávky odloženy kvůli probíhajícím Syrská občanská válka.[69]
- Vietnamské lidové letectvo - minimálně 12 letadel na objednávku.[70]
Specifikace (Yak-130)

Data z YAK-130[71]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 11,49 m (37 ft 8 v)
- Rozpětí křídel: 9,84 m (32 ft 3 v)
- Výška: 4,76 m (15 ft 7 v)
- Plocha křídla: 23,52 m2 (253,2 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 4 600 kg (10 141 lb)
- Celková hmotnost: 7 250 kg (15 984 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 10 290 kg (22 686 lb)
- Elektrárna: 2 × Ivchenko-Progress AI-222-25 turbofan motory, každý tah 24,52 kN (5 510 lbf)
Výkon
- Maximální rychlost: 1060 km / h (660 mph, 570 Kč)
- Cestovní rychlost: 887 km / h (551 mph, 479 Kč)
- Pádová rychlost: 165 km / h (103 mph, 89 Kč)
- Rozsah: 2100 km (1300 mi, 1100 NMI)
- Bojový rozsah: 555 km (345 mi, 300 NMI) [72]
- Strop služby: 12 500 m (41 000 ft)
- g limity: +8.0 −3.0
- Rychlost stoupání: 65 m / s (12 800 ft / min)
- Plošné zatížení: 276,4 kg / m2 (56,6 lb / sq ft)
- Tah / hmotnost: 0.70[73]
Vyzbrojení
- Závěsníky: 9 (1 na každém konci křídel, 3 pod každým křídlem a 1 pod trupem)[19] s nosností až 3 000 kg (6 614 lb),
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
- ^ A b Taverna, Michael (1. června 1996). „Program rusko-italských školitelů zpět na kurz“. Interavia Business & Technology. ISSN 1423-3215. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 22. srpna 2015 - přes HighBeam Research.
- ^ A b C Piotr Butowski, Jakowlew Jak-130 wszedł do służby w Rosji in: Lotnictwo Nr. 4/2010, s. 10 (v polštině)
- ^ https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2020-02-03/vietnam-places-order-yak-130-trainers
- ^ http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0214/143511603/detail.shtml
- ^ https://ria.ru/20120210/561910973.html
- ^ Parsch, Andreas; Aleksey V. Martynov (2008). „Označení sovětských a ruských vojenských letadel a raket“. Označení-Systems.net. Archivováno z původního dne 11. října 2017. Citováno 13. dubna 2010.
- ^ A b C d E Butowski, Piotr (1. května 2002). „Strategie ruského vojenského trenéra zapadá do praxe; výběr Jak-130 představuje důležitý krok k nahrazení stárnoucí flotily L-39C v zemi. Věci se také pohybují v oblasti simulátorů“. Interavia Business & Technology. ISSN 1423-3215. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 22. srpna 2015 - přes HighBeam Research.
- ^ „Italy Joins Yak-130“. Týden letectví a vesmírné technologie: 60. 28. června 1993.
- ^ Moxon, Julian (7. – 13. Srpna 1996). „Aermacchi dokazuje výkon Jak-130 / AEM“. Flight International: 18. Archivováno z původního dne 19. července 2018. Citováno 19. července 2018.
- ^ Velovich, Alexander (7. – 13. Června 1995). „Jakovlev uvádí na trh Jak-130“. Flight International: 20.
- ^ Penney, Stewart (10. – 16. Června 2003). "Agilní design". Flight International: 94. Archivováno z původního dne 19. července 2018. Citováno 19. července 2018.
- ^ "Yak-130 - Bojový trenér nového století". Vzlétnout: 30–39. Červen 2005.
- ^ A b Pronina, Lyuba (1. dubna 2002). „MiG, Yak do Split Training Craft Deal“. The Moscow Times. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 22. srpna 2015 - přes HighBeam Research.
- ^ Pronina, Lyuba (8. dubna 2002). „Francouzské partnerství MiG-AT“. The Moscow Times. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 22. srpna 2015 - přes HighBeam Research.
- ^ A b "Jakovlev Jak-130 (Ruská federace), letadla - s pevnými křídly - civilní / vojenské". Jane's All the World's Aircraft. 20. července 2010.
- ^ A b „Rusko nasadí nový proudový letoun“. RIA Novosti. Archivováno z původního dne 20. května 2012. Citováno 17. června 2012.
- ^ Hoyle, Craig (10. července 2012). „ZAMĚŘENO: Ambice United Aircraft do nebe“. Flightglobal. Archivováno z původního dne 23. prosince 2015. Citováno 23. prosince 2015.
- ^ A b C d Pyadushkin, Maxim (16. února 2010). „Přeprogramovaný trenažér - proudový trenažér Yak-130 je povolen do provozu“. Rusko a pozorovatel SNS. Archivováno z původního dne 28. července 2011. Citováno 11. září 2010.
- ^ A b C d E F Collins, Peter (10. července 2012). „LETOVÝ TEST: Jak-130 dokazuje všestrannost“. Flighglobal. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 23. prosince 2015.
