Klimov M-105 - Klimov M-105
M-105 | |
---|---|
![]() | |
Motor VK-105PF v Ústřední muzeum leteckých sil (Moskva) | |
Typ | V12 |
národní původ | Sovětský svaz |
Výrobce | Klimov |
První běh | 1938 |
Hlavní aplikace | LaGG-3 Petlyakov Pe-2 Jakovlev Jak-1 Jakovlev Jak-9 |
Počet postaven | C. 129 000 |
Vyvinuto z | Klimov M-103 |
The Klimov M-105 byl V12 kapalinou chlazený píst letecký motor používá sovětský letadlo v době druhá světová válka.[1]
Rozvoj
M-105, navržený v roce 1940, těžce čerpal Klimov zkušenosti s Hispano-Suiza 12Y (postaveno na licenci jako M-100). Kromě dvourychlostní kompresor, M-105 měl několik vylepšení jako dva sací ventily na válec a vyvážený klikový hřídel. M-105 byl první použitou konstrukcí motoru Klimov V-12 hlavy válců se zpětným tokem, nutí umístit indukční systém na mimo svazků válců, přičemž výfukový systém vychází také z vnější strany, s dvojitými sadami „siamovaných“ výfukových otvorů vedle sebe. Bylo vyrobeno asi 129 000 M-105 a jeho variant.
Během války byly Klimovovy motory redesignovány z „M“ (pro „motor“) na „VK“ pro iniciály hlavního konstruktéra.
Varianty
- M-105 - (1100 koňských sil (820 kW)) První verze vyrobená na konci roku 1939. Instalována na několik předválečných stíhaček.
- M-105P - (1050 koní (780 kW)) První sériově vyráběný motor (1940 ). Schopen přijmout motornaya pushka (моторная пушка - motorové dělo) -mount autocannon v "vé" mezi banky válců. Instalováno na většinu sovětských předválečných stíhaček - Jak-1, LaGG-1 a několik experimentálních letadel.
- M-105PA - (1 200 koní (890 kW)) Vylepšeno 1941 verze.
- M-105PF (VK-105PF) - (1260 koňských sil (940 kW)) 1942 Úpravy s výrazně zvýšeným výkonem na úkor sníženého výkonu ve vysokých nadmořských výškách. Navzdory obavám Klimova o snížení životnosti byl motor na naléhání lisován do výroby Jakovlev a další využití verze „PF“ ukázalo, že to bylo správné rozhodnutí. „PF“ byl instalován na nejpočetnější verzi stíhaček „Yak“ - Jak-1B, Jak-7B, Jak-9.
- VK-105PF2 a PF3 - (1300 až 1360 koňských sil (970 až 1015 kW)) Další zvyšování výkonu, o kterém se věřilo, že vyčerpal potenciál konstrukce M-105 pro vyšší výkon. "PF2" byl instalován v Jaku-3 a Jak-9U.
- M-105PD - (1170 koňských sil (870 kW)) Motor s dvoustupňovým turbodmychadlem E-100, experimentální verze pro vysoké nadmořské výšky, neúspěšný prototyp.
- M-105R - (1100 koňských sil (820 kW)) Snížená vrtule redukční převodovka poměr pro bombardovací letadla. Instalováno na Pe-2, BB-22 (Yak-4) a dalších.
- M-105RA - (1110 koňských sil (830 kW)) M-105PA se sníženým převodovým poměrem redukce vrtule u bombardovacích letadel.
Aplikace
- P-39 Airacobra
- Arkhangelsky Ar-2
- Ikarus S-49
- P-40 Kittyhawk
- Lavočkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1
- Lavočkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
- Mörkö-Morane
- Petlyakov Pe-2
- Petlyakov Pe-3
- Jakovlev Jak-1
- Jakovlev Jak-2
- Jakovlev Jak-3
- Jakovlev Jak-4
- Jakovlev Jak-7
- Jakovlev Jak-9
- Yermolayev Yer-2
Specifikace (VK-105)
Data z [2]
Obecná charakteristika
- Typ: Dvanáctiválcový kapalinou chlazený 60 ° Motor V12
- Otvor: 148 mm (5 826 palců)
- Mrtvice: 170 mm (6 693 palců)
- Přemístění: 35,101 litrů (2142,2 cu in)
- Délka: 2027 mm (79,8 palce)
- Šířka: 777 mm (30,59 palce)
- Výška: 945 mm (37,20 palce)
- Suchá hmotnost: 575 kg (1266 lb)
Součásti
- Valvetrain: Dva sací ventily a jeden sodík - plněný výfukový ventil na válec ovládaný jediným vačkový hřídel nad hlavou na banku. Zdvih ventilu: 13 mm (sání a výfuk)
- Kompresor: Dvoustupňový odstředivý kompresor poháněný převodovkou. Převodové poměry: 7,78: 1 (1. rychlost) 11,0: 1 (2. rychlost). Maximální podpora pro vzlet: 965 mm Hg (38,00 MP), následující varianty měly 1100 nebo 1200 mm Hg. Maximální podpora v nadmořské výšce: 920 mm Hg (36,22 MP), následující varianty měly 1100 mm Hg. Nouzové posílení (maximálně 2 minuty): 1100 mm Hg (43,30 MP) při 2800 ot./min. Kritická nadmořská výška: 2 000 m (6 561 stop) při 1. rychlosti, 4 000 m (13 123 ft) při 2. rychlosti.
- Palivový systém: Šest karburátorů K-105 (licenční kopie samočinně nastaveného karburátoru Solex-Hispano 56SVC), tři na každé "vnější" straně válců
- Typ paliva: 94 (minimální známka), 95 nebo 100 oktanové číslo benzín.[3]
- Chladící systém: Kapalinou chlazený
- Redukční převodovka: 1: 0,666 (1: 0,591 pro M-105R)
Výkon
- Výstupní výkon:
- 1100 hp (820 kW) při 2700 ot / min pro vzlet, zvýšení výkonu při 1,27 Atm (38,00 MP)
- 1050 hp (782 kW) při 2700 ot./min. Při 13 123 ft (4000 m), zvýšení výkonu při 1,21 Atm (36,22 MP)
- 500 hp (372 kW) při 2700 ot / min při 31 168 ft (9500 m)
- Měrný výkon: 23,36 kW / l (0,513 hp / in³)
- Kompresní poměr: 7.0:1
- Specifická spotřeba paliva: 328 g / (kW • h) (0,54 lb / (hp • h))
- Spotřeba oleje: 11 g / (kW • h) (0,28 oz / (hp • h))
- Poměr výkonu k hmotnosti: 1,42 kW / kg (0,86 k / lb)
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Gunston 1989, s. 90
- ^ Valtion Lentokonetehdas (1943). Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Státní letecká továrna Rakenneselostus, Käyttö - Ja Huoltoohjeet ["Valtion Lentokonetehdas": Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Pokyny k použití a údržbě.] Helsinky: Technická příručka k údržbě a náhradě finské vlády. Finská národní knihovna.
- ^ Během války sovětské letectvo bez problémů používalo palivové směsi, včetně automobilového benzínu.
Bibliografie
- Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9.
- Kotelnikov, Vladimir (2005). Ruské pístové letecké motory. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.