Jakovlev AIR-7 - Yakovlev AIR-7

AIR-7
Razítko Sovětského svazu 1937 CPA 560 (Jakovlev AIR-7-Ya-7) .jpg
RoleSportovní letadla
národní původSovětský svaz
VýrobceJakovlev
NávrhářAlexander Sergejevič Jakovlev
První let19. listopadu 1932
Počet postaven1

The Jakovlev AIR-7 byl prototyp sovětský vysoce výkonná lehká letadla 30. let. Byl to dvoumístný jednomotorový motor jednoplošník, který během testování prokázal vynikající výkon. Poté, co prototyp téměř havaroval v důsledku třepetání, jeho designér, Alexander Sergejevič Jakovlev utrpěl dočasnou ostudu a žádná výroba následovala.

Návrh a vývoj

V dubnu 1931 Alexander Sergejevič Jakovlev, čerstvě absolvoval leteckou akademii, byl přidělen jako technický vedoucí ke Státní letecké továrně č. 39 (GAZ -39) kde návrhář Nikolai Nikolaevich Polikarpov pracoval jako NKVD vězeň. (Zatímco továrna obsahovala „Interní vězení“ kde sídlil Polikarpov a mnoho dalších návrhářů, byl Jakovlev normálním zaměstnancem továrny a ne vězněm).[1] GAZ-39 se specializuje na výrobu Polikarpovova I-5 bojovník, a dvojplošník vytvořeno na základě licence Bristol Jupiter motor a Jakovlev si uvědomili, že a jednoplošník lehká letadla navržená kolem motoru Jupiteru I-5 a pečlivě upravená, mohla při přepravování cestujícího dosáhnout vyšší rychlosti než I-5.[2][3]

Přes nesouhlas vedení GAZ-39,[4] Jakovlev získal financování od Osoaviakhim, sovětská polovojenská sportovní společnost, a shromáždil v továrně malý tým, aby navrhl a vyrobil nové letadlo AIR-7.[3][poznámka 1]

Výsledné letadlo bylo pečlivě usměrněné dvoumístné traktor dolnoplošník jednoplošník smíšené konstrukce. Jeho trup byl postaven ze svařovaných trubek z měkké oceli, s dural obložení vpředu z kokpitu a látkový potah na zádi a ubytovali pilota a spolujezdce v tandemu pod uzavřeným baldachýnem. Křídlo ze dřeva a tkaniny bylo vyztuženo lany a ocelí vzpěry k trupu, což umožňuje použití tenčího křídla. Letoun byl vybaven pevnou konvenční podvozek, s hlavními koly uzavřenými dovnitř kapotáže kalhot pro snížení odporu pomocí odpružené kovové ocasní plochy. Pohonnou jednotkou byl jediný Shvetsov M-22, vyrobený na základě licence Bristol Jupiter hvězdicový motor uzavřeno a Townend prsten, pohánějící dvoulistou vrtuli.[6][7][8]

Provozní historie

AIR-7 uskutečnil svůj první let dne 19. listopadu 1932. Dosáhl rychlosti 335 kilometrů za hodinu (208 mph), což je sovětský rekord v rychlosti letu, na svém druhém letu následujícího dne, přestože Yakovlev nesl jako cestující.[7] 23. listopadu[pozn. 2] AIR-7 byl předváděn před vyššími důstojníky Sovětské vzdušné síly když je na pravoboku křidélko přerušil za letu, zjevně výsledek třepetání a zkušební pilot vynuceně přistál.[9] Jakovlev převzal odpovědnost za nehodu s tím, že došlo k chybě při výpočtu síly závěsu křidélek.[9] Komise vyšetřující nehodu, která odmítla vyslechnout jakékoli důkazy od Jakovleva, dospěla k závěru, že Jakovlevovi by mělo být zakázáno provádět projekční práce a neměl by obdržet cenu, za kterou byl doporučen. On a jeho tým byli vyhozeni z OKB-39.[4][10] Jakovlev nakonec využil svých spojení v komunistická strana získat povolení k opětovnému zahájení konstrukčních prací na letadlech a založení továrny Jakovlev OKB v opuštěné továrně na moskevské postele v roce 1934.[11]

AIR-7 byl po nehodě opraven, vybaven zesílenými panty křidélek a upravenými kryty podvozku. Takto upravený vytvořil 25. září 1933 nový národní rychlostní rekord 332 kilometrů za hodinu (206 mph).[9]

Specifikace

Data z OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel[12]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 7,80 m (25 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 11,00 m (36 ft 1 v)
  • Výška: 3,10 m (10 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 19,40 m2 (208,8 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Göttingen-436[7]
  • Prázdná hmotnost: 900 kg (1984 lb)
  • Celková hmotnost: 1400 kg (3086 lb)
  • Elektrárna: 1 × Shvetsov M-22 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový motor, 360 kW (480 k) [13]

Výkon

  • Maximální rychlost: 332 km / h (206 mph, 179 Kč)
  • Rozsah: 270 km (170 mi, 150 NMI) (normální dosah)
  • Rozsah trajektů: 1300 km (810 mi, 700 NMI) (maximální dosah)
  • Strop služby: 5 800 m (19 000 ft) [10]
  • Čas do nadmořské výšky: 3 min až 1 000 m (3 300 ft)[10]

Poznámky

  1. ^ Letouny s počátkem Jakovlevu byly na počest označeny AIR Alexej Rykov, Předseda z Rada lidových komisařů[5]
  2. ^ Zatímco Gordon et al. prohlásit, že k této nehodě došlo v listopadu 1932 a že letadlo bylo následně upraveno a znovu letěno,[9] další reference[4][10] uvést, že k nehodě došlo počátkem roku 1934 poté, co bylo letadlo upraveno, a že už nikdy nelétlo.

Citace

  1. ^ Gunston a Gordon 1997, str. 9.
  2. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 26–27.
  3. ^ A b Gunston a Gordon str. 30.
  4. ^ A b C Gunston 1995, s. 455.
  5. ^ Gunston 1995, s. 451.
  6. ^ Gunston 1995, str. 454–455.
  7. ^ A b C Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 27.
  8. ^ Gunston a Gordon 1997, s. 30–32.
  9. ^ A b C d Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 28.
  10. ^ A b C d Gunston a Gordon 1997, str. 32.
  11. ^ Gunston a Gordon 2005, s. 10.
  12. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 29.
  13. ^ Gunston 1995, s. XXI.

Reference

  • Gordon, Yefim, Dmitrij Komissarov a Sergey Komissarov. OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinkley, Velká Británie: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-203-9.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1975–1995. Londýn, Velká Británie: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Gunston, Bill a Yefim Gordon. Jakovlevské letadlo od roku 1924. Londýn, Velká Británie: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6.

externí odkazy