Jakovlev Jak-5 - Yakovlev Yak-5

Jak-5
RoleVýcvikové letadlo
VýrobceJakovlev
První let7. září 1944
Primární uživatelSovětské letectvo
Počet postaven1
Vyvinuto zJakovlev UT-2

The Jakovlev Jak-5 (ruština: Яковлев Як-5) byl experimentální cvičný letoun navržený Jakovlevem OKB v Sovětský svaz a poprvé vzlétl v roce 1944.

Vývoj a design

V roce 1944 Jakovlev UT-2 byl standardní primární trenér Sovětské vzdušné síly, ale jeho jednoduchost způsobovala problémy, když piloti přešli na sofistikovanější letadla, tedy Jakovlev konstrukční kancelář navrhl sofistikovanější derivát UT-2L, který obsahoval uzavřený tandemový kokpit, přidání klapky a slepé létající nástroje.[1][2]

Jakovlev současně navrhl jednomístný letoun založený na UT-2L, určený jako stíhací trenér. Toto letadlo, Jak-5, byl dolnoplošník jednoplošník dřevěné konstrukce, ale na rozdíl od UT-2 měl odstraněný přední kokpit a nad zadním kokpitem umístěn uzavřený posuvný vrchlík. Zatahovací podvozek zadního kola vyměnil pevný podvozek UT-2. To bylo poháněno a Shvetsov M-11 Radiální pětiválec D s výkonem 115 k (86 kW), který poháněl dvoulistý vrtule s proměnným sklonem. Mohl by být vybaven jediným synchronizované Kulomet ShKAS zaměřené a pohled reflektoru, zatímco letadlo bylo také vybaveno rádiem.[3][4]

Provozní historie

Prototyp Jak-5 poprvé vzlétl 7. září 1944.[5] Ovládání nového stíhače se ukázalo jako oblíbené u testovacích pilotů a letadlo úspěšně prošlo oficiálním hodnocením. Nakonec se do výroby nedostal ani UT-2L, ani Jak-5, protože velení sovětského letectva věřilo, že dřevěná letadla zastarávají, což by mělo za následek výrobu celokovu Jakovlev Jak-18 trenér na konci roku 1945.[4][5] Podrážka Yak-5 byla zničena, když utrpěla poruchu dřevěného křídla během karabiny a narazila.[5][6]

Specifikace (Yak-5)

Data z Jakovlevské letadlo od roku 1924[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7,3 m (23 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 10,5 m (34 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 17 m2 (180 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 770 kg (1698 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 940 kg (2072 lb)
  • Elektrárna: 1 × Shvetsov M-11D 5válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 86 kW (115 k)
  • Vrtule: 2listá vrtule VISh-237 s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
  • Rychlost přistání: 85 km / h (53 mph, 46 Kč)
  • Rozsah: 450 km (280 mi, 240 NMI)
  • Rozjezd: 180 m (590 stop)
  • Přistávací dráha: 200 m (660 stop)

Vyzbrojení

Avionika

  • Zaměřovač PBP-1

Reference

Poznámky
  1. ^ Gunston 1995, str. 459.
  2. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 56–57.
  3. ^ Gunston a Gordon 1997, str. 91.
  4. ^ A b Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 57.
  5. ^ A b C d Gunston a Gordon 1997, str. 92.
  6. ^ Gunston 1995, str. 467.
Zdroje
  • Gordon, Yefim, Dmitrij Komissarov a Sergey Komissarov. OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinkley, Velká Británie: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-203-9.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Gunston, Bille a Yefim Gordon. Jakovlevské letadlo od roku 1924. Londýn, Velká Británie: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6.