Jakovlev Jak-141 - Yakovlev Yak-141

Jak-141
Jakovlev Jak-141 v roce 1992 na Farnborough Airshow (2) .jpg
Jakovlev Jak-141 na Farnborough Airshow 1992
RoleVTOL stíhací letoun
národní původSovětský svaz
VýrobceJakovlev
První let9. března 1987
PostaveníZrušen v srpnu 1991
Primární uživatelSovětské námořnictvo
Počet postaven4[1][2][3][4][5][6][7][8]

The Jakovlev Jak-141 (ruština: Яковлев Як-141; Zpravodajské jméno NATO "Volný styl"), také známý jako Jak-41, je sovět nadzvukový vertikální vzlet / přistání (VTOL) stíhací letoun navrhl Jakovlev. Byl použit pro testování.[9][stránka potřebná ]

Návrh a vývoj

Jakovlev vždy věřil Jak-38 být prozatímním letadlem vyvinutým za účelem získání zkušeností s navrhováním a vývojem vojenských letadel VTOL. Ještě před zavedením Jak-38 sovětské námořnictvo požadovalo komplexnější letoun s většími schopnostmi, než jaké nabídl Jak-38. Výsledkem byla konstrukční smlouva nabídnutá Jakovlevovi v roce 1975. Požadavek byl na letadlo s jedinou misí: protivzdušná obrana flotily. Na rozdíl od Jak-38 mělo toto letadlo udržovat nadzvukovou rychlost. Manévrovatelnost, radar a zatížení zbraní se očekávaly podobně jako u současných frontových stíhaček. Pro sovětské námořnictvo mělo být toto letadlo jejich stíhačkou VTOL nové generace. Pro Jakovlev bylo letadlo považováno za způsob návratu k konstrukci sovětských stíhacích letadel.[9][stránka potřebná ]

Vzhledem k důležitosti a složitosti projektu Alexander Sergejevič Jakovlev přidělil velkou část svého OKB k vývoji nové stíhačky VTOL, přičemž nejméně deset hlavních inženýrů pracovalo současně na produktu zvaném „Produkt 48“ (armáda jej označila Jak-41). Bylo studováno více než padesát návrhů. Jedním z klíčových problémů bylo navrhnout letadlo s vektorovým tahem a přídavným spalováním, které bylo nezbytné pro trvalou nadzvukovou rychlost. Byla uvažována konstrukce dvoumotorového motoru, ale byla opuštěna, protože ztráta motoru při přistání by měla za následek okamžité naklonění do strany. Nakonec bylo rozhodnuto, že nejlepším uspořádáním bude jediná vektorovací tryska umístěná těsně za těžištěm, stejně jako vyhrazené vertikální trysky umístěné těsně za kokpitem. Značná doba byla věnována vývoji ploché, obdélníkové trysky podobné té, která byla později použita u Američana F-22 Raptor. Taková tryska se ukázala jako vhodná pro změny v konfiguraci potřebné pro vektorování tahu i nadzvukový let a umožňovala tenký mělký ocas. Nakonec byla použita kruhová tryska umístěná mezi dvojitými výložníky podporujícími ocas s dvojitými žebry.[9][stránka potřebná ]

Díly vystavené nadměrnému teplu z motorů během přistání byly vyrobeny z titan a nejméně 26% z celkového letadla mělo být vyrobeno grafit nebo Kompozitní materiál. Kvůli hromadění tepla bylo vznášení omezeno na ne více než 2,5 minuty.[9][stránka potřebná ]

Uspořádání pohonné jednotky Jak-141

Všechny tři motory byly řízeny prostřednictvím propojeného digitálního systému, který byl schopen řídit jak spouštění motoru, tak modulovat tah všech tří motorů během přistání a vznášejícího se letu. U konců křídel byly umístěny dvojité tandemové ovládací prvky reakce, zatímco pod nosem byl umístěn otočný vybočovací paprsek.[9][stránka potřebná ]

