Jakovlev Jak-12 - Yakovlev Yak-12

Jak-12
Jak-12 PICT0025.JPG
Yak-12 (základní model) u Muzeum polského letectví
RoleÚžitkové letadlo
VýrobceJakovlev
První let1946
Úvod1947
PostaveníPři použití v civilním letectví
Primární uživatelSovětské letectvo
Počet postaven4 992 (bez Číny)
Vyvinuto zJakovlev Jak-10
VariantyPZL-101 Gawron
Polské letectvo Yak-12M
Polský civilní Yak-12M vzlétl vlečením kluzáku
Svázaný na Franklin County State Airport, Highgate, Vermont

The Jakovlev Jak-12 (ruština: Яковлев Як-12, přepsáno také jako Jak-12, Zpravodajský název NATO: "Creek") je lehký víceúčelový soubor STOL letadlo používá Sovětské letectvo, Sovětské civilní letectví a další země z 1947 dále.

Návrh a vývoj

Jak-12 navrhl Jakovlev tým splnit požadavek sovětského letectva z 1944 pro nový spojení a užitkové letadlo, nahradit zastaralé Po-2 dvojplošník. Mělo se také použít v civilním letectví jako nástupce Jakovlevova AIR-6 z 1934, postavený v relativně malé sérii. Jakovlevovým prvním návrhem bylo čtyřmístné hornoplošníkové letadlo, Jak-10 (první pojmenovaný Jak-14), postavený v lednu 1945. Vyhrálo soutěž s dolnoplošníkem Jak-13, založené na stejném trupu a bylo vyrobeno série 40 Jak-10,[1] poháněn výkonem 108 kW (145 k) Shvetsov M-11 M radiální.

v 1947 Jakovlev vyvinul nový letoun, který nahradil Jak-10. To bylo vybaveno výkonnějším 119 kW (160 k) M-11FR, novým křídlem a podvozek a trup s upraveným tvarem (spodní ocas). Byl určen nový typ Jak-12, poprvé vzlétl v roce 1947.[2] Bylo vyrobeno 788 základních variant, včetně vojenských pozorovacích letadel Jak-12S letecké sanitky, Jak-12 SKh zemědělská letadla a Yak-12GR Floatplanes. Charakteristickým rysem základního Yak-12, stejně jako Yak-10, byly válce motoru s individuálním kryty. Bylo to letadlo smíšené konstrukce a mohlo pojmout 1 nebo 2 cestující, kromě pilot.

Nová generace Yak-12 vstoupila do výroby v roce 1952, počínaje Jak-12R. Byl vybaven novým výkonem 194 kW (260 k) Ivchenko AI-14 R radiální a celokovová konstrukce. Plocha křídla se zvětšila (z 21,6 m² na 23,8 m²). Tato varianta měla nejmenší zatížení křídel ze všech Jak-12, a proto byla nejlepší STOL výkon (rozjezd 52 m / 171 ft, přistání 81 m / 266 ft).

Po prodloužení pro zlepšení rozložení hmotnosti s dalším posílením struktury a dalšími drobnými změnami od 1955 the Yak-12M („modernizováno“). Viditelným rozdílem bylo prodloužené, zakřivené ocas. Tato varianta se stala univerzálnější a nabízí větší užitečné zatížení. Trvalo pilotovi a 3 cestujícím a mohlo být vybaveno dvojím ovládáním pro výcvik, a nosítka pro roli sanitky nebo zemědělský postřik přístroj. Stala se nejpočetnější variantou.

Poslední generace vyrobená z 1957, byl Jak-12A. Bylo to aerodynamicky rafinovaná varianta, se štíhlejším trupem a novým křídlem.[3] The kapotáž byl menší průměr. Obdélníková křídla byla vybavena lichoběžníkovými konci a automatickými lamely, také svobodný vzpěry vyměnit dvojité vzpěry. Vylepšilo se navigační vybavení a ovládací prvky a také se zvýšil výkon. V SSSR bylo ve všech modelech vyrobeno 3 801 Jak-12 (včetně 3013 Jak-12R, M a A). Experimentální Jak-12B dvojplošník byl také vyvinut, ale nevstoupil do výroby.

Jak-12M byl vyroben z licence 1956 v Polsku jako WSK-4 Okecie nebo Jak-12M (Polský pravopis ruského jména). Z 1959, Jak-12A byl postaven v Polsku (1054 Jak-12Ms, 137 Jak-12As), většinou pro export do SSSR. v 1958, další vývoj Jak-12M byl proveden v Polsku a stal se PZL-101 Gawron.

Jak-12 byl také vyroben v Čína tak jako Shenyang typ 5.

Provozní historie

Jak-12 poprvé vstoupil do služby v sovětském letectvu jako a spojení a dělostřelecké pozorovací letadlo. Poté byly použity také v sovětském civilním letectví - většinou v DOSAAF letecký klub pro dopravu, výcvik pilotů, padák školení a kluzák tažení. Byly také použity jako letecké sanitky a zemědělská letadla.

Kromě Sovětského svazu byly jaky-12 použity Polsko, Československo, Jugoslávie (civilní a vojenské) a Maďarsko (civilní). Licencované Shenyangy byly používány v Číně a dalších zemích. V některých zemích, včetně Polska, Maďarska a Československa, byl ruský název přepsán jako Jak-12.

