Forti FG01 - Forti FG01
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Forti | ||||||||
| Návrhář (s) |  Giacomo Caliri Giorgio Stirano Sergio Rinland | ||||||||
| Nástupce | FG03 | ||||||||
| Technické specifikace[1][2] | |||||||||
| Podvozek | Monokok z uhlíkových vláken | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena, táhlo | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Jako vpředu | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1700 mm (67 palců) Zadní: 1600 mm (63 palců) | ||||||||
| Rozvor | 2950 mm (116 palců) | ||||||||
| Motor | Brod ED 3 litry V8 (75°) (1995) Ford Zetec-R 3-litrový V8 (90 °) (1996) | ||||||||
| Přenos | Hewland šestistupňová manuální / poloautomatická | ||||||||
| Hmotnost | Hmotnost podvozku (vana): 42 kg (93 lb) Hmotnost vzorce: 595 kg (1312 lb) (včetně řidiče) | ||||||||
| Palivo | Elf | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Parmalat Forti Ford (1995 ) Forti Grand Prix (1996 ) | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 21.  Pedro Diniz (1995)22. Roberto Moreno (1995)22. Luca Badoer (1996)23. Andrea Montermini (1996) | ||||||||
| Debut | Grand Prix Brazílie 1995 | ||||||||
| |||||||||
The Forti FG01, také označeno Forti FG01-95, byl Formule jedna auto pro Sezóna 1995 a bylo to první auto od firmy Forti. Číslo 21 místo zaujal nováček Pedro Diniz a číslo 22 místo zaujal veterán Roberto Moreno. Tým nikdy nepoužil testovacího jezdce. Motor byl Brod EDD 3.0 V8. Hlavním sponzorem týmu byl Parmalat. FG01 je také posledním vozem F1 s tradiční manuální převodovkou + řadicí pákou a jako jediný na startovním roštu.
Auto navrhl Giacomo Caliri a Giorgio Stirano, se vstupem z Sergio Rinland, a byl postaven na základně týmu v Alessandria, Itálie.[3]
Pojem
První výroba vlastního vozu byla pro tým nejtěžším úkolem (jak to vyžadují předpisy F1). Ukázalo se, že to byla hlavní překážka Guido Forti, protože trval na tom, aby místo rychlého nechal postavit spolehlivé auto. Přesně to dostal: jeho první vůz F1, Forti FG01, byl zastaralý, nadváhou a velmi pomalý stroj a nebyl popsán jako nic jiného než „revidovaný vůz F3000“[4] a drsněji „strašlivá hromada haraburdí“.[5]
–Giorgio Stirano o problémech s FG01.[1]
FG01 měl mnoho vlivů. Jeho kořeny sahají až do 1991 když bývalý Brabham návrhář Rinland opustil britský tým před koncem sezóny. Rinland založil Astauto Ltd. v Tolworthu v Anglii a najal několik svých bývalých spolupracovníků z Brabhamu, když tým zavřel své brány. Brabham prodal budovu a aerodynamický tunel v Chessingtonu Yamaha, zařízení, která si Astauto pronajalo za účelem vývoje nového Fondmetal GR02, který byl navržen a vyroben v červnu 1992, pouhých šest měsíců poté, co jej zadala Gabriele Rumi. Fondmetal GR02 byl přirozeným nástupcem společnosti Brabham BT60, v koncepci, jak to bylo koncipováno stejným designovým týmem. Vzhledem k velkým finančním problémům Fondmetalu byl GR02 spuštěn pouze v několika závodech před uzavřením týmu. Když pozdě 1994 Forti koupil pozůstatky týmu Fondmetal a získal všechny náhradní díly GR02 v procesu. Tým se poté obrátil na Rinland, aby koupil design toho, co by bylo 1993 Návrh vozu F1 designovým týmem Astauto po pádu týmu Fondmetal. V té době Rinland žil a pracoval v Kalifornii na novém ChampCar projekt. Forti poslal svého hlavního designéra a bývalého zaměstnance Astauto Chrise Radage do Kalifornie, aby shromáždil všechny technické informace, data a výkresy z Rinlandu, a vrátil se do Itálie, aby navrhl a vyvinul nový Forti FG01. Rinland se k týmu připojil počátkem roku 1995 na krátkou dobu jako technický ředitel, jakmile se vrátil do Evropy.[6] Rinland pomáhal zkušeným italským technikům Giorgio Stirano[1] a Giacomo Caliri při navrhování vozu.[7] Auta aerodynamika byly dokončeny bývalým zaměstnancem Brabhamu Hans Fouche použitím aerodynamické tunely v Jižní Afrika a kompozitní práci provedl Belco Avia společnost.[8] Říkalo se však, že FG01 byl jen něco víc než přepracování GR02.[9]
