Jakovlev Jak-30 (1960) - Yakovlev Yak-30 (1960) - Wikipedia
| Jak-30 | |
|---|---|
 | |
| Role | Trenér |
| Výrobce | Jakovlev |
| První let | 20. května 1960 |
| Primární uživatel | Sovětské vzdušné síly |
| Počet postaven | 4 |
| Varianty | Jakovlev Jak-32 |
The Jakovlev Jak-30 (Zpravodajské jméno NATO Magnum), původně určený Jakovlev 104, byl Jakovlevův vstup do soutěže o první cvičný vojenský proudový letoun určený pro Varšavská smlouva národy. Navržen tak, aby uspěl Jak-17 UTI, to také vedlo k rozvoji Jakovlev Jak-32 sportovní jet. Jak-30 podlehl L-29 Delfin a do výroby se nedostal ani on, ani Yak-32.[1]
Návrh a vývoj
V roce 1959 Sovětské letectvo uspořádal soutěž o první účelový proudový trenažér, který vstoupil do služby u Sovětský svaz a Varšavská smlouva národy. Před tím byli všichni sovětští cvičitelé proudových letadel, například Jakovlev Jak-17 UTI, byl upraven ze stávajících stíhaček. Od té doby Jakovlev vyrobil většinu cvičných letadel Sovětského svazu druhá světová válka, vítězství v soutěži bylo nesmírně důležité, protože vítěz by se vyráběl po mnoho let. Jakovlev vstoupil do soutěže jako Yak-30. Překvapivě to byl jediný konkurent ze Sovětského svazu.[1]
Yak-30 bylo celokovové letadlo vyrobené výhradně z lehkých slitin. Byl navržen tak, aby se dal snadno a levně postavit, přičemž dva nosníky křídla byly vyrobeny z žeber lisovaného plechu. Jednoduchý eliptický trup umístil žáka a instruktora do jediného beztlakového tandemového kokpitu. Palivo bylo omezeno na 600 litrů (132 galonů) v pytlové nádrži umístěné v trupu nad křídlem.[1]
Motorem byl Turmanskii navržený RU-19, vyrobený speciálně pro letadlo. Stejně jako zbytek letadla byl jednoduše navržen jako jednohřídelový proudový se sedmistupňovým axiálním kompresorem o tahu 900 kg (1984 liber). Vzduch byl přiváděn z velmi malých vstupů umístěných v kořenech křídla a odváděn přímo pod zadní část trupu bez tryskové trubky. Pro usnadnění údržby bylo možné motor spustit přímo dolů, aniž by došlo k narušení trupu.[1]
Ocasní plocha byla upevněna v polovině ostře zametané ploutve a všechny ovládací plochy byly ručně poháněny tyčemi, které stékaly po hřbetní páteři táhnoucí se podél horního povrchu letadla, končící v zadní části vrchlíku. Dlouhý, souvislý baldachýn byl vyhozen Plexisklo a vyboulený, aby poskytoval lepší pohled dolů. Klouzala dozadu na dlouhých kolejích. Instruktor mohl vystřelit z vystřelovacích sedadel, zatímco žák mohl vystřelit pouze ze svého sedadla. Obě polohy kokpitu měly kompletní sadu ovládacích prvků.[1]
Tříkolový podvozek byl zatahovací. Hlavní jednotky se zasunuly dovnitř, zatímco řiditelné přední kolo se zasunulo dopředu do šachty zakryté dvěma dveřmi. I když byla učiněna opatření pro vyzbrojování podobné vojenské verzi jednomístného Jakovlev Jak-32, na čtyři prototypy nebyla umístěna žádná výzbroj.[1]
Technickým manažerem programu byl K V Sinelshcikov. Hlavní inženýři byli V A Shavrin, V G Tsvelov a V P Vlasov.[1]
Provozní historie
OKB postavil jediný statický / únavový testovací drak letadla a čtyři létající prototypy (volací znaky 30, 50, 80 a 90). Současně byly také sestaveny dva Jaky-32.[1]
Tovární testování probíhalo od 20. května 1960 do března 1961. Bylo provedeno celkem 82 letů s 43 hodinami 36 minutami času letu. Nebyly nalezeny žádné potíže s provozem letadla. Soutěž nakonec sestoupila ke třem letadlům, přičemž soupeři byli čs L-29 Delfin a polské TS-11 Iskra. Iskra byla rychle vyřazena a poslána zpět do Polska, přičemž Yak-30 zůstal v přímé soutěži s L-29, ve kterém konstrukce Yak vykázala mnohem lepší výkon, včetně nižší hmotnosti, lepší ovladatelnosti a nižších výrobních nákladů. . Nakonec však bylo přijato politické rozhodnutí vybrat v srpnu 1961 robustnější československou L-29, která bude sloužit jako primární cvičný proudový letoun pro všechny národy sovětské a varšavské smlouvy kromě Polska. Bezprostředně po tomto rozhodnutí vytvořil pilot OKB Smirnov několik oficiálních světových rekordů v lehkých tryskách v Jaku-30.[1]Mezi ně patřila rychlost na 25 kilometrech (767,308 km / h) a maximální výška 16 128 metrů. Jeden z přeživších prototypů je k vidění na Ústřední muzeum leteckých sil, na Monino, mimo Moskvu.
Operátoři
Specifikace (Yak-30)
Data z Vojenská továrna: Jakovlev Jak-30 (Magnum)[2]Křídla vlasti[3]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 10,14 m (33 ft 3 v)
- Rozpětí křídel: 9,38 m (30 ft 9 v)
- Výška: 3,4 m (11 ft 2 v)
- Plocha křídla: 14,3 m2 (154 čtverečních stop)
- Profil křídla: TsAGI S-9S[4]
- Prázdná hmotnost: 1555 kg (3428 lb)
- Celková hmotnost: 2250 kg (4960 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 2550 kg (5622 lb)
- Plná kapacita: 500 kg (1100 lb)
- Elektrárna: 1 × Tumansky RU-19-300 proudový motor, tah 10,51 kN (2363 lbf)
Výkon
- Maximální rychlost: 660 km / h (410 mph, 360 Kč)
- Rozsah: 965 km (600 mi, 521 NMI)
- Vytrvalost: 2 hodiny 3 minuty
- Strop služby: 11 500 m (37 700 ft)
- (rekord nastaven na 16 128 m (52 913 ft))
- g limity: +7 -5
- Rychlost stoupání: 18 m / s (3500 ft / min)
- Plošné zatížení: 154 kg / m2 (32 lb / sq ft)
- Tah / hmotnost: 0.36
- Rozjezd: 425 m (1394 ft)
- Přistávací dráha: 450 m (1480 ft)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- ^ A b C d E F G h i Gunston, 1997
- ^ „Jakovlev Jak-30 (Magnum) Dvoumístný prototyp cvičného letounu s motorovým pohonem - Sovětský svaz“. www.militaryfactory.com. Citováno 22. května 2019.
- ^ Jakubovich, Nikolay. Křídla vlasti. Letectví a politika, nebo jak „Dolphin“ zničil Jak-30.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Další čtení
- Zasipkin, Yuri; Berne, Lev, „Politika zvolila osud pro letadlo“. Letectví a kosmonautika; Berne, Lev, „Politika zvolila osud pro letadlo“. Letectví a kosmonautika, Lev. „Politika zvolila osud pro letadlo“. Letectví a kosmonautika.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- Gunston, Bill (1997). Jakovlevské letadlo od roku 1924. London: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-978-6.
- Simakov, Boris, „sovětská letadla. 1917–1970“