Jakovlev Jak-17 - Yakovlev Yak-17

Jak-17
Jakovlev Jak-17.jpg
Jak-17 v ruštině Ústřední muzeum leteckých sil, Monino Airfield
RoleBojová letadla
VýrobceVýroba letadel v Tbilisi
Konstrukční skupinaJakovlev
První letČerven 1947
Úvod1948
V důchodubrzy 1960
Primární uživateléSovětské vzdušné síly
Polské letectvo
Rumunské letectvo
Letectvo Lidové osvobozenecké armády
Vyrobeno1948–1949
Počet postaven430
Vyvinuto zJakovlev Jak-15
VariantyJakovlev Jak-23

The Jakovlev Jak-17 (ruština: Яковлев Як-17; USAF /DOD označení Typ 16, Zpravodajský název NATO Pírko)[1] bylo brzy sovětský proud bojovník. Byl vyvinut z Jak-15, přičemž hlavní rozdíl je tříkolový podvozek. Verze pro výcvik, známá jako Yak-17UTI (zpravodajský název NATO Magnet),[1] byl jediným sovětským cvičným proudovým letounem 40. let. Obě letadla byla vyvezena v malém množství a Jak-17 byl brzy nahrazen daleko nadřízeným Mikojan-Gurevič MiG-15 začátek v roce 1950.

Návrh a vývoj

Po státních přejímacích zkouškách Jak-15 v květnu 1947 doporučil, aby byl letoun upraven pomocí tříkolového podvozku vhodnějšího pro proudová letadla, Jakovlev konstrukční kancelář (OKB) zahájil návrh Jak-15U nebo Jak-15U-RD-10 (uloochshenny - vylepšeno).

Bylo nutné přepracovat hlavní rychlostní stupeň, aby se kola mohla umístit za těžiště letadla. Hlavní ozubené kolo bylo přesunuto za přední nosník a po zatažení vyplnilo většinu prostoru mezi nosníky. To způsobilo zásadní přepracování palivových nádrží a snížilo jejich kapacitu na pouhých 680 litrů (150 galonů). To si vyžádalo přidání dvou 200 litrů (44 imp gal; 53 US gal) přídavné nádrže, které visely pod špičkou každého křídla. Přidání špičkových nádrží vyžadovalo redesign konstrukce křídla, aby si letadlo mohlo stále udržovat únosnost 12 g. Vertikální stabilizátor byl zvětšen a periskop byl také přidán nad čelní sklo u většiny sériových letadel. Výzbroj, systémy a vybavení se prakticky nezměnily.[2]

Provozní historie

Jak-17 byl poprvé veřejně vystaven na Den sovětského letectví z roku 1949, v Tushino Airfield.

V provozu měl Jak-17 většinu stejných chyb jako jeho předchůdce, včetně relativně nízkých otáček a dojezdu, a nespolehlivý motor (stále založený na německém Junkers Jumo 004 ) se složitým startovacím postupem. Na druhou stranu, jeho ovládání bylo velmi jednoduché a podobné jako u populárních vrtulových stíhaček jako je Jak-3 a Jak-9. To z něj dělalo vynikající přechodný stroj k proudovým stíhačům. Výsledkem bylo, že většinu výroby tvořila cvičná verze Jak-17UTI a téměř všechny sériově vyráběné Jak-17 byly této tandemové, cvičné verze s dvojím ovládáním, která naplňovala důležitou potřebu všech sovětských vzdušných zbraní.[2]

Přeživší Jak-17 si můžete prohlédnout na Ústřední muzeum leteckých sil na Monino mimo Moskvu a Muzeum letectví Praha na letišti Kbely poblíž Praha, Česká republika. Přežívající Yak-17UTI zahrnují jeden příklad na Muzeum polského letectví v Krakov a Čínské muzeum letectví, blízko Peking.