FG01 tedy z hlediska výkonu moc nesliboval. Bylo to úhlové a objemné a špatný aerodynamický výkon negativně ovlivňoval přilnavost a ovladatelnost; měl baculatý nos, zpočátku žádný airbox a měl nadváhu a nedostatečný pohon pomocí malého ForduCosworth ED V8 motor zákazníka do značné míry financován z Ford do Brasil, který vyvinul odhadem 100bhp méně než nejsilnější motor v oboru, Renault V10 dodáno do Benetton a Williams týmy.[10] Bylo to také jediné auto, které mělo manuální převodovka v sezóně F1 1995. Jedinou atraktivní věcí na voze bylo jeho modré a žluté barevné schéma doplněné fluorescenčně zelenými ráfky kol, které ilustrují brazilský vliv týmu v jeho prvním ročníku.[9] Rinland následně opustil tým po několika týdnech, poté, co vypadl s vedením týmu kvůli nedostatečné konkurenceschopnosti vozu.[1][11]
Pro 1996 bylo auto upgradováno na B specifikace, s Luca Badoer a Andrea Montermini na palubě. To bylo nakonec nahrazeno Forti FG03 auto pro Velká cena Monaka.
Pedro Diniz řízení FG01 na Velká cena Velké Británie v roce 1995.
Andrea Montermini řízení revidovaného modelu FG01B na letišti Velká cena San Marina v roce 1996.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Forti FG01 | Ford ED V8 | G | PODPRSENKA | ARG | SMR | ESP | PO | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | eur | PAC | JPN | AUS | 0 | NC | |
| Pedro Diniz | 10 | NC | NC | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 9 | 16 | 13 | 17 | Ret | 7 | ||||||
| Roberto Moreno | Ret | NC | NC | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | 17 | Ret | 16 | Ret | Ret | ||||||
| 1996 | Forti FG01B | Ford Zetec-R V8 | G | AUS | PODPRSENKA | ARG | eur | SMR | PO | ESP | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 0 | NC | ||
| Luca Badoer | DNQ | 11 | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||
| Andrea Montermini | DNQ | Ret | 10 | DNQ | DNQ |
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ A b C d Constanduros, Bob (1995). "Recenze Formule 1: Forti". v Henry, Alan (vyd.). AUTOCURS 1995-96. Hazleton Publishing Ltd. str. 71. ISBN 1-874557-36-5.
- ^ Henry, Alan (1996). "Recenze Formule 1: Forti". V Henry, Alan (ed.). Autocourse 1996–97. Hazleton Publishing Ltd. str. 92. ISBN 1-874557-91-8.
- ^ „Forti - připravujeme se na akci“ Velká cena. Vyvolány 11 March 2007
- ^ Ménard, sv. 2, s. 626.
- ^ Saward, Joe (1996-01-01). „Žádné zprávy nejsou velké zprávy!“. grandprix.com. Citováno 2007-08-23.
- ^ „Rinland se připojuje k Forti“. grandprix.com. 1995-03-27. Citováno 2006-01-13.
- ^ „Forti - připravujeme se na akci“. grandprix.com. 06.02.1995. Citováno 2007-04-03.
- ^ „Konstruktéři: Forti Corse S.R.L.“ grandprix.com. Citováno 2008-03-14.
- ^ A b "Forti-Corse - celý profil". f1rejects.com. Archivovány od originál 10. října 2007. Citováno 2006-10-29.
- ^ Domenjoz (ed.), S. 36-37
- ^ „Rinland opouští Forti?“. grandprix.com. 08.05.1995. Citováno 2007-01-13.
Knihy
- Domenjoz, Luc (ed.) (1995). Ročenka Formule 1 1995. Silbermann, Eric (překladatel). Chronosports Editeur. ISBN 2-940125-06-6.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Henry, Alan (ed.) (1995). AUTOCURS 1995-96. Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-36-5.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Henry, Alan (ed.) (1996). AUTOCURS 1996-97. Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-91-8.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Ménard, Pierre (2006). Velká encyklopedie Formule 1 (3. vydání). Chronosports S.A. ISBN 2-84707-123-7.