Jakovlev Jak-6 - Yakovlev Yak-6

Jak-6
Jakovlev Jak-6.jpg
RoleUžitečnost
VýrobceJakovlev
První let1942
Úvod1942
V důchodu1950
PostaveníV důchodu
Primární uživatelSovětské letectvo
Počet postaven381

The Jakovlev Jak-6 byl sovětský dvoumotorové užitkové letadlo, vyvinuté a vyrobené během druhá světová válka. Používal se jako lehký noční bombardér krátkého dosahu a lehký transport.

Rozvoj

V dubnu 1942 byla konstrukční kancelář Jakovlev pověřena návrhem dvoumotorového transportního letounu, který doplnil menší jednomotorová letadla, jako je Polikarpov U-2. Konstrukce a obsluha musela být jednoduchá.[1][2] Konstrukční a konstrukční práce pokračovaly extrémně rychle, první prototyp Yak-6 letěl v červnu 1942. V září téhož roku prošel státními přejímacími testy a byl rychle schválen pro výrobu.[1]

Yak-6 byl konzolový dolnoplošník jednoplošník celodřevěné konstrukce s látkovým potahem. Mělo to zatahovací podvozek zadního kola, přičemž hlavní kola se zasouvají dozadu do gondol motoru. Vodorovný ocas byl vyztužený. Byl poháněn dvěma 140 hp Shvetsov M-11 F hvězdicové motory pohánějící dvoulisté dřevěné vrtule,[poznámka 1] s instalací motoru založenou na Jakovlevově UT-2 primární výcviková letadla. Aby se minimalizovalo využití omezených zdrojů, byly palivové nádrže letadla vyrobeny spíše z chemicky impregnované překližky než z kovu nebo gumy. Mnoho Jaků-6 bylo vybaveno pevným podvozkem.[3][4]

Letoun se objevil ve dvou verzích, jedna jako dopravní a užitkové letadlo pro zásobování partyzány, přepravu zraněných a pro styčné a kurýrní služby. Mohla pojmout dvě posádky vedle sebe v uzavřeném kokpitu s kapacitou pro přepravu čtyř cestujících nebo 500 kg (1100 lb) nebo nákladu.[4][5] Druhou verzí byl lehký noční bombardér (označený NBB - nochnoy blizhniy bombardirovshchik - Noční bombardér krátkého dosahu), schopný nést až 500 kg bomb na regálech pod středovými částmi křídla as obrannou výzbrojí jediného Kulomet ShKAS v hřbetní montáži.[6] Celkem bylo vyrobeno 381 příkladů, jejichž výroba skončila v roce 1943.[7][8]

Bylo letecky převezeno několik příkladů vylepšené verze Yak-6 se zametanými vnějšími křídly, přičemž upravená verze byla někdy známá jako Yak-6M.[9][10] Jak-6M vedl k většímu Jak-8 který letěl na začátku roku 1944.[11]

Provozní historie

Jak-6 byl používán s velkým účinkem na přední linii v Velká vlastenecká válka jak v dopravě, tak jako bombardér, což se ukázalo u jeho posádek oblíbené, i když je potenciál letadla vstoupit do roztočit pokud je přetížen nebo nedbale zacházeno, což má za následek výrobu končící v roce 1943 ve prospěch podobně poháněných Shcherbakov Shche-2. Do roku 1944 byla většina operačních jednotek USA VVS měl Yak-6 jako užitkové letadlo.[10] V Bitva o Berlín, Jak-6 byl vybaven raketomety pod křídly pro deset 82 mm raket RS-82 pro použití proti pozemním cílům.[12] Po skončení druhé světové války byly některé Jaky-6 dodávány spojencům, zatímco ve sovětských silách zůstaly ve službě až do roku 1950.[11][12]

Varianty

  • Jak-6 : Dvoumotorový lehký dopravní dopravní letoun.
  • NBB : Noční bombardovací letouny krátkého dosahu.
  • Jak-6M : Vylepšená verze Yak-6.

Operátoři

 Francie
 Sovětský svaz
 Mongolsko

Specifikace (Yak-6 (výroba 1943))

Data z Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft[11]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Kapacita: čtyři cestující
  • Délka: 10,35 m (33 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 14,0 m (45 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 29,6 m2 (319 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Clark-YH
  • Prázdná hmotnost: 1415 kg (3120 lb)
  • Celková hmotnost: 2300 kg (5071 lb)
  • Elektrárna: 2 × Shvetsov M-11 F 5-válec hvězdicové motory, Každý 100 kW (140 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 187 km / h (116 mph, 101 Kč)
  • Rozsah: 900 km (560 mi, 490 NMI)
  • Strop služby: 3 380 m (11 090 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 5,4 min až 1 000 m (3 300 ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 1 × Kulomet ShKAS v hřbetní poloze
  • Rakety: opatření pro 10 × rakety RS 82
  • Bomby: Až 500 kg (1 102 lb) bomb

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Jakovlev zamýšlel Jak-6 používat motory M-12 o výkonu 190 koní, ale tyto nebyly k dispozici.[2]
  1. ^ A b Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 235.
  2. ^ A b Gunston 1995, str. 467.
  3. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, str. 235–236.
  4. ^ A b Gunston 1995, str. 467–468.
  5. ^ Alexander 1975, s. 437.
  6. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 235, 237.
  7. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 237.
  8. ^ "Historie: Sériová výroba". TAK JAKO. Jakovlevská designová kancelář. Citováno 2011-09-26.
  9. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 238.
  10. ^ A b Donald 1997, s. 915.
  11. ^ A b C Gunston 1995, str. 468.
  12. ^ A b Alexander 1975, s. 438.
  • Alexander, Jean (1975). Ruská letadla od roku 1960. London: Purnell Book Services.
  • Donald, David (editor) (1997). Encyclopedia of World Aircraft. Letecké a kosmické vydávání. ISBN  1-85605-375-X.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij; Komissarov, Sergey (2005). OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN  1-85780-203-9.
  • Gunston, Bille (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875-1995. London: Osprey. ISBN  1-85532-405-9.

externí odkazy