- ^ A b „Jak-130“. United Aircraft Corporation. Archivováno z původního dne 3. října 2011. Citováno 1. listopadu 2011.
- ^ Hoyle, Craig (11. července 2012). „FARNBOROUGH: Příjem motoru Jak-130 způsobuje zmatek“. Flightglobal. Archivováno z původního dne 23. prosince 2015. Citováno 23. prosince 2015.
- ^ В Рязанской области разбился учебно-боевой самолет Як-130 из подмосковного Жуковского Archivováno 16. listopadu 2014 v Wayback Machine. NEWSru.com (26. července 2006). Citováno dne 30. června 2018.
- ^ Rusko vyšetřuje příčinu havárie Jak-130 Archivováno 4. června 2010 v Wayback Machine. Flightglobal.com (26. června 2018). Citováno 2018-06-30.
- ^ В Липецке упал самолет ВВС РФ ЯК-130 - РИА Новости, 29.05.2010 Archivováno 29. listopadu 2010 v Wayback Machine. Rian.ru (29. května 2010). Citováno 2018-06-30.
- ^ Havárie letadla poblíž Astrachanu: Jak-130 havaroval kvůli technickým problémům Archivováno 28. října 2014 v Wayback Machine. Volgograd.kp.ru (15. dubna 2014). Citováno dne 30. června 2018.
- ^ „Bangladéšské letectvo se zřítilo v Chittagongu“. IHS Jane. Archivovány od originál dne 11. července 2017. Citováno 11. července 2017.
- ^ „Bangladéšské cvičné letectvo havaruje v Čittagongu, piloti nezraněni“. bdnews24.com. Citováno 12. července 2017.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ "Nehoda dvou výcvikových letadel letectva hlášena v Cox's Bazar". Bdnews24.com. 27. prosince 2017. Archivováno z původního dne 27. prosince 2017. Citováno 27. prosince 2017.
- ^ "2 cvičná letadla BAF havarovala v Cox's Bazar, zachránili se 4 piloti". Daily Star. 27. prosince 2017. Archivováno z původního dne 27. prosince 2017. Citováno 27. prosince 2017.
- ^ Autor: Marcel van Leeuwen „Dodávka YAK-130 jde ruku v ruce s generální opravou ruského výcviku | MEZINÁRODNÍ ZPRÁVY O LETECTVÍ“. Aviationnews.eu. 4. března 2010. Archivováno z původního dne 30. září 2011. Citováno 17. října 2011.
- ^ A b „Rusko si objedná dalších 65 Jak-130“. Vzdušné síly měsíčně (286): 28. ledna 2012.
- ^ Autor: Mikhail Suntsov Kadeti, kteří se učí létat na Jak-130 Archivováno 12. října 2014 v Wayback Machine časopis Vzlétnout, 12. dubna 2013
- ^ „OBRÁZKY: Ruské letectvo dostává první bojové cvičitele Jak-130“. Flightglobal. Archivováno z původního dne 14. prosince 2012. Citováno 9. října 2012.
- ^ „Irkut dodá ruským letectvům další trenéry Jak-130. 13. února 2014. Archivováno z původního dne 22. února 2014. Citováno 14. února 2014.[nespolehlivý zdroj? ]
- ^ „Více než 10 zemí uvažuje o Jak-130, říká šéf Irkut“. Flightglobal. Archivováno z původního dne 29. dubna 2012. Citováno 23. dubna 2012.
- ^ „Bangladéš chce koupit ruské letadlo Jak-130: Hlas Ruska“. 15. listopadu 2012. Archivovány od originál dne 11. března 2013. Citováno 20. prosince 2012.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 14. května 2019. Citováno 14. května 2019.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Nová libyjská vláda ruší dohody o ruských zbraních“. Air International, Svazek 81, č. 5, listopad 2011. s. 11.
- ^ Ruský verkauft Syrien 36 Militärflugzeuge Archivováno 6. května 2014 v Wayback Machine Tages Anzeiger.
- ^ „Rusko prodává syrského prezidenta Assada poselstvím rostoucí netrpělivosti“. nytimes.com. 9. července 2012. Archivováno z původního dne 9. července 2012. Citováno 10. července 2012.
- ^ Sýrie: nový cvičný letoun Jak-130 přiletí z Ruska letos. Světová letecká tisková agentura (5. května 2014).
- ^ Zpráva: Rusko pošle první várku trysek Jak-130 do Sýrie Archivováno 5. května 2014 v Wayback Machine. Al Arabiya English (5. května 2014). Citováno 2018-06-30.
- ^ Bangladéš kupuje ruské bojové cvičné letouny v hodnotě 800 mil. USD - Sputnik International Archivováno 31. ledna 2014 na Wayback Machine. En.ria.ru (28. ledna 2014). Citováno 2018-06-30.
- ^ ЦАМТО / Новости / ВВС Бангладеш получили первую партию УБС Як-130 Archivováno 8. října 2015 v Wayback Machine. Armstrade.org. Citováno dne 30. června 2018.