Jak-17UTI

Nejvíce vyráběnou variantou Jak-17, Jak-17UTI, byl trenér s dvojitým ovládáním tandemového sedadla.[2]

Palivová kapacita se výrazně snížila v důsledku eliminace křídelních nádrží. Zpočátku se plánovalo zahrnout jeden UBS kulomet, ale toto bylo u sériově vyráběných letadel vynecháno. V USA bylo toto letadlo známé jako „Typ 26“ a dostalo hlášení podle ASCC „Magnet“.[2]

Výroba byla zahájena v roce 1948. Celková výroba všech variant Jak-15 a Jak-17 byla 717, přičemž Jak-17UTI byla nejpočetnější ze všech variant tohoto raného sovětského letadla.[2]

Varianty

  • Jak-15U (Jak-15U-RD-10): Vylepšený Jak-15 s tříkolovým podvozkem a přídavnými tanky se stal prototypem vlastního Jak-17.
  • UTI Yak-17-RD10 (Yak-21T): (Žádný vztah k předchozímu Jak-17-RD10 ) Dvoumístná cvičná verze Yak-15U s dlouhým přístřeškem ve skleníku nad tandemovými kokpity a tříkolovým podvozkem.
  • Jak-17: Produkční bojovníci s tříkolovým podvozkem.
  • Jak-17UTI: Produkce dvoumístných trenérů Jak-17.
  • Yak-21T: (T - Tryokhkolyosnoye shassee - tříkolový podvozek) Alternativní označení UTI Yak-17-RD10, žádný vztah k dřívějšímu Yak-21

Operátoři

Yak-17UTI v Muzeum letectví Datangshan, Peking
Yak-17UTI v Muzeum polského letectví
Jak-17 palců Muzeum letectví Praha, Kbely, Praha, Česká republika

 Bulharsko

 Čínská lidová republika

 Československo

 Polsko

  • Polské letectvo operoval tři Jak-17 (přepsal jako Jak-17) a 11 Jak-17UTI (známé jako Jak-17UTI nebo Jak-17W), z roku 1950 a byly staženy do roku 1955.
  • Instytut Lotnictwa obdržel jeden Jak-17 od polského letectva a použil jej s civilním značením SP-GLM pro testy v letech 1957 až 1960.

 Rumunsko

  • Rumunské letectvo provozoval devět Jak-17UTI jako trenéry pro Jak-23 od roku 1951 do roku 1958

 Sovětský svaz

Specifikace (Jak-17)

Data z Rané sovětské stíhačky[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 8,78 m (28 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 9,2 m (30 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 14,85 m2 (159,8 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2081 kg (4588 lb)
  • Celková hmotnost: 3 323 kg (7 326 lb)
  • Plná kapacita: 553 kg (1219 lb) (interní), 884 kg (1949 lb) (s přídavnými nádržemi)
  • Elektrárna: 1 × Klimov RD-10A axiální proudění, proud, 9,8 kN (2200 lbf) tah

Výkon

  • Maximální rychlost: 744 km / h (462 mph, 402 Kč) při 4250 m (13940 stop)
  • Rozsah: 395 km (245 mi, 213 NMI)
  • Rozsah trajektů: 710 km (440 mi, 380 NMI) s přídavnými nádržemi v nadmořské výšce 8000 m (26 000 ft)
  • Strop služby: 11 900 m (39 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 17,6 m / s (3 460 ft / min) na hladině moře
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 000 ft) za 6,5 ​​minuty
  • Plošné zatížení: 189 kg / m2 (39 lb / sq ft)
  • Tah / hmotnost: 0.31

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Citace

  1. ^ A b Parsch, Andreas; Martynov, Aleksey V. „Označení sovětských a ruských vojenských letadel a raket“. www.designation-systems.net. Citováno 21. ledna 2017.
  2. ^ A b C d E Gunston 1995
  3. ^ Gordon & Kommissarov 2014, s. 141, 146

Bibliografie

  • Gordon, Jefim a Kommissarov, Dmitrij. Rané sovětské stíhačky. Manchester, UK: Hikoki Publications, 2014. ISBN  978-1-90210935-0.
  • Green, William & Swanborough, Gordon. "Kompletní kniha bojovníků". London: Salamander Books. 1994. ISBN  1-85833-777-1.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Mikolajczuk, Marian. Jakovlev Jak-23: První stíhačky Jakovlev. Sandomirez, Polsko: Stratus, 2008. ISBN  978-83-89450-54-8.

externí odkazy