Stefano Modena - Stefano Modena

Tento životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření. Pomozte prosím přidáním spolehlivé zdroje. Sporný materiál o žijících osobách, který není získáván nebo má špatné zdroje musí být okamžitě odstraněny, zvláště pokud potenciálně hanlivý nebo škodlivé. Najít zdroje: „Stefano Modena“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Stefano Modena

narozený	(1963-05-12) 12. května 1963 (věk 57)
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	italština
Aktivní roky	1987 – 1992
Týmy	Brabham, EuroBrun, Tyrrell, Jordán
Záznamy	81 (70 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	2
Body kariéry	17
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
První vstup	Grand Prix Austrálie 1987
Poslední vstup	Velká cena Austrálie 1992

Stefano Modena (narozen 12. května 1963)^[1] je bývalý závodní řidič z Itálie. Podílel se na 81 Formule jedna Grand Prix, debutoval 15. listopadu 1987. Dosáhl 2 pódií a získal celkem 17 mistrovských bodů.

Kariéra

Modena se narodila v roce Modena. Bývalý mistr juniorů v motokárách 125 ccm v Itálii strávil dvě sezóny v Itálii Formule Ford národní série před připojením Euroracing ve své domácí sérii Formule 3 v roce 1985 se umístil na 15. místě s motorem Alfa Romeo Ralt. V roce 1986 přešel do týmu Seresina Reynard podvozek a získal tři vítězství, aby skončil celkově na 4. místě, přičemž také se umístil na 2. místě na Závod podpory Monaka a vyhrát kolo evropský série v Imole. V roce 1987 nastoupil Onyx pro Formule 3000 série, vyhrál tři kola a byl korunován jako vítěz.^[2]

Díky jeho surové rychlosti ho mnozí označili za budoucího šampiona, což vedlo k tomu, že byla Modeně nabídnuta jednorázová jízda Brabham v posledním závodě 1987 Formula One sezóna. I když zaujal kvalifikací na 15. místě v Grand Prix Austrálie 1987 v Adelaide, jeho nezkušenost s turbo nabitá BMW motor ho viděl zastavit třikrát, aby vyměnil pneumatiky s plochými skvrnami, než odešel s vyčerpáním před střední vzdáleností. Modena měla v úmyslu stát se jezdcem Grand Prix na plný úvazek v roce 1988, kde testovala Benetton před sezónou.^[2] Pro jízdu na plný úvazek však musel vstoupit do nového EuroBrun tým, který zahrnoval mnoho stejných mechaniků Euroracingu, se kterými Modena spolupracovala v roce 1985. The EuroBrun ER188 s 3,5 litry Ford Cosworth Motor V8 Nebyla však konkurenceschopná a Modena byla na rok poslána do běhu v zadní části pole. Ukázal se však rychlejší než jeho týmový kolega, nováček a bývalý kolega F1 Brun Motorsport řidič sportovního vozu, argentinský Oscar Larrauri.

1989 viděl Brabhamovu reformu po volnu v roce 1988, nyní ve vlastnictví švýcarského podnikatele Joachim Luthi (kdo koupil tým od Walter Brun, majitel EuroBrun), ale se spoustou stejného personálu jako v roce 1987. Modeně bylo nabídnuto jedno ze sedadel, které jely vedle Martin Brundle. Vybaven Pirelli kvalifikační pneumatiky Modena se často kvalifikovala dobře, když v osmém startovala v top 10, přestože používala pneumatiky Judd Motor V8. Vůz však nebyl spolehlivý - i když jediným bodovacím bodem Modeny by bylo jeho 3. místo v závodě Velká cena Monaka, jeho první ze dvou pódií F1. Před sezónou 1990 byl Luthi uvězněn za podvod a Brabham vydržel těžký rok s vlastnickými problémy. Modena zvedla náladu týmu tím, že skončila na 5. místě v úvodní sezóně Velká cena Spojených států ale poté byly výsledky vzácné.^[3]

Nakonec se dočkal velkého zlomu v roce 1991, kdy byl podepsán jako náhrada za Ferrari -vázaný Tyrrell vedoucí týmu Jean Alesi. Se zdravou skupinou sponzorů, 1990 spec Honda motory, pneumatiky Pirelli a vývoj úspěšných 020 Podvozek se od kombinace hodně očekával, přičemž některé předpovídaly vítězství v závodech. Zatímco jeho sezóna začala 4. místem na Phoenix mnozí z předních běžců odešli do důchodu, aniž by se k nim Modena přiblížila. Mokré podmínky v Imola viděl podobné opotřebení umožňující Modeně dosáhnout 3. místa před selháním přenosu. Následující závod v Monaku zaznamenal ještě lepší výkon, když se kvalifikoval do přední řady po boku mistra světa Ayrton Senna, harrying the McLaren řidiče, dokud nebude držen v provozu a nebude silně selhat motor. Stabilnější záběh Kanada poté byl odměněn 2. místem Nigel Mansell odešel v posledním kole. Poté forma Modeny špatně klesla, protože Pirelli se snažil vyvinout konzistentní závodní pneumatiku, zatímco těžké motory Honda vyrobily podvozek 020 (původně navržený pro Cosworth DFR V8) obtížně vyvážený. Zatímco Modena se i nadále často kvalifikoval do horní poloviny startovního roštu, v závodech se potýkal, ale za 6. místo na prvním Grand Prix Japonska.^[4]

Sezóna byla považována za obrovské zklamání a Modena odešla z Tyrrella Jordán následující sezónu.^[2] Tým měl silný debut v roce 1991 a mnozí považovali Modenu za štěstí, že s ní přistála. Jejich autu však bránily poddimenzovaní Yamaha Motor V12 a Modena bojovaly celou sezónu. Nepodařilo se mu kvalifikovat čtyři závody a stal se neoblíbeným u svého týmu pro nedostatek mechanických sympatií a náladového chování ve srovnání se spoluhráčem Maurício Gugelmin. To potvrdil Gary Anderson, který navrhl vůz z roku 1992. Anderson řekl o Modeně, že selhání v kvalifikaci mu vzalo motivaci a kvůli své náladě nashromáždil zklamání, aniž by je dokázal překonat. Přes bodování týmu jediný bod roku v posledním kole v Austrálie nebyl schopen najít jízdu v závodech Grand Prix pro rok 1993.

Místo toho jel pro Alfa romeo v italština a Němec putovní kategorie od roku 1993 do roku 1999, občas vyhrál závody, ale nikdy nevypadal jako titul. Po roce s Opel v roce 2000 odešel z motoristického sportu.^[2]

Modena měla několik pověr, mimo jiné nechtěla mít své auto na levé straně garáže týmu a nedovolila nikomu dotknout se jeho závodního vozu, jakmile byl uvnitř, kromě člena týmu, který mu pomáhal s bezpečnostními pásy. Během své kariéry v F1 nebylo neobvyklé vidět Modenu vystoupit ze svého vozu poté, co byl připoután a vrátit se zpět před zahřívacím kolem, pokud viděl někoho dotknout se vozu. O Modeně bylo také známo, že závodil s rukavicemi naruby - ale jak tvrdí, nebylo to kvůli pověře.

Závodní rekord

Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000

(klíč) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč)

Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky Mezinárodního šampionátu cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Reference