- ^ „První Yak-130 dorazí do Bangladéše“. IHS Janes 360. Archivováno z původního dne 10. ledna 2016. Citováno 29. prosince 2015.
- ^ „MO Uruguay zveřejní budoucí bojová letadla RfP“. Dmilt.com. 8. srpna 2010. Archivováno z původního dne 22. března 2012. Citováno 17. října 2011.
- ^ Uruguay; Letectvo přemýšlí o ruském nákupu YaK-130 Archivováno 20. prosince 2013 v Wayback Machine - Dmilt.com, 19. prosince 2013
- ^ NOVINKY RUSKÁ LETECKÁ SILA OBJEDNÁVÁ VÝMĚNU SU-25 Ruské letectvo objedná náhradu Su-25 Archivováno 20. února 2016 v Wayback Machine. Flightglobal.com (21. května 2012). Citováno 2018-06-30.
- ^ Yak-130 se poprvé objevuje Archivováno 2. března 2016 na Wayback Machine. Flightglobal.com (17. června 2003). Citováno 2018-06-30.
- ^ A b C d Jak-130 - Program Archivováno 5. února 2016 na Wayback Machine. Globalsecurity.org. Citováno dne 30. června 2018.
- ^ O skupině FlightGlobal | Oznámení o vzdušném prostoru Archivováno 9. května 2013 v Wayback Machine. flightglobal.com (30. června 2016). Citováno 2018-06-30.
- ^ https://www.defenseworld.net/news/19835/Bangladesh_Air_Force_Yak_130_Combat_Trainer_Crashes
- ^ „Bangladéšské letectvo brzy dostane 16 Jak-130“. Newage.com. Archivováno z původního dne 2. ledna 2015. Citováno 31. prosince 2014.
- ^ Fediushko, Dmirtry (14. května 2019). "Bělorusko dostává další čtyři letadla Jak-130". Jane 360. Minsk. Archivováno z původního dne 14. května 2019. Citováno 14. května 2019.
- ^ https://www.mil.by/en/news/88455/
- ^ „В Лаос будет поставлено десять самолетов Як-130“. bmpd.livejournal.com. 16. ledna 2019. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ Fediushko, Dmitry (15. ledna 2019). „Aktualizace: Laos přijímá od Ruska Jaky-130“. Jane 360. Moskva. Archivováno z původního dne 15. ledna 2019. Citováno 15. ledna 2019.
- ^ „Ruská vojenská delegace se zúčastní oslav 70. výročí Laoské lidové armády - Den založení“. mil.ru. 15. ledna 2019. Archivováno z původního dne 15. ledna 2019. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2019/1218/125555888/detail.shtml
- ^ „První fotografie dvou cvičných trysek Myanmar Air Force Yak-130“. 17. listopadu 2017.
- ^ „Rusko dodává do Myanmaru šest bojových trenérů Jak-130“. TASS. 8. listopadu 2017. Archivováno z původního dne 30. června 2018. Citováno 7. července 2018.
- ^ Davis, Anthony (8. února 2018). „Myanmarské letectvo přijme více letadel Jak-130“. 360 IHS Jane. Bangkok. Archivovány od originál dne 9. února 2018. Citováno 9. února 2018.
- ^ https://bmpd.livejournal.com/3496777.html
- ^ https://www.janes.com/article/93235/myanmar-air-force-commissions-10-newaircraft-to-boost-counter-insurgency-capabilities
- ^ https://bmpd.livejournal.com/3932200.html
- ^ https://bmpd.livejournal.com/3932200.html
- ^ https://interfax.com/newsroom/top-stories/69681/
- ^ https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2020/08/25/837739-minfin-roskosmos?fbclid=IwAR1wRj83P7hMPQkB1TB26OALx0vCmO6ah71M2zHRFQgUoRQ2-cgMfaNlyfY
- ^ „Rusko dodá do Sýrie školitele Jak-130“. Globální let. 6. května 2014. Archivováno z původního dne 22. září 2015. Citováno 7. července 2018.
- ^ „Vietnam si z Ruska objednal bojové cvičné trysky ve výši 350 mil. USD - Vedomosti“. The Moscow Times. 29. ledna 2020. Citováno 16. března 2020.
- ^ "A.S. Yakovlev design bureau -: - programs -: - new -: - Yak-130". www.yak.ru. Archivovány od originál dne 31. prosince 2006. Citováno 7. října 2019.
- ^ "Jakovlev / Aermacchi Jak-130 základní a pokročilý trenér". www.military-today.com. Archivovány od originál dne 11. března 2016. Citováno 7. října 2019.
- ^ COLLINS, PETER. „LETOVÝ TEST: Jak-130 dokazuje všestrannost“. Flightglobal.com. Let. Citováno 7. října 2019.
Bibliografie
- Butowski, Piotr. „Russian T-Bird“. Air International, Sv. 83 No. 3, September 2012. pp. 92–95. ISSN 0306-5634.
- Gunston, Bille. Jakovlevské letadlo od roku 1924. Londýn, Velká Británie: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.
Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.