Jakovlev Jak-18T - Yakovlev Yak-18T

Jak-18T
YAK-18T HA-YAB 1.JPG
Yak-18T (příklad z roku 1999)
RoleVýcvikové letadlo
NávrhářJakovlev
První let1967
Úvod1967
Primární uživateléAeroflot
Sovětské letectvo
Počet postaven750+
VariantyTechnoavia SM-94
Jak-18T

The Jakovlev Jak-18T (ruština: Яковлев Як-18T) je čtyřmístné nebo pětimístné plně akrobatické užitkové letadlo vyvinuté společností Jakovlev. Představen trénovat Aeroflot piloti, získal si popularitu jako sportovní letadlo uvnitř i vně SSSR. Je poháněn 268-298 kW (360-400 k) Vedeneyev M14P hvězdicový motor, a je určen pro napětí + 6,48 / -3,24 G.

Návrh a vývoj

Všechny Jak-18 a Yak-18T mají společné číslo modelu. Yak-18T je navzdory své nomenklatuře jedinečný design.

18T byl zkonstruován koncem 60. let jako civilní letadlo. Letoun má přední kolo, je čtyřmístný nebo pětimístný a má devítiválcový radiální motor o výkonu 360 hp. Yak-18T sdílí systémy s Jak-50 /52 rodina. Všechna tato letadla mají devětválcový hvězdicový motor Vedeneyev M14 s výkonem 265 kW (355 k) a stejný systém stlačeného vzduchu pro startování motoru, brzdy, podvozek a klapky. Sdílená je také vrtule, avionika a další součásti. Jak-18T, stejně jako všechna ruská letadla používaná k výcviku, je akrobatický.

Ve srovnání s jinými čtyřmístnými lehkými letadly, jako je Cessna 172 nebo Piper PA-28, Yak-18T je jen o něco širší a delší, ale je mnohem těžší a je vybaven podstatně výkonnějším motorem. Yak-18T je možná lepší ve srovnání s Piper Saratoga který má dvě sedadla navíc, ale má podobnou maximální hmotnost, společně se zatahovacím podvozkem a podobně výkonným motorem. Yak-18T se však vyznačuje svou silnou konstrukcí, akrobatickými schopnostmi a poslušnými, ale citlivými vlastnostmi.

Prototyp Jak-18T měl svůj první let v polovině roku 1967 a následně byl typ uveden do sériové výroby v roce Smolensk.

Provozní historie

Yak-18T se stal standardním základním trenérem Aeroflot letecké školy, zatímco malý počet také vstoupil do služby sovětského letectva jako spojovací a komunikační letadlo. Poté, co bylo postaveno přibližně 700, mnoho pro Aeroflot, výroba přestala na konci 80. let a byla obnovena v roce 1993.[1] V roce 2011 se tvrdilo, že typ zůstal v malém měřítku konstrukční kanceláří Yakolev,[2] ačkoli zřejmě žádný nebyl vyroben za více než deset let.

Technoavia prodal SM94, vlastní vývoj modelu Yak-18T, který se vyznačuje zakřiveným čelním sklem, většími palivovými nádržemi a výběrem avioniky, výroba však závisí na zadávaných objednávkách.[1]

Operátoři

 Arménie
 Kuba
 Kazachstán
 Moldavsko
 Litva
 Bosna a Hercegovina
 Sovětský svaz

Specifikace (Yak-18T)

Data z EASA - Jak-18T[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 nebo 2
  • Kapacita: až 4 podléhají omezením CoG
  • Délka: 8,354 m (27 ft 5 v) [4]
  • Rozpětí křídel: 11,16 m (36 ft 7 v) [4]
  • Výška: 3,4 m (11 ft 2 v) [4]
  • Plocha křídla: 18 892 m2 (203,35 čtverečních stop) [5]
  • Profil křídla: vykořenit: Clark YH (14,5%); spropitné: Clark YH (9,3%)[6]
  • Prázdná hmotnost: 1217 kg (2683 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1650 kg (3638 lb)
1510 kg (3329 lb) pro akrobacii
  • Plná kapacita: standardní 183 l (48 US gal; 40 imp gal) ve dvou křídlových nádržích (včetně sběrné nádrže 3 l (0,79 US gal; 0,66 imp gal))
nebo 363 l (96 US gal; 80 imp gal) ve dvou křídelních nádržích + sběrači
nebo 353 l (93 US gal; 78 imp gal) ve čtyřech křídlových nádržích (2x 90l + 2x 85l) + sběrač
'Olej 20 l (5,3 US gal; 4,4 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Vedeneyev M14P 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 268 kW (359 k)
nebo 1x 300 kW (400 k) Vedeneyev M14PF
  • Vrtule: 2listá vrtule V-530TA-D35 s konstantní rychlostí (nebo vrtule s lopatkami MTV3)

Výkon

+5 -2,5 při 1650 kg (3638 lb)
  • Rychlost stoupání: 5 m / s (980 stop / min)[Citace je zapotřebí ]
  • Rozjezd: 200 m (656 stop)[7]
  • Přistávací dráha: 250 m (820 ft)[7]
  • Život letadla:
  • 3 500 letových hodin,
  • 15 000 přistání,
  • není stanoven žádný limit životnosti kalendáře

Avionika
standardní tovární uložení: -

  • Baklan 5 VHF
  • ARK-9 ADF
  • Systém gyroskopického magnetického kompasu IMK-IAZ.
  • Gyroskopický horizont AGD-1K
  • Ukazatel směru ZUE-53U
  • Rádiový výškoměr PP-5

Reference

  1. ^ A b "Jakovlev Jak-18T". Airliners.net. 2009. Citováno 2012-12-22.
  2. ^ Bayerl, Robby; Berkemeier, Martin; et al. (2011). Světový adresář volného letectví 2011–12. Lancaster: WDLA UK. str. 170. ISSN  1368-485X.
  3. ^ "EASA.SAS.A.095: YAKOVLEV YAK-18T" (pdf). easa.europa. Citováno 17. října 2019.
  4. ^ A b C „Yak-18T 3-view“. yak.ru. Citováno 17. října 2019.
  5. ^ Sbohem, Richarde. „Yak-18T“ (PDF). russianaeros.com. Richard Goode Akrobacie. Archivovány od originál (PDF) dne 29. dubna 2005. Citováno 17. října 2019.
  6. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  7. ^ A b C "A.S. Yakovlev designe bureau -: - programy -: - aktuální -: - Jak-18T". www.yak.ru. Citováno 17. října 2019.

Další čtení

  • Taylor, Michael J.H. (1999). Světový adresář letadel a systémů Brassey, 1999-2000 (2. vyd.). London: Brassey's Inc. ISBN  1-85753-245-7.
  • Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Jakovlev. Hinkley: Midland Publishing. ISBN  1-85780-203-9.

externí odkazy