Kokpit byl pod tlakem a klimatizován. Malý baldachýn byl vpředu neprůstřelný. Zavěšoval doprava, ale kvůli dlouhé hřbetní páteři neměl žádné zadní vidění. Vyhazovací sedadlo bylo automaticky aktivováno, jakmile se potrubí motoru otočilo o 30 stupňů a byla rychlost vzduchu nižší než 300 km / h (162 kn / 186 mph). Přístrojové vybavení v prototypech bylo jednoduché a podobné tomu, které bylo plánováno pro dřívější Yak-36M. Produkční verze měla být vybavena rozsáhlou sadou avioniky a zbraní včetně dopplerovského radaru, zaměřování a zaměřování laserové televize, stejně jako heads-up multifunkční displej (HUD), který pracoval ve spojení se zaměřovacím systémem střely zaměřeným na helmu jak je uvedeno na Mikojan MiG-29. Tento systém umožňuje pilotovi zamknout se na nepřátelské letadlo otočením hlavy až o 80 stupňů zepředu.[9][stránka potřebná ]

Podvozek byl tříkolový a vybaven nejnovějšími vícekotoučovými protiskluzovými brzdami. Řiditelné příďové kolo se zasunulo dozadu, zatímco hlavní rychlostní stupeň se zasunul dopředu.[9][stránka potřebná ]

Ilustrace Jakovlev Jak-141

Horní křídlo bylo podobné křídlu Jakovlev Jak-36, ačkoli se vnější panel přehnal dozadu a mohl být složen pro uložení na lodi. Hlavní motor byl obsluhován čtyřmi bočně namontovanými kanály a řadou velkých žaluzií podél horního povrchu, které umožňovaly vstup vzduchu do motoru během vznášení plného výkonu. Tímto motorem byl R-79V-300, dvouhřídelový rozšířený proudový motor s obtokovým poměrem 1. Maximální tah byl 14 000 kg (30 864 lb). Zadní tryska se mohla otáčet od 0 stupňů do 95 stupňů pro přistání a vznášení VTOL. Dva výtahové motory byly konstrukce RD-41, jednoduchý jednohřídelový motor vyrobený převážně z titanu. Každý z nich měl tah 4 100 kg (9 040 lb). Motory byly instalovány za kokpitem pod úhlem 85 stupňů. Stejně jako Yak-38 dostaly motory vzduch prostřednictvím osmi pružinově ovládaných hřbetních klapek a výfuk vycházel přes otvor v břiše zakrytý dvěma ventrálními dveřmi.[9][stránka potřebná ]

Jakovlev získal financování čtyř prototypů. První (48-0, bez značky) byl holý drak letadla pro statické a únavové testování. Druhá (48-1, volací značka „48“) byla testovací lože nelétající pohonné jednotky. Třetí a čtvrtý (48-2 a 48-3, volací značky „75“ a „77“) byly pro letové zkoušky. Zatímco 48-1 zůstaly nelakované, 48-2 a 48-3 byly natřeny celkově šedou barvou s černými anténami radomu a žeber.[9][stránka potřebná ]

Provozní historie

První konvenční let s využitím 48–2 se uskutečnil v Zhukovskii dne 9. března 1987 s hlavním zkušebním pilotem Sinitsynem u řízení. První vznášející se let uskutečnil 29. prosince 1989 letem 48–3 a pomocí stejného letadla provedl první úplný přechod ze svislého na vysokorychlostní let a svislé přistání 13. června 1990. Od dubna 1991 různé přistání a rozběhy byly provedeny na běžných drahách a také "skokové" rampy ve středu tryskového výtahu v Saky. Během svého testování předvedlo letadlo vynikající bojové manévry.[9] Hlavní zkušební pilot Sinitsyn pokračoval ve vytváření dvanácti nových rekordů světové třídy, ale jak bylo označení Jak-41 klasifikováno, byly záznamy předloženy pod fiktivním názvem „Jak-141“.[9] Výsledkem bylo, že dříve neznámé letadlo bylo na západě známé jako „Jak-141“. V roce 1992 Jakovlev překreslil obě létající letadla v olivově šedé barvě kamufláží s ruskými trikolorními odznaky a namaloval na obě letadla bílou „141“ namísto jejich předchozích volacích značek „75“ a 77 “.[9][stránka potřebná ]

