Jakovlev AIR-6 - Yakovlev AIR-6 - Wikipedia

AIR-6
RoleLehká užitková letadla
národní původSovětský svaz
VýrobceJakovlev
NávrhářAlexander Sergejevič Jakovlev
První let1932
Úvod1934
Počet postaven128[1]
Vyvinuto zJakovlev AIR-5

The Jakovlev AIR-6 byl sovětský lehká užitková letadla 30. let. Byl to jednomotorový hornoplošník jednoplošník navrhl Alexander Sergejevič Jakovlev, 128 se staví.

Návrh a vývoj

V roce 1932 sovětský letecký konstruktér Alexander Sergejevič Jakovlev, pracující jako technický vedoucí u Polikarpov OKB, navrhl AIR-5,[pozn. 1] pětimístné horní křídlo jednoplošník s trupem z ocelových trubek a dřevěným křídlem poháněným Američanem Wright J-4 Whirlwind hvězdicový motor dává 149 kW (200 k). Ačkoli AIR-5 úspěšně prošel státními přejímacími zkouškami, neprobíhala žádná výroba, protože neexistovala žádná vhodná sovětská náhrada za dovážený motor.[3][4]

Jakovlev místo toho navrhl zmenšené letadlo podobného uspořádání jako AIR-5, ale poháněné snadno dostupným 75 kW (100 k) Shvetsov M-11 motor, který bude sloužit jako lehké užitkové letadlo. Nový design, AIR-6, byl hornoplošník jednoplošník využívající velkou část konstrukčního řešení AIR-5 (a také s přistávacími vzpěrami z Polikarpov U-2 a ocasní plochy z Tupolev I-5 stíhač), s pilotem a jedním nebo dvěma cestujícími sedícími v tandemu v uzavřeném kokpitu.[5][6]

Provozní historie

Prototyp AIR-6 vzlétl v roce 1932 a v říjnu 1933 absolvoval státní přejímací zkoušky.[7] Nehoda s Jakovlev AIR-7 sportovní letadlo však bylo obviňováno z konstrukční chyby Jakovlevem, který byl vyhozen z konstrukční kanceláře Polikarpov.[8] To způsobilo zpoždění výrobních plánů, dokud Yakovlevovi nebylo dovoleno zřídit vlastní konstrukční kancelář. Výroba byla zahájena v roce 1934. Bylo vyrobeno celkem 128 letadel AIR-6, z nichž některé byly vybaveny plováky a 20 bylo vybaveno speciálními sanitními letadly.[1]

Operátoři

 Sovětský svaz

Specifikace

Data z OKB Jakovlev[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden nebo dva cestující
  • Délka: 7,8 m (25 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 12,08 m (39 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 19,8 m2 (213 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 616 kg (1358 lb)
  • Celková hmotnost: 961 kg (2119 lb)
  • Elektrárna: 1 × Shvetsov M-11 pětiválec hvězdicový motor, 75 kW (100 k) [10]

Výkon

  • Maximální rychlost: 168,5 km / h (104,7 mph, 91,0 kn)
  • Cestovní rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Rozsah: 715 km (444 mil, 386 NMI)
  • Strop služby: 4 600 m (15 100 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 6,6 min až 1 000 m (3 300 ft)

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky

  1. ^ Letouny s počátkem Jakovlevu byly na počest označeny AIR Alexej Rykov, Předseda z Rada lidových komisařů[2]

Citace

  1. ^ A b Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 25–26.
  2. ^ Gunston 1995, s. 451.
  3. ^ Gunston 1995, s. 451, 453–454.
  4. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 23–23.
  5. ^ Gunston 1995, s. 454.
  6. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 24.
  7. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 24–25.
  8. ^ Gunston 1995, s. 455.
  9. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 26.
  10. ^ Gunston 1995, s. XX – XXI.

Bibliografie

  • Gordon, Yefim, Dmitrij Komissarov a Sergey Komissarov. OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinkley, Velká Británie: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-203-9.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1975–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.