V Polské letectvo, asi 90 Jak-12 bylo použito od roku 1951 jako spojovací, hlídková a obecná užitková letadla. Většina byla stažena v 70. letech, poslední v 80. letech. Většina byla poté předána civilnímu letectví. V Polsku byl první civilní model získán v roce 1952 a větší počet byl použit od 60. let (nejméně 79). Používali se většinou v regionálních aeroklubech pro výcvik pilotů, výcvik padáků, dopravu a vlečení kluzáků. 21 bylo použito jako letecká záchranná služba.

Některé civilní Jak-12 (většinou Jak-12A) zůstávají v provozu i v roce 2006.

12. července 2012 havaroval Yak-12 vlastněný kanadskou Kinross Gold Corporation krátce po startu z letiště v Nouakchott, Mauretánie.[4]

Popis

Kovová konstrukce (Jak-12R, M, A) nebo smíšená konstrukce (Jak-12) vyztužila hornoplošník jednoplošník, konvenční v rozložení, pokryté kovem a plátnem. Křídla vybavená klapky a lamely (automatické lamely v Yak-12R nebo pevné v jiných variantách). Čtyřmístná kabina (v raných variantách Jak-12 - 2 nebo 3 místa). Konvenční pevné podvozek s ocasním kolem.

Singl hvězdicový motor: 5-válec M-11FR (jmenovitý výkon 104 kW / 140 k, vzletový výkon 118 kW / 160 k) - Jaká-12 základní varianta; 9válcový AI-14R (jmenovitý výkon 161 kW / 220 k, vzletový výkon 191 kW / 260 k) - Jak-12R, M a A. Dvoulistá vrtule. Dvě palivové nádrže v křídlech, každá o objemu 225 l (55 US gal).

Varianty

Yak-12M, hlavní produkční verze
Jak-12
Základní varianta postavená pro vojenské a civilní operátory.
Yak-12GR
Floatplane verze Jaku-12.
Jak-12S
Letecká záchranná služba verze Jaku-12.
Jak-12 SKh
Zemědělský verze Jaku-12.
Jak-12R
Vylepšená verze Yak-12 poháněná Ivchenko AI-14R motor a konstrukce letadla se stala celokovová, vyrobená od roku 1952.
Yak-12M
Hlavní produkční verze s dalším posílením konstrukce, prodlouženým ocasem a dalšími drobnými změnami, postavená od roku 1955.
Jak-12A
Aerodynamicky rafinovaná verze s štíhlejším trupem, krytem motoru s menším průměrem a některými úpravami křídel, vyrobeno od roku 1957.
Jak-12B
Experimentální dvojplošník verze, nevyrábí se.
Shenyang typ 5
Vestavěná licence Yak-12 Čína.
Jak-12M
Licence Yak-12M postavená v Polsku, 1054 postaveno.
Jak-12A
Licence Jak-12A vyrobena v Polsku, postavena 137.
PZL-101 Gawron
Polský vývoj licenčně postaveného Yak-12M.

Operátoři

Vojenští operátoři

 Bulharsko
 Československo
 Maďarsko
 Mongolsko
 Polsko
  • Polské letectvo provozoval letadla Jak-12 (přepsaná jako Jak-12) od roku 1951 jako styčná, hlídková a všeobecná užitková letadla. Většina byla stažena v 70. letech, poslední v 80. letech.
 Sovětský svaz
 Jugoslávie

Civilní operátoři

 Čínská lidová republika
 Československo
 Maďarsko
 Polsko
 Mongolsko
 Sovětský svaz
 Jugoslávie

Specifikace (Yak-12M)

Jak-12

Data z OKB Jakovlev[5]Sovětské dopravní letouny od roku 1945[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: tři cestující
  • Délka: 9 m (29 ft 6 v)
  • Výška: 3,12 m (10 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 23,8 m2 (256 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Clark YH[7]
  • Prázdná hmotnost: 1026 kg (2262 lb)
  • Celková hmotnost: 1450 kg (3197 lb)
  • Elektrárna: 1 × Ivchenko AI-14R 9válcový, vzduchem chlazený, hvězdicový pístový motor, 191 kW (256 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 182 km / h (113 mph, 98 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: Ekonomická rychlost 127 km / h (79 mph, 69 Kč)
  • Rychlost přistání: 82 km / h (51 mph, 44 Kč)
  • Rozsah: 765 km (475 mi, 413 NMI) [8]
  • Strop služby: 4 160 m (13 650 ft)
  • Rychlost stoupání: 4,1 m / s (810 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 281 ft) za 4 minuty
  • Rozjezd: 126 m (413 stop)
  • Přistávací dráha: 90 m (295 stop)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Gunston 1995, str. 468–469.
  2. ^ Gunston 1995, s. 470.
  3. ^ Gunston 1995, s. 471.
  4. ^ „Havárie pronajatých letadel směřují k dolu Tasiast a zabily sedm“. 2012-07-12. Archivovány od originál dne 17. 7. 2012. Citováno 2012-08-16.
  5. ^ Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Jakovlev. Hinkley: Midland Publishing. str.256 -264. ISBN  1-85780-203-9.
  6. ^ Stroud 1968, str. 256.
  7. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  8. ^ Gunston 1995, str. 471–472.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey Aerospace, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Benedykt Kempski: Samolot wielozadaniowy Jak-12, TBiU č. 90, Wydawnictwo MON, Varšava 1983, ISBN  83-11-06982-4 (Polština)
  • Stroud, Johne. Sovětské dopravní letadlo od roku 1945. London: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00126-5.

externí odkazy