Letoun Jak-141 VTOL během vznášení na letecké show Farnborough v roce 1992

Dne 26. Září 1991 provedl Sinitsyn první vertikální přistání na letadlová loď Admirál Gorshkov (ex-Baku) v 48-2. O hodinu později přistál Vladimir A. Yakimov na stejné palubě 48-3. Piloti pokračovali v osmi letech z lodi, dokud Yakimov 5. října tvrdě nepřistál. Podvozek praskl v palivové nádrži a způsobil vážný požár. Po téměř 30 sekundách se Jakimov úspěšně katapultoval a byl zachráněn z moře. Letoun byl později opraven a vystaven.[9][stránka potřebná ] Ten stejný měsíc Sovětské námořnictvo oznámila, že pro pokračování programu nejsou k dispozici žádné další finanční prostředky. Továrna na Smolensk to očekával a nezkonstruoval nástroje pro výrobu.[9][stránka potřebná ]

Jak-41 nebo Jak-141

Konstrukce byla původně označena sovětskou armádou Jak-41M. Jakmile bylo zahájeno testování a oba prototypy začaly hromadit řadu světových rekordů, bylo nutné vymyslet označení pro použití na západě, protože název Yak-41M byl klasifikován. Bylo vybráno označení Jak-141 a pod tímto jménem se letadlo stalo známým západním spojencům, ačkoli oficiálně označení letadla zůstalo v sovětské armádě Jak-41M. V roce 1991 uzavřela společnost Lockheed-Martin partnerství s Jakovlevem za účelem dalšího vývoje letadla, které vždy známé jako Jak-141. Do značné míry v důsledku této dohody změnil Jakovlev do roku 1992 pro dva létající prototypy označení letadla na Jak-141. Sériová výroba v Rusku by mohla dále změnit označení.[9]

Yak-141 v roce 1992 Farnborough Airshow

Spolupráce se společností Lockheed

Po oznámení ze strany SNS ze září 1991, že již nemůže financovat vývoj Jak-41M, Jakovlev zahájil jednání s několika zahraničními partnery, kteří by mohli pomoci financovat program. Lockheed Corporation, který byl v procesu vývoje X-35 pro USA Společný program Strike Fighter, vykročili vpřed a se svými asistenčními letouny 48-2 se představili na Farnborough Airshow v září 1992. Jakovlev oznámil, že dosáhli dohody se společností Lockheed ohledně finančních prostředků ve výši 385 až 400 milionů USD na tři nové prototypy a další statický testovací letoun testovací vylepšení designu a avioniky. Plánované úpravy pro navrhovaný Yak-41M zahrnovaly zvýšení hmotnosti STOL na 21 500 kg (47 400 lb). Jedním z prototypů by byl trenér s dvojím ovládáním. Ačkoli již neletěl, 48-2 a 48-3 byly vystaveny na leteckém představení v Moskvě v roce 1993. Partnerství začalo na konci roku 1991, ačkoli to nebylo veřejně odhaleno Jakovlevem až do 6. září 1992, a nebylo to odhaleno Lockheedem až do června 1994.[9]

Varianty

Jak-41
Dva létající prototypy a pozemní zkušební článek.
Jak-41M
Navrhovaná produkční letadla s velkými LERX (špičkové kořenové rozšíření) a další vylepšení, zejména v avionické sadě.
Jak-43 (Izdeliye 201)
Navrhovaný vývoj Yak-41M 'Freehand' vybaven Kuzněcov NK-321 motory.
Jak-141
Označení původně platilo pro jeden Jak-41 pro dezinformační a propagandistické účely při registraci záznamů na FAI (Fédération Aéronautique Internationale )[10]:120–121[11] a později pro propagační účely Jakovlev.[12]

Operátoři

 Sovětský svaz

Přežívající letadlo

Prodejny spodního prádla vybavené Yak-141 (msn 48-3) vystavené v Technickém muzeu v Arkhangelskoye v Moskvě. Rusko. 14-8-2012
Jakovlev Jak-141 v Ruském leteckém muzeu v Moninu
  • Yak-41M (s / n 48-2, volací značka "75") je vystaven na Ústřední muzeum leteckých sil na Monino. Letoun je zobrazen v livreji z roku 1992 s olivově šedými kamuflážními značkami a „141“ namalovaným bíle namísto bývalého volacího znaku.
  • Yak-41M (s / n 48-3, volací značka „77“) je vystaven v Jakovlevském muzeu OKB. Letoun je zobrazen v livreji z roku 1992 s olivově šedými kamuflážními značkami a „141“ namalovaným bíle namísto bývalého volacího znaku.[9]

