Jakovlev Jak-18 - Yakovlev Yak-18

Jak-18
Jak-18 Góraszka 2008 2.JPG
Polský Jakovlev Jak-18 za letu
RoleVýcvikové letadlo
VýrobceJakovlev
První let1946
Úvod1946
Postavenív omezeném provozu
Primární uživateléSovětské letectvo
DOSAAF
Letectvo Lidové osvobozenecké armády
Polské letectvo

The Jakovlev Jak-18 (ruština: Яковлев Як-18; Zpravodajský název NATO Max) je tandemový dvoumístný vojenský primární cvičné letadlo vyrobeno v Sovětský svaz. Původně poháněn jedním 119 kW (160 k) Shvetsov M-11 FR-1 hvězdicový pístový motor, vstoupila do služby v 1946. To bylo také vyrobeno v Číně jako Nanchang CJ-5.

Návrh a vývoj

Poštovní známka z roku 1986 vydaná Sovětským svazem na památku Jak-18

Člen druhé generace ruských konstruktérů letadel a nejlépe známý pro stíhací konstrukce, Alexander Sergejevič Jakovlev vždy udržel konstrukční sekci lehkých letadel. V květnu 1945 zahájil Jakovlev návrh dvoumístného primárního trenéra Jak-18. Navrhl jej, aby nahradil dřívější Jakovlev UT-2 a Jakovlev Jak-5 ve službě s Sovětské vzdušné síly a DOSAAF (Dobrovolná společnost pro spolupráci s armádou, letectvem a námořnictvem, která sponzorovala aerokluby po celém SSSR). V roce 1944 byla postavena pokročilá verze UT-2 s mnoha funkcemi nového Yak-18. Nové letadlo vzlétlo o rok později s pohonem 119 kW (160 k) Shvetsov M-11 pětiválcový hvězdicový motor s pneumaticky ovládaným zatahovacím hlavním podvozkem a pevným zadním kolem. Do služby vstoupil jako trenér později v tom roce a byl postaven Jakovlevem až do roku 1956. Příklady byly exportovány do Číny ve formě stavebnice od roku 1950. Číňané začali vyrábět kopie postavené na licenci v roce 1954 s označením CJ-5.

Největším požadavkem Yak-18 na slávu je jeho použití jako nočního bombardéru severokorejským letectvem během Korejská válka. Letoun byl upraven s bombovými stojany na střední části křídla a v noci letěl nad jednotkami vojsk OSN, aby shodil bomby a obtěžoval síly OSN. Jediným nejúspěšnějším útokem severokorejského letectví během války bylo zničení skládky paliva s téměř 5,5 miliony amerických galonů (21 milionů l; 4,6 milionu imp gal) paliva v oblasti Inchon v červnu 1953 čtyřmi nebo pěti Jaky. -18s.[1] Pětiválcový motor připomněl mnoha americkým jednotkám zvuk vydávaný pračkami s benzinovým pohonem a vysloužil jim jméno: „Pračka Charlie“. Název "Zkontrolovat postel Charlie "byl také použit pro tyto noční vetřelce. Jak-18, spolu s Polikarpov Po-2s, se stalo docela nepříjemné, dokud je američtí noční stíhači nezačali sestřelovat. Jeden noční stíhač havaroval a sestřelil Bed Check Charlie a další noční stíhač narazil do cíle.

Dalšími proslulostmi pro Yak-18 jsou mezinárodní rychlostní rekordy pro svou třídu v roce 1951 a také to, že se jedná o letadlo používané pro počáteční letecký výcvik Jurij Gagarin (1. člověk ve vesmíru) a Ken Rowe (No Kum-Sok, který přeběhl ze Severní Koreje s a Mikojan-Gurevič MiG-15 stíhačka během korejské války). Později, když ustoupila potřeba konvenčních trenažérů podvozků, Jakovlev přepracoval Jak-18 se zatahovacím tříkolovým podvozkem a hvězdicovým motorem Ivchenko AI-14RF o výkonu 224 kW (300 k); toto bylo označeno Jak-18A. Konstrukce se ukázala jako mimořádně snadná při stavbě a údržbě.