Specifikace (Yak-41)

Jakovlev Jak-41M (Jak-141), tři pohledy na siluetu.png
Jakovlev Jak-141 schéma vyzbrojování

Data z Jak-141[12] Gunston,[9][stránka potřebná ] Winchester, Yak-141 'Freestyle'[13], Bojová letadla od roku 1945[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 18,36 m (60 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 10,105 m (33 ft 2 v)
  • Výška: 5 m (16 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 31,7 m2 (341 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 11 650 kg (25 684 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 19 500 kg (42 990 lb)
  • Elektrárna: 1 × Sojuz R-79V-300 dodatečné spalování vektorové trysky turbofan 108 kN (24 000 lbf) tahově suchý, 152 kN (34 000 lbf) s přídavným spalováním
  • Elektrárna: 2 × RKBM RD-41 proudové motory, 41,7 kN (9 400 lbf) tlačil každý nakloněný dozadu ze svislé polohy

Výkon

  • Maximální rychlost: 1 800 km / h (970 kn)
  • Rozsah: 2100 km (1300 mi, 1100 NMI)
  • Rozsah trajektů: 3000 km (1900 mi, 1600 NMI)
  • Strop služby: 15 500 m (50 900 ft)
  • Rychlost stoupání: 250 m / s (49 000 ft / min)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 1 × 30 mm GSh-30-1 dělo se 120 náboji
  • Závěsníky: 4 underwing a 1 trup hardpoints s kapacitou 2600 kg (5733 lb) externích skladů, s předpisy pro přepravu kombinací:

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ www.idea.lt. „Контактная информация“. www.tmuseum.ru. Citováno 22. dubna 2018.
  2. ^ "Як-141: критический момент биографии / АэроХобби 1992 02". www.razlib.ru. Citováno 22. dubna 2018.
  3. ^ "А.С. Павлов. Длинная рука Адмирала Горшкова. Палубный самолет для" Четверки"". www.navylib.su. Citováno 22. dubna 2018.
  4. ^ „Ахиллесова пята. Часть I - Армейский вестник“. army-news.ru. Citováno 22. dubna 2018.
  5. ^ „Морская авиация. Самолет Як-141“. www.navy.su. Citováno 22. dubna 2018.
  6. ^ ARG. „Víceúčelový stíhač Yak-141 VTOL - Military-Today.com“. www.military-today.com. Citováno 22. dubna 2018.
  7. ^ http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/type-details/yakovlev-yak-41-freestyle.htm
  8. ^ „✈ russianplanes.net ✈ наша авиация“. russianplanes.net. Citováno 22. dubna 2018.
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Gunston, William 'Bill'; Gordon, Yefim (1997). Jakovlevské letadlo od roku 1924. London, UK: Putnam Aeronautical Books. ISBN  978-1-55750-978-9.
  10. ^ Gordon, Yefim (2008). Jakovlev Jak-36, Jak-38 a Jak-41: Sovětské skokové trysky. Dmitrij Komissarov (překladatel). Hinckley, Anglie: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-287-0.
  11. ^ „Letouny třídy H / vertikální vzlet a přistání“. Fédération Aéronautique Internationale. 10. července 1998. Archivovány od originál dne 7. prosince 2010. Citováno 17. února 2010.
  12. ^ A b „Jak-141“. Jakovlevská designová kancelář. Citováno 20. května 2009.
  13. ^ Winchester, Jim. "Yak-141 'Freestyle'". Koncept letadla (Letectví Factfile). London: Amber Books, 2005. ISBN  978-1-59223-480-6
  14. ^ Wilson, Stewart (2000). Bojová letadla od roku 1945. London: Aerospace Publications. str. 145. ISBN  978-1-875671-50-2.

externí odkazy