Odhaduje se, že po celém světě existuje 40 původních Jak-18. Pět z nich je v současné době létatelných v USA, tři jsou létatelné v Evropě a čínské letectvo má jeden létající letoun s několika dalšími draky ve skladu. Přibližně čtyři další letadla na celém světě jsou v současné době obnovována k letu. Mnoho z nich se nachází ve velkých leteckých muzeích po celém světě, včetně Národního muzea letectví a kosmonautiky v USA. The Nanchang CJ-6, vyráběný v Číně, je někdy uváděn jako varianta, ale jedná se o úplně jiné letadlo navržené v Číně společností Bushi Cheng a vyrobené společností Nanchang Aircraft Company.

Provozní historie

Akrobatická formace Jak-18
Sovětský jednomístný akrobatický letoun Yak-18PM soutěžící na mistrovství světa v akrobacii v roce 1970 na základně RAF Hullavington v Anglii v roce 1970

Jak-18 se stal standardním trenérem pro letecké školy leteckých sil a DOSAAF, byl široce používán[Citace je zapotřebí ] v Číně a v mnoha dalších zemích.

Fotografie zobrazeny Kim Čong-un návštěva a Severokorejské letectvo základna v březnu 2014 naznačuje, že Severokorejci mohou stále udržovat původní Jak-18 nebo CJ-5 v roli bombardování.[2]

Varianty

Jak-18A
Jak-18
Původní produkční verze. Výsuvný hlavní podvozek, pevné ocasní kolo.
Jak-18U
Tato verze byla postavena v malém počtu. Měl zatahovací podvozek tříkolky.
Jak-18A
Vyčištěná verze Jak-18U, poháněná výkonem 194 kW (260 k) Ivchenko AI-14 FR motor. Postaveno ve velkém počtu.
Yak-18P (NATO reporting name Mouse)
Jednoplošník akrobatického letadla pro použití v klubech létání. Přizpůsobení dvoumístného trenéra Yak-18.
Yak-18PM
Jednomístný akrobatický letoun se zatahovacím tříkolovým podvozkem.
Yak-18PS
Akrobatické letadlo se zatahovacím zadním kolem.
Hongzhuan-501 (červený řemeslník)
Pravděpodobné původní označení pro časně vyráběná letadla CJ-5.
Nanchang CJ-5
Yak-18 byl postaven na základě licence v Číně jako CJ-5 pro použití PLAAF, PLANAF a civilními leteckými kluby; Když skončila výroba v roce 1958, bylo vyrobeno 379 CJ-5.

Podobné označení modelu

The Jakovlev Jak-18T byl vyvinut jako Aeroflot cvičné letadlo a také jako lehké osobní dopravní letadlo s kabinou pro jednoho pilota a tři cestující. Nejde o variantu Jak-18, protože má jen velmi málo společného, ​​a byl navržen od nuly o 20 let později.

Operátoři

Polské letectvo Jak-18 v Muzeum polského letectví
Severokorejské letectvo
Afghánistán
Albánie
Alžírsko
Arménie
Rakousko
Bulharsko
Kambodža
Čína
Československo
Východní Německo
Egypt
Guinea
Maďarsko
Irák
Laos
Mali
Mongolsko
Severní Korea
Polsko
Rumunsko
Somálsko
Sovětský svaz
Sýrie
Podněstří
Turkmenistán
Vietnam
Jemen
Zambie

Specifikace (Yak-18A)

Jak-18

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8,35 m (27 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 10,6 m (34 ft 9 v)
  • Výška: 3,35 m (11 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 17,8 m2 (192 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: Clark YH (14.5%) ; spropitné: Clark YH (9,3%)[4]
  • Prázdná hmotnost: 1025 kg (2260 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1320 kg (2910 lb)
  • Elektrárna: 1 × Ivchenko AI-14RF 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 224 kW (300 k)
  • Vrtule: 2listá vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 300 km / h (190 mph, 160 Kč)
  • Rozsah: 700 km (430 mi, 380 NMI)
  • Strop služby: 5 060 m (16 600 ft)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Richard P. Hallion (1986), Námořní letecká válka v Koreji, ISBN  0-933852-47-9, str.186
  2. ^ http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html [samostatně publikovaný zdroj ]
  3. ^ Podněsterské vojenské letectví OrBat
  4. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy

Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.